核心機試驗歷時39天,累計試車46次,初步驗證了核心機各部件及相關係統的效能、功能和匹配性,同時也驗證了壓氣機分塊預估、燃燒室點火預測、渦輪工作狀態分析等,正同步開展部件、系統、工藝、材料等技術的多輪持續改進,還需進行整機及各部件各項資料摸...
渦扇13發動機是我國根據烏克蘭RD-93發動機仿製而來的中等推力發動機,最大推力9噸,普通軍用推力為7噸,得益於我國材料技術的進步和加工水平的提升,渦扇13發動機的壽命達到了5000小時,已經處於先進水平,也大量裝備在國產大型長航時無人機上...
渦扇-10“太行”,源於AL-31F,裝備殲-10、殲-11...
中國轟-6K改進型轟炸機,發動機進氣口明顯比老轟-6增大,機身採用複合材質,原因很可能是改用了俄製D30-KP-2渦扇發動機或國內仿製D30發動機的國產WS-18渦扇發動機...
垍頭條萊3,APU轉速達到100%後按壓渦扇發動機“啟動”按鈕...
前段時間的“中興事件”讓很多人認識到了我們晶片行業的落後,製造晶片核心需要擁有一臺光刻機,光刻機才是我們和西方的差距的證明...
以上這些國家或地區,從嚴格意義上講,只有瑞典能夠生產斯貝那樣的軍用中推渦扇發動機,其他的發動機推力都比不上斯貝,但是研製生產能力都沒有問題...
俄羅斯蘇57戰機採用的是AL-41F1向量發動機,該發動機在推力上和美國的F-119接近,運用多維向量推動原理,機動性佳,結構複雜,使用壽命卻大大縮減,比美國的F-119向量發動機低不少...
但是發動機數量達到某一個確定數值的時候,飛機重量急劇增加,阻力增大,速度反而會下降...
因此採用雙發的FC-31,在渦扇19發動機新中推到位以後,最大起飛重量突破30噸,就將成為可能,由於機內燃油的增加,航程包括作戰半徑以及滯空時間等指標都會得以提升,雙發的FC-31戰力將超越機體肥胖的單發F-35肥電...
(軍用發動機主要指戰鬥類飛機)民用發動機追求經濟性好,要安全環保油耗低,所以民用發動機的涵道比大,發動機的大部分推力主要由發動機前部的風扇提供,這樣油耗就低,外觀看起來是短粗的,所以民用發動機的最大速度以及加速性不如軍用的...
WS-10發動機也是黎陽廠的產品,以俄羅斯AL-31發動機為基準,並結合了CFM56核心機方面的某些技術,推出的一款大推力軍用渦扇發動機,推力達到13-14噸級別,主要裝備給殲-10/11/15/16等型號...
渦輪風扇發動機由於不斷提高渦輪前燃氣溫度、總增壓比、涵道比,改進風扇和短艙效能,降低噪聲和汙染,改善可靠性,在20世紀60年代開始取代早期油耗較高的渦輪噴氣發動機逐步而成為世界民用運輸機的最主要動力形式,運輸機發動機的主要效能指標——巡航耗...
內外涵兩股氣流在內涵渦輪後的混合器中相互滲混後透過同一噴管排入大氣的,稱為混排式渦輪風扇發動機...
戰鬥機的渦扇函道比[風扇的大小和渦輪本身大小的比值]很小的,而客機的很大原因是函道比越大,那麼在亞音速飛行產生的推力越大,而越難以跨越音速而小函道的則更容易跨越音速本來戰鬥機弄渦扇就是為了低空及亞音速時能夠獲得更大推力而已另外我需要重申,戰...
本人認為殲2O的發動機,以後在殲20B上/直接裝wS一15峨嵋渦扇向量發動機/現在殲2O換太行一1OB發動機,只是一種過渡/以後會邊服役邊改進/直至殲20徹底成熟o要回答這個問題需要從飛機設計的原則理解,飛機設計的原則是整機作戰效能是一個綜...
當然不可否認的是,我們自主研製的戰機使用的新一代推比10一級的渦扇15發動機、早幾年前就在伊爾76飛行測試臺上測試的新一代大涵道比軍用渦扇發動機,雖然效能上或許無法實現超越成為國際前列先進發動機,但是這些發動機的出現依然很大的滿足了中國國防...
太行發動機就是現在的渦扇10系列發動機,是我國於上世紀80年代初以引進的CFM-56民用發動機為基礎研製的,是一種13噸級大推力小涵道比渦扇發動機,最初的裝機物件是正在研製的第四代戰鬥機殲10,對於長期使用蘇制渦噴發動機的我國空軍來說,其在...
(國產大型渦扇-20發動機已經進入驗證試飛階段)(珠海航展上國產“殲-10B”配置的“向量發動機”驚豔亮相)(國產向量技術發動機/屬於中國高精尖技術航空發動機達到世界一流水平)(國產四代機隱身技術戰鬥機“殲-20”)航空發動機技術是一個長期...
如果在渦噴發動機前端裝一套動力軸連線著燃燒室內的渦輪盤,核心機產生的高溫燃氣不是經過尾噴口排出而是推動渦輪盤做功,這樣的發動機前端裝上螺旋槳就是渦槳發動機,渦槳發動機相比渦扇發動機的低速飛行效能更佳,也是現在所有噴氣發動機中油耗最低的,所以...