渴了就喝啊2018-02-18 18:09:52

飛行員管理規章該更新該嚴肅對待了

讀盡人間書2018-02-19 18:34:08

空速管也叫總壓管，是飛機上用於測量飛行速度的重要多功能測量工具。

安148空速管配有加熱系統，但卻被異常關閉，結冰影響了空速管運作，無法正常收集氣壓資料，從而使客機起飛2分30秒後，飛行員儀表顯示的飛行速度與實際飛行速度不符，進而引發一連串特殊情況，導致飛機失事。

安148是在起飛不久後墜毀的，據稱，飛機爬升到約2000米，隨後高度瞬間降低到約990米，最終墜毀。

安14810年交付給薩拉托夫航空公司，到今為止，共有8年的機齡，屬於比較年輕。按理說，如果維護得當，不會出現特別嚴重的硬體問題。

事故發生時，莫斯科氣溫零下五度，有小雪，在這種天氣下，航班起飛之前得進行除冰作業，並在機身噴灑防冰液，以避免機身機翼結冰。再加上機身摩擦產熱，雪花融化，非常容易結冰。飛機結冰會嚴重影響飛行安全，如果機翼發生結冰，會影響機翼的氣動，使機翼的升力大幅降低，會在飛機發出失速警報前就陷入失速。在2000米的高度想要改出頗為困難。

薩拉托夫此前就有過航空問題，現在又發生這種安全事故，只能說是，意料之中，情理之外。

但是薩拉托夫在此前就因為違反俄羅斯航空安全規定，而被警告不得飛國際航班，只能飛國內航班。現在，在發生這樣的悲劇後，薩拉托夫仍然只是停用所有安148型客機，沒有得到更多的處罰。

希望我們中國可以從中獲得教訓，不要出現類似的現象。

16年，民航官網首次公佈了《中國民航安全管理失信人員黑名單》和《民航安全管理失信單位黑名單》，據稱，被列入黑名單的人，均為近年來發生重大生產安全事故和嚴重失信行為的生產經營單位和企業主要負責人。

航空安全不比地面安全，出現事故很難進行援救。為了中國的民航事業，國家一定要對出現航空事故的單位進行嚴肅處理，杜絕這種悲劇的發生。

艾哈邁德-侯賽因-趙四2018-02-20 17:18:48

皮托管，也叫空速管，有朋友已經說明它的作用了，我便不再贅述。不止安-148，空難史上有過因為空速管結冰導致飛機事實的例子，比如著名的法航447空難。個人覺得這個裝置並不相對可靠，因為皮托管在高空不可避免的結冰。我相信航空工業的發展到一定程度，會出現一個可以代替它的新裝置。