厲兵2017-12-24 20:42:37

答案是沒有。

題主的問題，一個關鍵詞是“自主”，而且排在製造前面。這就排除了日本、印度、瑞典。一箇中等推力渦扇發動機，排除了烏克蘭。

圖一：2014年珠航展，發動機冒黑煙的殲31。今年可能換裝先進中推。

首先，自主設計是很難的一件事。中國搞渦扇發動機吃了很多苦，走了很多彎路。中國第一型渦扇發動機，渦扇6從一開始就是個杯具。渦扇6是大推力渦扇發動機，用於裝備殲9。後來的殲10也是這個路子，裝備一臺大推力發動機的輕型戰鬥機。

在沒有任何中等推力渦扇發動機設計經驗的前提下，上馬大推力發動機就是個錯誤。更可怕的是，指標定的巨高。當時最傑出的MK202斯貝，推重比不過5。而渦扇6一開始高是6，而後來的渦扇6改是7。從1964幹到1983年，20年的時間都搞不定。

圖二：中國第一臺渦扇發動機。

90年代，中國第一型中推用於為殲8換髮，並裝備超7，但是後來為大推讓路下馬。

FWS-13算是中國第二次向中推的衝擊。但即使是現在，中國如果不參考美國F404和俄羅斯RD33兩型發動機。仍然不可能這麼快量產，也不可能出現增推型。目前中國正在研製新的先進中推，可能用於梟龍和殲31換髮。

其次，日本沒有搞過中推，只搞過用於P-1上用的小推。印度的卡佛裡中推，搞了很長時間，中國吃的苦印度一樣沒少吃。只有一樣區別，印度倒沒想過一步登天，在0經驗值的前提下，搞個世界最先進的大推。但是印度也是一變再變，指標不斷拔高，從對標F404到對標F414，指標上的變化除了讓專案不可控之外，沒有任何意義。只要卡佛裡沒有量產裝機，就不能說印度現在已經具備了這個能力。

圖三：殲9戰鬥機原計劃裝備渦扇6

瑞典制造的RM8和RM12都是美國幫著弄的，沒有“自主”這兩個字。

烏克蘭的馬達西奇公司，被稱為動力沙皇，產品線中有重型渦扇、小推和渦軸。是沒有中推這一項的。馬達西奇現在窮得已經準備遠嫁中國，在沒有資金沒有專案牽引的情況下，上馬一型中推是不可能的事情。

綜上，自主製造航空發動機是非常困難的事，中推門檻非常高，大推更是沒幾個國家玩得起。

海事先鋒2018-07-27 21:58:03

除了美俄中英法五常之外，還真就沒有了。

圖為著名的斯貝發動機。

斯貝這樣的發動機屬於中等推力發動機，這樣的發動機一般是指最大推力超過5噸，但是不到10噸的航空發動機，這樣的發動機在全球比較有名的包括我國渦扇9和WS13、英國斯貝、EJ200、法國M88、俄羅斯RD93、美國F404等，但是即便是這種廣泛配備在中型戰鬥機上的發動機，都不是隨便哪個國家都可以製造的。

圖為我國利用斯貝發動機研發的渦扇9發動機，他是飛豹戰鬥機的主要動力。

世界上最接近於研發出中等推力發動機的五常以外的國家是日本，日本研發的XF5-1發動機最大加力推力為5噸，作為戰鬥機動力而言，已經堪堪達到中等推力的門檻，但是仍需努力。此外就再也沒有哪個國家可以製造航空發動機了，更別說中推還是大推還是小推了。所以答案只能是五常之外沒國能造斯貝這樣的發動機。

圖為日本的XF5-1發動機，他是五常之外唯一能作出接近中等推力發動機的國家。

所以航空發動機堪稱是工業皇冠上的明珠，世界上能造先進航空發動機的比能造航母的還要少，我國作為一個大、中、小推發動機都擁有的國家，有著很好的底子，算是一個航發強國了。

魂舞大漠2018-09-17 19:43:11

說中推，除了中美俄英法，還有嗎？我看到有人枚舉了什麼瑞典RM-8和RM-12，日本，烏克蘭，以及我國臺灣地區TFE1042-70，日本和烏克蘭沒有中推，其它中推核心技術皆操之在美國之手，說是自主製造，其實不具任何意義，比如所舉瑞典之RM-12，技術核心來自美國f404，它是不會出讓的。世上中推就有那麼幾款，英德意西的EJ200，美國的F404，法國的M88，俄羅斯的RD-33，中國的渦扇-13，共五款，EJ200的技術核心捏在英國羅羅人手裡，正好對應的是聯合國五大常任理事國。想接著聽聽，魂舞大漠可以繼續說一說。世上公認最好的中推是前兩者，用得好，現在威風四至，EJ200裝機物件是歐洲的“颱風”，F404裝備在超蟲、瑞典“鷹獅”和印度LCA“光輝”，M88只有一款“陣風”，RD-33裝機米格-29、“梟龍”和FC-31，渦扇-13面對的是“梟龍”和殲-31。因為用途不高，裝機物件都是三代機，所以非航空工業發達國家，一是沒有興趣，二是沒有技術實力，也只有五常所擁有。致說斯貝，消失在羅羅，之在中國，稱為渦扇-9，裝機物件只有一款“飛豹”，因為技術潛力被挖掘已盡，未來前途不明。怎麼樣？我說得夠不夠清楚？下面，來講述中國中推故事。

希望越多。

失望越大，烏克蘭馬達西奇公司，與中國合作由來已久，本來合作挺好的，推出一款中推AI-9500F，似為中國量身定做，有了錢嘛。由於西方介入，去年9月曝出訊息，說要凍結中國天驕公司在馬達西奇的股份，旋即又講繼續與中國合作，不少人看不明白，這是為什麼呀，餓得都快支撐不住的“動力沙皇”，好不容易捉住了一根救命的稻草，怎麼又不要了？難道把中國的股份貪為己有後，分分過上幾天好日子，便坐等餓死嗎？你懂得的，它手中這堆破爛無人問津，技術上明顯陳舊過時。可奇怪的是，翻了一會臉，不知怎麼沒有拿住我們，轉而又謀求合作，現在在重慶的廠子已經建好了，避免了體系的不相容和法律的種種陷阱，這次天驕設計得非常巧妙。現在不知道這款中推是否在重慶合作，一切都像霧都的大霧一樣，使人看不清楚。魂舞大漠可以肯定的是，專案正按計劃推進。對中烏此番合作，媒體人似乎沒有相關報道，沒有抱太大希望，本來落後的技術嘛。

天山還是泰山？

以渦扇-12“天山”的名義，曾經亮相珠海，現在又曝新中推ws-13名“泰山”，噫，到底怎麼回事？據說當年設計一款殲-14，對應的一款發動機，就是渦扇-12“天山”，來自成飛624所，殲-14下馬，渦扇-12也跟著一命嗚呼了。就這樣，我們不再為這個事情糾結。要說的WS-13“泰山”，貴航自籌資金做出來的專案，空軍司令員馬曉天命名為“泰山”，因WS-12“天山”下馬，貴航的這個遂有新中推之說，有了軍方支援，架設了生產線，已在全力開工投產，現在的最新型號是WS-13G，已然下線。人心齊，泰山移，中國的老話，馬曉天以名之，這意思甚是清楚，表揚貴航人心齊，有決心，弄得好。來得也正是時候，殲-31和“梟龍”都需要，“泰山”成了，可以節約大筆外匯，據說殲-31的2。0版試飛用的正是WS-13，只是官洩的渦扇-13G是否重大升級版，不是很清楚。

翻過一座山。

山重水複，花明柳暗，總是這麼車到山前，如果說當年沒有斯貝202，邁出的這重要一步，中國“飛豹”就沒有那麼大的威風，弄了12年，蠻辛苦，才終得大功告成。現在我們在網上總是討論什麼EJ200比F414略勝一籌，中國WS-13有多麼可望而不可及，說等方面一憑證據，二看研製歷史，現在一些人甚至連渦扇-12到底怎麼回事還未搞明白，就開始討論起WS-13來，使用的資料仍來自2004，15年轉眼都過去，我看到超大的回覆，好落後呀，呵呵，不妨再看看魂舞大漠此貼，即可知道我們的中推已經翻過一座山，毫不客氣地講，並不遜色什麼人，權威資料的釋出，總壽命達到了2200小時，渦輪前溫度1650K，涵道比0。57，進氣量80千克/秒，耗油率0。73/十牛小時，推重比7。8，加力推力86。37千牛，這是什麼，WS-13A的資料，先進嗎？

兵工科技2017-12-27 16:59:51

圖注：瑞典RM1-2發動機

第一、烏克蘭。烏克蘭航空發動機的雄厚實力不用再介紹了，如今中國的K-8和教練-10兩款教練機使用的都是烏克蘭發動機，雖然烏克蘭AI-222-25型發動機單臺最大推力只有2500公斤，無法同斯貝9000公斤級的中推相比，但烏克蘭無疑是有實力研製斯貝這樣的中推的，只不過國際市場已經被瓜分完了，烏克蘭沒有那樣的需求去研製這麼一款產品了。

第二，瑞典。瑞典雖然只是一個人口不過600萬的北歐小國，但軍火工業異常發達。瑞典本國研製的JAS-37和“鷹獅“戰鬥機就身上，就分別使用了自己製造的RM-8和RM-12發動機，這兩款發動機都得到了美國的大力幫助，RM-8是在普拉特·惠特尼公司的JT8D渦扇發動機基礎上研製的，RM-12是在美國f404的基礎上重新設計的，兩款發動機都是典型的中推。儘管由美國的幫助，但如今瑞典是有能力研製中推發動機的。

第三、日本，早在二十多年前，日本就透過授權生產了F-15J戰鬥機的F100系列發動機，近年來，日本還自主研製了XF5-1發動機，推力49千牛，推重比達到8。日本還計劃研製XF9-1發動機，最大推力達到15噸。可見日本在航空發動機領域的實力。

最後，我國臺灣地區其實也能生產軍用渦扇發動機，TFE1042-70作為IDF的配套發動機，推重比6。95，單臺推力42。95千牛，改進後推力提高到了54千牛。

以上這些國家或地區，從嚴格意義上講，只有瑞典能夠生產斯貝那樣的軍用中推渦扇發動機，其他的發動機推力都比不上斯貝，但是研製生產能力都沒有問題。

軍武資料庫2018-05-26 13:39:05

很討厭一上來回答就介紹某某東西到底是什麼的回答套路。但這次題主提到了斯貝發動機還是先簡單的說說斯貝發動機的基本狀況和在航發裡面的地位吧。

斯貝發動機是英國的羅爾斯羅伊斯在上世紀六十年代研製成功的一款推重比超過5的渦輪噴氣式發動機。和當時的其他發動機不同的是斯貝發動機的葉片採取了鑄造工藝而非普遍的鍛造工藝。

這就使得斯貝發動機的葉片金屬晶格更加細密也就提供了更高的機械效能並且耐高溫特性更加出色。

除此之外斯貝發動機的設計對比現代發動機來講並無太多的亮點，只是在當年工藝逆天而已。後來中國引進了斯貝發動機的製造專利用於製造渦扇-9“秦嶺”發動機。

從斯貝發動機裝備情況來說多為二代機。例如早就退役的A-7海盜式攻擊機等。

題主的問題目前五常之外哪些國家可以自主製造類似於斯貝發動機的中推力發動機。其實大部分國家都可以製造，甚至民間的模型愛好者也還原了斯貝發動機的結構製作了小型的噴氣發動機重量6千克，推力31千克。

但目前的問題是斯貝發動機這樣的中推力比起動則推重比大於10的航發來說已經遠遠落伍。用於製造戰鬥機的話效能很低，民用的話油耗又太高。因此技術上不成問題，市場上也沒有需求。早就沒有人搞了。

從此蕭郎是路人甲2018-12-31 12:56:52

日本勉強算一個，印度算半個。

在軍迷圈廣為流傳一個說法：飛機制造業是工業領域的皇冠，而航空發動機是皇冠上的寶石。這充分說明了先進航空發動機研製的高難度、複雜性。而放眼全球，能夠獨立自主研製先進航空發動機的國家，也就是聯合國五常。

而具體到中等推力渦扇發動機（簡稱中推），並沒有一個準確的定義，實際上就是與大推力渦扇發動機（簡稱大推）想對比而言。所謂的中等推力渦扇發動機就是最大推力在60-90千牛的之間，而大推力渦扇發動機的最大推力普遍超過100千牛。

大推力渦扇發動機比較典型的代表有美國的用於F35的F135、用於F22的F119、用於F14、F15和F16的F110、F100；俄羅斯方面用於蘇27系列的AL31系列、法國用於幻影2000的M53、中國用於殲11系列的太行發動機。

我國的太行系列發動機最大推力在12。5噸以上，是典型的大推力渦扇發動機。

而目前世界上比較典型的中推有美國F/A-18系列的F404/414、歐洲颱風戰機使用的EJ200、俄羅斯米格29使用的RD33、法陣陣風使用的M88等。

梟龍戰機使用的RD93就是俄羅斯RD33的單發改型，我國在RD33的基礎上仿製了渦扇13，裝在鶻鷹驗證機上進行了試飛。而作為我國中型四代機的目標發動機，目前我國正在研製更加先進的渦扇19，據稱推重比為10左右。

31成與不成成很大程度上由渦扇19決定。

世界上能自主研製中推的國家就是這幾個了，瑞典為自己研製的鷹獅戰鬥機上也使用了沃爾沃航空發動機公司製造的RM-12渦扇發動機，但是這實際上是瑞典方面採用許可證方式製造的美國F404系列，算不上“自主研製”。

但是，

日本也具備獨立自主生產先進中推的能力，而是實力不容小覷。

與所有航空發動機領域的後發國家一樣，日本在戰後的航發工業也是從來料組裝、仿製、按許可證生產開始。二戰後，美國為了減輕自己在冷戰中的軍事壓力，為日本的軍事工業進行了一定程度的鬆綁，允許日本組裝和仿製戰機以及配套的航空發動機。以此為契機，日本仿製生產了F-4戰鬥機的J-79渦噴發動機、F15使用的F100大推力渦扇發動機、F-2戰鬥機使用的F110大推力渦扇發動機等一系列先進航發。

透過組裝生產F100/F110這一級別的先進渦扇發動機，日本算是掌握了先進航發研製的門道。而日本本身擁有先進而完善的工業體系，因此在仿製的基礎上，日本也按照從易到難的順序，從渦噴到渦扇、從小推力到大推力，開始了自主研發先進航發之路。幾十年來，日本先後研發了J3渦噴發動機、F3渦扇發動機（推力1。6噸，用於自己研製的T-4教練機）以及XF5-1發動機技術驗證機（用於心神技術驗證機）。在XF5-1發動機技術驗證機的基礎上，日本研發除了實用型號F7-10型渦輪風扇發動機，用作日本自主研發的P-1反潛巡邏機的發動機。

F7-10最大推力僅為6噸作用，各項效能也比較中庸，算不上先進，由於推力較小，P-1得用4臺。但是，F7-10是日本在自主研究先進航發之路上一個不小的成就，日本算是真正掌握了渦扇發動機的全套研製流程。

而真正讓日本成為先進航發研製強國的是XF9-1型發動機，這是一款最大推力超過15噸的先進航發，2018年6月29日其原型機開始運轉測試。這型發動機預計將作為日本下一代自研戰鬥機F-3的動力選擇。

看指標，XF9-1型發動機會是與渦扇15同級別的先進航發，筆者擔心（但願是杞人憂天）這東西沒準比渦扇15更早搞出來。

從日本戰後在航空發動機的發展脈絡來看，日本依靠自身的工業基礎，又廣泛吸收美國在先進航發的研製經驗，雖然保守美國的限制，但是仍然走完了航空發動機的研製全流程，基本具備了先進航發的研製能力。寫到這，筆者要介紹一下日本主要的航空發動機研製廠商——-石川島播磨重工（IHI株式會社），IHI長期與GE、普惠等發動機巨頭合作，生產風扇葉片、發動機軸承等核心零件，具有豐富的生產經驗。日本能搞出XF9-1這一級別的發動機，生產個推力效能降檔的中推自然也沒有難度。但是，日本航發工業發展的最大障礙就是缺乏裝機物件，日本長期以來都是引進美國戰機，包括F15和F35。在自主研發戰機方面乏善可陳將嚴重影響日本航發的持續發展。

說完日本，再說說算“半個”的印度。印度在戰機和航發研製上野心更大，在上個世紀80年代就提出高LCA以及配套的發動機“卡佛裡”。從效能資料上來看，“卡佛裡”與F404差不多。

但是正所謂心比天高、命比紙薄，印度孱弱的工業基礎根本託舉不起先進航發的研製，即便請來法國人做顧問也不行。與磕磕絆絆、但是好歹在印度的國際意志支撐下“只許成功不許失敗”的LCA相比，“卡佛裡”發動機確實用不了，在投入數億美金後黯然下馬，而LCA依靠美國F404發動勉強服役。雖然“卡佛裡”最終下馬，但是也算走完了研製的全流程，只是效能不達標而已。這有點像中國的渦扇6，因此，印度算是“半個”具備中推研製能力的國家。

航空君2017-12-26 19:48:07

首先，只能先說下中等推力的定義，有人說推力100千牛以上就是大推，也有人說F100，F119，F110，AL31這些是大推，其它EJ200，M88這些就是中推。至少航空君是沒看到一個很權威的定義，我們暫且把RD-33/93這個被大家廣泛認可的發動機作為中推的標準吧，據說某款被稱為“岷山”的航發也屬於中推，他們的軍用推力都在50千牛左右，最大推力80千牛。

有了標準就好談了，能被認定是能夠自主製造中推的，至少日本得算一個。日本自研發動機的專案一直沒停，也是從仿製開始逐漸走上自主研發道路。且日本的精密加工能力和材料科技都處於世界領先水平，這對航空發動機的研製大有裨益。不過日本自研軍機受外來影響因素很多，自研成分到底有多少，還不好說。

日本研製的一種典型軍用中推渦扇就是裝備心神驗證機的XF5-1發動機，重量644千克，中間推力50千牛，最大推力未知，中間推重比7。8，最大推重比可能更大。以RD93和EJ200發動機類推，XF5-1發動機的最大推力至少應在8噸以上。可見XF5-1是種指標上非常先進的發動機，不過心神計劃已經下馬，XF5-1的前途未卜。

另一種值得一說的是預計裝備P-1反潛機的XF7-10渦輪風扇發動機，推力比XF5-1更大，設計推力58千牛級，不過這種發動機涵道比較XF5-1大，其部分技術發展自XF5-1，但外型上看更接近於民航機使用的大涵道比航空發動機，只能裝備大型運輸機、反潛機等機種，無法用在戰鬥機上。雖然XF7-10按照美國軍標設計，經歷了多種實驗，但在P-1的試飛中還是暴露出不少問題。不過隨著P-1的逐漸完善，XF7-10也成為一種堪用的發動機。

大家對日本的科技發展不可掉以輕心。

霹靂火科技2018-07-27 09:13:15

如果說發動機是飛機的“心臟”，那麼先進的航機就是人類工業水平皇冠上的璀璨明珠。小小的發動機需要從工業水準到材料結構等數十種領域的尖端技術凝聚而成，是隻有一流大國才能玩得起的高階裝備。斯貝發動機是英國上世紀七十年代研發的一款中推力渦扇航發，我國在上世紀八十年代引進相關技術並完成了製造。那麼在這個中美俄都擁有了自己的五代機，中國已經生產配備了具有超音速巡航和向量機動功能的渦扇15的今天，還有哪個國家能夠生產類似這個上世紀產物的中推力航發呢？

答案令人大跌眼鏡：除了五大常任理事國之外還真沒有國家能滿足要求。我們來說幾個距離這個要求最接近的國家吧：

日本：引進可以，自產不行；日本的發動機技術從二戰時期開始就有了“心臟病”。在二戰結束之後成為了美國的小弟，也得到了美國的技術支援，其中就包括f110大推力軍用渦扇航發。看似滿足了要求，實則一不是自主而不是製造——生產線靠美國手把手援助，而且核心部件仍然在美國生產。日本自產的渦扇發動機xf5-1用於自制的心神戰鬥機，然而也只是個加力推力僅僅有五噸的丟人玩意，不能滿足中等推力的需求。同樣，瑞典，加拿大和德國這些都是類似的不能自主研發，生產靠五常國家幫忙的情況。

烏克蘭：駱駝屍體的繼承者。烏克蘭的西奇航發公司是蘇聯解體後航發製造能力的繼承者，雖然自身發展較小，但是蘇聯瘦死的駱駝還是比馬大——安225超大運輸機的發動機就是它生產的。但是實際上，西奇公司並沒有生產過中等推力的渦輪航發，所以也不能滿足題目要求。

印度：自不量力。在中國在軍工領域成功騰飛的同時，印度也不甘落後，其燃氣渦輪研究所於1989年開始研製卡佛裡GTX-35VS軍用渦扇發動機以裝備其LCA戰鬥機，但是由於配套工業水平不足，印度的卡佛裡渦扇發動機研究的計劃下馬，其自產渦扇航發的雄心壯志最終迎來了失敗。

流星歲月012018-03-21 12:24:42

發動機先進與否，是由工業基礎、技術儲備、人才隊伍、專案資金資金投入量和利用效率決定的！中國在這些方面，除了資金投入量以外其他各項都與世界航空大國工業特別是美英俄差距太大！這個需要國家有魄力大刀闊斧改革現有航空工業研發、生產體制，引入更多優質民營企業，吸引更多優秀人才進入這個領域，否則時間再長、國家投入的錢再多也不可能有顯著成效的！

一葉楓流2018-12-30 17:41:55

能製造發動機的比較多，能研製發動機的應該是美英俄三國為主。GE、普惠和RR為首。小型的有杭尼維爾和威廉姆斯等公司，生產導彈、靶機和教練機用的發動機。斯貝發動機推力在9噸，定位於大推力發動機。

俄羅斯的幾個設計局現在也在維持——留利卡（土星）、索洛維耶夫（Aviadvigatel）、克里莫夫、庫茲涅佐夫、圖曼斯基。

法國只有一個SNECMA（2016年改名Safran飛機空發動機）。法國以前還有一個叫透平美卡（Turbomeca）的小發動機公司，也被合併到Safran，專門研製生產直升機用的渦輪發動機。

烏克蘭有蘇聯留下來的伊夫琴科進步設計局，目前生產運輸機用大型渦輪發動機和教練機用的小型渦輪發動機。D-18T，AI-25就用在中國的K-8和捷克的L-39上。

日本石川島播磨設計出F-3渦扇發動機

印度正在研製GTX-35，

製造發動機的還有瑞典沃爾沃，許可權生產F404的RM12 。沃爾沃在研製Saab35的時候也研製過渦噴發動機，在試車後停止發展，改用英國的Avon發動機。

韓國三星集團的也在GE許可下生產F404

以色列也可以製造渦噴發動機，幼師上安裝的就是以色列製造的J79 。

捷克斯洛伐克可以生產小型渦噴發動機。

可以說發達的工業化國家都有生產渦輪發動機的能力。

新型多向進氣風扇2018-07-29 07:32:44

中國航空發機要想擺脫長期落後的局面，必須要有重大技術革新，而新型多向進氣風扇是中國航空發動機技術取得重大革新最可能的方向之一，在相同扇面尺寸和轉速條件下，新型風扇的進氣量相比傳統風扇顯著增加，作為以空氣為工作介質的機器，空氣量的大增會使航空發動機的推力大增，這種新型風扇除了可做航空發動機的進氣風扇外，還可做艦船的螺旋槳推進器，可使艦船獲得更大動力，以及風洞和水力試驗中，它都能大展身手。民用中，它可用在抽油煙機，吸塵器，吸水器中，可使吸力大增，作為重點零部件的散熱器，可使散熱效果更好。