這個說法沒錯,不過不很規範,相對來說確實高空時錶速比低空時小,實際上,飛機低空時觀察錶速飛行,高空飛行時則越來越多參照M表(馬赫數表,飛空速相對於音速的比值)...
安148空速管配有加熱系統,但卻被異常關閉,結冰影響了空速管運作,無法正常收集氣壓資料,從而使客機起飛2分30秒後,飛行員儀表顯示的飛行速度與實際飛行速度不符,進而引發一連串特殊情況,導致飛機失事...
此時雖然可以目測角度建立著陸航線,也可以透過飛機與天地線角度目測飛機俯仰,還可以根據下滑線角度來對向跑道頭降高著陸,但是空速和升降率很難目測,由於轉速錶也是電動儀表失靈,那麼也難以控制轉速來保持大概空速,因此成功操縱著陸極難,有非常大的可能...
空速管又叫皮托管,是測量飛行空速的裝置,而飛行空速是飛行員操縱飛機必須時刻了解的重要資料,不止是中國的戰機,世界各國的戰鬥機上也都有空速管,只不過有的在機頭,有的在機身,有的在機翼,位置不同或者長短不一,先進的隱形飛機採用了更先進的感測裝置...
需要指出的是空速管是一種測量壓強的儀器,其結構採用兩個同心圓管組成,內圓管為總壓管,外套管為靜壓管,其工作原理大致為當氣流進入空速管後,管子末端的感應器會測量氣流帶來的衝擊力,即動壓,飛機速度越快,動壓也就越大...
該飛機至今沒有找到,推測最有可能的事故原因是用來測量空速的皮托管在空中結冰,包裹住了整個空速探測器,最終導致飛機對速度誤判,失速墜海...
採取哪種要看機場的減噪聲飛行程式,再具體點就得參考pfd還有就是公司有節油獎金每個機場都有個保護區,飛機起飛了,不爬高度加速度,梯度太低是會飛出保護區,可能與障礙物危險接近甚至相撞的...