流年陌路誰許誰一世天荒2018-08-12 13:06:38

單純就問題而言說的對的，確實低空錶速大，高空錶速小。一般高空都會飛馬赫數，保持相同馬赫數從低空上升到高空確實錶速越來越小，這跟空氣密度有關。至於錶速的測定，是由皮托管測到的總壓減去靜壓孔測到靜壓得到動壓從而計算出速度，不同高度的靜壓，空氣密度都不一樣。算了，一句話，你說的這個是真的，但沒有實際意義，因為低空飛錶速，高空飛馬赫數。

引擎372018-08-12 23:55:09

這個說法沒錯，不過不很規範，相對來說確實高空時錶速比低空時小，實際上，飛機低空時觀察錶速飛行，高空飛行時則越來越多參照M表（馬赫數表，飛空速相對於音速的比值）。錶速也好，M數也好，反映的都是飛行器相對氣流的運動速度（空速）。飛機在臨界迎角內，錶速越大升力也就越大，飛行員或者飛控計算機會根據空速來控制飛機迎角。如果空速過小，飛行員拉桿量過大會使迎角（飛機相對氣流方向和翼弦的夾角）超過臨界迎角，處置不當就會失速。低空中空飛行全、靜壓管可以較為準確反映出空速，隨著高度增加，空氣密度逐漸下降的同時氣溫下降，全、靜壓管測得的壓差隨之下降，空速表不再能準確反映空速（偏小），因此需要參照M數表來判斷實際空速（對流層中隨高度升高氣溫下降，音速減小）。如果不是飛超音速，一般7000米開始參考M表，飛高空科目較多地觀察M數表判斷空速。