而此時,噴油壓力及噴油時長,依然沿用之前積碳狀態下的控制引數,使得相同壓力、時長下,噴出的汽油會更多,導致油氣混合氣過濃/稀,在燃燒室內會出現燃燒不充分,導致發動機故障燈亮起...
如果沒有三元催化器,前後端的氧含量是一樣的,那麼氧感測器傳送給電控單元的訊號就是氧含量過高,電控單元就會判斷為混合氣過稀,從而加大噴油量,使混合氣過濃,增加汽車的油耗...
1、怠速開關不閉合診斷方法:怠速時開啟空調,打方向盤.發動機轉速不升高,可證明是此故障...
是的會會影響發動機的動力效能,如怠速不穩、加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等,同時引起尾氣排放超標還會導致進氣管“回火”:如果熱膜上積塵,形成隔熱層,當進氣量變大時,其溫度變化減慢,所需電流變小,ECU據此確定的噴油量會減小...
換了新的感測器行車電腦要重新匹配 匹配的是節氣門開度大小 噴油量的多殺 感測器檢查到的廢棄排放多少 匹配好後ECU需要一段時間的適應 這也就是說 為什麼有些車洗過節氣門 噴油嘴後感覺廢油的原因,因為不洗的時候 節氣門噴油嘴都會有積炭 無論平...
1、經濟模式(ECO)ECU控制換擋的時間和邏輯,限制了噴油量...
一旦節溫器出現故障,就迫使發動機預熱時間延長或者溫度過低,電腦會根據水溫感測器的訊號來增加噴油量,所以油耗也跟著上去了...
3、混合氣過濃,需要檢查進氣系統是否有漏氣,如果沒有可以做噴油嘴霧化測試或清洗噴油嘴即可...
而如果空燃比小於上述數值,也說明混合氣過濃...
5.排氣系統堵塞與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時,就會加大排氣時的反壓力,使進氣管真空度過低,造成發動機排氣不徹底、進氣不充分,致使氣缸工作效能變差...
清洗可以用一些免拆清洗劑,例如車貝爾燃油系統在以往,各式清潔劑尚未問世時,清除積碳唯一的方式是分解引擎,不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器,只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作,引擎受積碳的影響並不明顯,所以專為清除積碳而分解引擎的...
1、基本噴油量由進氣量和發動機轉速聯合決定的,光有進氣量不夠,因為進氣量是以時間為單位來計值,如g/s(克/秒),而ECU必須計算出發動機每轉應該噴多少油(順序噴射系統,發動機轉2圈,噴油器噴一次油),顯然必須要有轉速資訊r/s(轉/秒),...
下面再來說說空氣壓力感測器,這個感測器主要作用是配合節氣門工作控制發動機的動力大小的,我們所說的油門大小主要是由節氣門和空氣壓力感測器來執行的,當我們踩下油門踏板後節氣門增加開度,進氣量增加以後空氣壓力感測器感知道變化傳遞給發動機電腦訊號,...
配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使發熱元件受到冷卻的程度降低,因而輸出給ECU的電壓訊號就低,噴油量就會減少,容易造成發動機在怠速時運轉不穩,出現抖動...
(1)怠速開關不閉合,故障原因可能是積碳積攢過多導致怠速開關閉合不嚴,進氣量增大電腦版透過讀取空氣流量感測器、氧感測器資料來調節混合氣濃度所以發動機怠速會增高,這個直接去修理廠清洗下節氣門就搞定了...
機油量增多,這種情況下機油會成牛奶色,我覺得第一種可能性較大,應該是發動機設計或者裝配上出了問題,在本田沒有從根本上解決問題之前感覺還是不要買吧...
汽車定期跑高速的由來其實自動擋車輛不需要拉高速,所謂的拉高速無非就是因為積碳,而積碳之所以被重視,主要原因還是燃油寶相關的公司,為了推廣自己的產品,開始在各大網路平臺散發燃油寶相關的廣告,大體內容是“去除積碳至關重要,否則車輛發動機容易損壞...
i表示汽油電噴車燃油噴射系統:一、簡介電子燃油噴射控制系統(簡稱EFI或EGI系統),以一個電子控制裝置(又稱電腦或ECU)為控制中心,利用安裝在發動機不同部位上的各種感測器,測得發動機的各種工作引數,按照在電腦中設定的控制程式,透過控制噴...