Octavia明銳秉承了斯柯達百年的悠久造車歷史以及德國大眾集團領先的造車技術,彙集眾多國內領先的汽車技術和裝備,成為中國同級別車型中最具競爭力的轎車之一...
據我所知那種車也叫老年代步車,可能你用著應該比較好,但是對國家來說,那種車是不符合國家標準造車要求的,那些企業相對來說都沒有嚴格意義上的造車資質,要知道一個車企是要滿足很多要求的,造低速電動汽車(老年代步車)的那些企業就是因為達不到要求所以...
車都是代步工具,現在任何人都買得起...
三、造車新勢力的問題但是避免不了的,造車新勢力也帶來了很多問題,比如傳統車企在汽車釋出前,通常要進行多輪的耐久性測試,產品有完整的研發體系,不斷提升產品力,但是造車新勢力為了效益和指標,很多廠家沒有按照傳統的標準化流程研發,草草上馬,自然為...
再論國產汽車品牌,長城汽車於1984年成立,吉利和奇瑞都是1997進入汽車領域,歷經近三十年的發展同樣取得的很大的成就,三家均釋出了自己的高階品牌WAY 領克 星途,但需要注意這裡的高階是相對於主品牌而言的,魏派的VV7gt25...
收購薩博後,NEVS以薩博為基礎轉型新能源汽車,取得了一系列成果,其自主研發的智慧財產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域,如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等均為世界領先技術...
首先說結論,他們真正拿到投融資,已經不算是天使輪了因為首先共享單車的發跡,源於解決校園“最後一公里問題”,換句話說,已經經過了小範圍試錯,確定模式可行的情況下,讓投資人看到了這一模式確實可行,才進行的大規模融資...
現在看起來毗鄰長三角是一種優勢,可當時長三角處於發展初期,毗鄰江浙滬就成了劣勢,因為真正的中高階人才和創業資金都流向了長三角,合肥的競爭力顯得蒼白無力,只能依靠傳統行業吸引基礎人才...
至於說標緻的水平是哪種檔次的話,它的車型在同價位車裡面都是屬於頭籌的,沒有哪款同價位車能輕鬆拿捏標緻的車...
三國之全面戰爭,134,剛買的,方舟生存進化異星工廠別用大佬藍圖,自己規劃搞建設,大力發展經濟七日殺、森林、泰拉瑞亞、饑荒、環世界...
因為懂明珠歲數也大了,精力遠不如雷軍,在文化方面差一大截...
耗油高 而且安全方面 碰撞測試不過關開了兩萬公里的時候方向機抖動異響,去售後說是我得車過保了,自己花錢維修,行車電腦經常報告發動機異常,車密封不嚴鑽風...
下面我們來劃重點:市場定位內部代號DF91市場定位為豪華電動車跨界CUV旗艦車先從北美開始銷售,然後是中國,最後是歐洲亮點打造法拉第品牌搭載最新的電池強調自動駕駛搭載車聯網專案概覽專案目前處於停滯狀態專案重啟四個月後簽署最終工程合同專案重啟...
只能依靠強大的水軍胡亂的鼓吹意淫了,全球銷量都只有區區的五萬輛了,拋開國外,國內已經沒有幾個買了,誰的生命都只有一次,沒有誰敢把生命交給這種剎車失靈和隨時都可能啟動一鍵火化功能的移動棺材...
新能源汽車未來一定會是一個龐大的藍海,同時萬億的市場規模也是相當吸引人的,這裡小編還是很佩服董明珠的眼光...
樂視、恆大和格力都被新能源汽車專案拖入泥潭,但這三家造車的目的大徑不同,各有其獨特的心思,內藏乾坤,現花開三朵,先表一枝...
車的做工、行駛質感都表現上乘,至少對得起這個價格,至於兩車外觀,我還是那句話,仁者見仁的東西,就不多做評價了,推薦威馬EX5具體原因如下:1,威馬汽車是新勢力造車中,唯一自建工廠,且擁有整車製造資質的企業,這一點就有很大的優勢,從威馬EX5...
第三、要與對手差異化競爭今年四季度造車新勢力的市場走勢仍然將比較艱難,尤其是在汽車市場萎縮,新能源補貼減少的不利條件下,蔚來需要給市場更多的信心...
不打算靠車子牌品裝點臉面的話可以買開始黑吉利了現代化的生產線,國際化定位的造車品質,幾十年積累的造車經驗,都讓吉利的這款車購買不後悔...
我以前外資車企的老同事,不少已經像我一樣離開了老東家,現在幹什麼的都有:有的去了造車新勢力,有的去了其他傳統外資車企,有的去了以前看不上的自主品牌,有的去了自動駕駛供應商,有的去了經銷商集團,有的去VC/PE/投行做汽車產業投資,有的去了諮...