但除特效外,在故事創作上,我認為《緊急迫降》更為完勝些,估計導演劉偉強在創作《中國機長》的時候,都還沒有來得及去看一下《緊急迫降》這部電影...
因為導演沒有對她們進行角色區分,性格大致相同,李沁說的話讓張天愛說也不會奇怪,空姐甲給乘客倒果汁換成空姐乙也無關緊要,總之她們是一群人,角色出現嚴重扁平化的現象...
比如從起飛到迫降就5分鐘時間,執行迫降的英雄薩利機長本人,也沒有多少光輝傳奇的過往可以挖掘,僅僅是在美國空軍服役過而已(這一點電影自然也沒放過,但可以看出可挖掘的材料很少)...
雖然電影好看,湯叔的演技也厲害,但遠沒有真實的薩利機長和“哈德遜河奇蹟”打動人啊,於是,作為一個專業的花痴,我一定要在這裡好好地說說,薩利機長本尊到底有多迷人~(其實薩利本人也有一起編劇,我嚴重懷疑是他太謙虛了,否則他的好怎麼電影都沒說到...
影片透過各種誇張的特效手法真實還原展現,一開始就是薩利機長做的一個噩夢,這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結果沒有成功撞向了大樓...
影片根據川航3U8633航班緊急迫降事件改編,講述了機組執行航班任務時,在萬米高空遇到氣流顛簸,擋風玻璃破裂,有一個機長差點飛了出去,乘務員也受傷一個,經過機長的勇氣和機長的經驗,最後安全的降落這位機長非常值得乘客佩服,大家都很感激這位機長...
人為疏失機長的經驗不足或者是過於自信,甚至還有疲勞駕駛,最扯的是俄國還有讓機長小孩駕駛導致墜機的空難中國的 中國南方航空3456號班機就是機長經驗不足,第二次降落失敗,斷成三截史上造成最多死傷的空難1977年3月27日荷蘭航空4805號班機...
民航飛行員工資按照不同的公司薪資制度稍有不同,副駕駛的年薪將跟根據安全的飛行小時數和完善的晉級體系逐年遞增,在中國航空運輸事業中,副駕駛工作年限在5-6年裡有晉升機長的機會...
按照民航總局的規定,飛行員的收入主要由基本工資、飛行小時費、伙食補助和獎勵分紅組成,因此國內三大航空公司間的差距不大,收入的多寡仍然依據多勞多得的原則,按各人的飛行小時費而定...
機長:調查中發現,各家公司標準都不同,年薪在120-180萬元不等,其中我國有大量的外籍機長分別服務於各大航空公司,機長的缺口大、薪資高、不容置疑機長是所有飛行員嚮往的崗位和殊榮...
工作中其實也是如此,那些很聽話的員工,不管老闆說什麼都點頭說對的人,恰恰是不敢反抗權威堅持自己意見的人,因為他們害怕承擔責任,所以乾脆將選擇權和責任一併推給了老闆...
今晚看了中國機長,是真的非常感動和振奮,但是真的不理解關曉彤飾演的角色對劇情有什麼推動作用或者提示劇情的作用非常突兀且表演沒有任何價值現實中確實有這樣的一群人,也確實發揮了一定作用...
張涵予演過很多優秀的電影,例如《集結號》,《風聲》,《廚子戲子痞子》,《智取威虎山》,《中國機長》等...
危急關頭,對生命的重視,對責任的看重,《中國機長》的拍攝是由2018年5月14日3U8633航班經歷的真實事件改編,萬米之上,駕駛艙右側擋風玻璃突然破裂脫落,副駕駛員大半身體突然被吸出,駕駛艙人員零下40多度的酷寒之中,缺氧、酷寒一點一點的...
01,集體意識和個人主義在中國的災難片中,故事的主題都是“人”,芸芸眾生中的人,他們是災難中的個體,也是統一的整體,而美國的災難片更多的是以一個個性情迥異,性格鮮明的“個人”為主體,凸顯個人主義...
在我國,民航飛行員機長的工資在一年50萬到120萬之間,他們的工資遠遠的超過了我國的平均水平很多...
轟-6轟炸機自1969年裝備我軍轟炸航空兵以來,到1995年的26年間,一等飛行事故共發生8次,犧牲空勤人員41人,僅在1995年的墜機事故中有兩人彈射救生成功,其餘均為機毀人亡事故...
而這樣的工業流水線影片,演員可以根據需要搭配,整體品控都有保障,本無足以體現主演個人號召力,不止是張涵予和張譯,還有上部影片才9000萬票房的黃曉明,難道真有多少人,是純粹衝著他去看《烈火英雄》,撐起了近17億票房的麼...
估計機組人員不會開啟艙門,只能被動等待救援,接著馬來政府施展拖字訣,判定一定不會有活口了才立馬宣佈飛機終結於南印度洋,飛機“終結”於印度洋,說明飛機不是機毀人亡而是失救...
(目前所有評測裡的相機表現均不是最終結果,朱海舟表示日後會有幾個大的雞血版相機韌體更新)攝像部分,一些新功能也能幫到現在火熱的Vlog拍攝,機長說的並不只是雙路影片,而是Pro3在雙路影片的基礎上增加編輯的功能,能實時編輯和成片編輯,平衡好...