Phoniex12020-07-14 16:18:49

1、怠速開關不閉合

故障分析：

怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過濃”訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧感測器反饋的“混合氣過稀”訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。

診斷方法：

怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。

故障排除：

對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：

電噴發動機的正確怠速足透過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

診斷方法：

檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。

故障排除：

清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

3、進氣管路漏氣

故障分析：

由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：

若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。

故障排除：

查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析：

對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。

當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過感測器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓訊號，ECU根據此訊號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對於使用壓力型空氣流量感測器的車型，壓力感測器是將進氣管的壓力訊號轉化為電壓訊號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。

診斷方法：

檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值範圍內或△Px超出標準並且正時標記不正確，即可判斷髮生此故障。

故障排除：

檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞

故障分析：

若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，電腦會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障程式碼。

診斷方法：

用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。

故障排除：

清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。

6、排氣系統堵塞

故障分析：

與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障程式碼。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。

診斷方法：

利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。

故障排除：

更換三元催化器。

7、怠速工況EGR閥開啟

原因分析：

EGR閥只有在發動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟後將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受影響。若EGR閥地發動機怠速時開啟，使廢氣參與迴圈進入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時甚至失火。

診斷方法

：

拆下EGR閥．把廢氣再迴圈通道堵死。故障現象消失即為此故障。

故障排除：

此故障大多是由於EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。