真實的薩利機長比電影更帥！湯姆·漢克斯你輸了！
最近有兩部真人真事改編的電影很火。
一部是《血戰鋼鋸嶺》，一部是《薩利機長》。
今天想說的，
就是湯姆·漢克斯主演的這部《薩利機長》
。
有看新聞的同學，應該會很熟悉《薩利機長》的背景。
它的故事原型，是
全美航空1549號航班迫降事件
：
2009年1月15日，全美航空公司一架空中客機A320正從紐約飛往北卡羅納州，但飛機爬升過程中，遭到了鳥群撞擊，導致兩個引擎同時熄火。
失去動力的飛機，緊急迫降在曼哈頓的哈德遜河河面上。在機長薩倫伯格（暱稱“薩利”）和機組人員、救援隊的努力下，機上155人全數生還。
△這是2009年“哈德遜奇蹟”的新聞圖片
這是史上最成功的一次飛機水上迫降事件，又被稱為
“哈德遜河奇蹟”
。
那時候網際網路雖然沒有現在這麼發達，但在剛興起的推特上，已經全是這次新聞的報道和目擊者拍到的圖片。
駕駛飛機的薩利機長，成為了媒體和網友心中的“全民英雄”。
△當時鳳凰臺的報道
而電影，就是圍繞上面這件震驚世界的“空難奇蹟”展開。
不過和其他災難電影不同的是，《薩利機長》的重點並不是迫降事件，而是英雄人物薩利機長。
這個內心戲極重的主角薩利，由咱們的兩屆奧斯卡影帝湯姆·漢克斯湯叔來演。
其實剛開始看的時候，我是覺得湯叔演得真心好啊。
雖然這位湯先生的身材已經發福到讓人心疼的地步，但丫的演技還是一如既往的細膩。
他可以用各種豐富而又不浮誇的表情，演出一個有質感的英雄。
在航空事故面前，他果斷。
沉著。
勇敢。
在面對NTSB（美國國家運輸安全委員會）調查時，他自信滿滿，hold住全場。
但是，在離開了公眾場合之後，這個“英雄”又變得極其糾結。
他會猶豫。
他會害怕。
甚至還會偷偷地哭。
這些“英雄”背後的軟弱，都讓電影裡的薩利變得越來越真實，越來越接地氣。
觀眾會為電影裡的薩利掉眼淚，有很大一部分原因，是被湯叔演技煽動啊。
因此，
不少人說，湯叔很有可能憑藉這個角色，再一次提名奧斯卡最佳男主角
（1999年的《拯救大兵瑞恩》之後，他就很久沒有被提名了）。畢竟除了他之外，再也找不到一個人能演活這個角色了。
△湯姆·漢克斯確定機上155人全部生還的這個表情真的打動我了，他的眼眶裡是流不出的淚水。
嗯，對這個觀點，我本來是很贊同的。
電影快完的時候，我還想著多誇湯叔幾句來著。
但是，片尾字幕一出來。
我就變節了！
看到真正的薩利機長，穿著制服，帶著微笑出場的時候，我的世界裡就沒有湯叔什麼事了。
薩利機長這顏值、這氣質、這風度，完全可以演他本人嘛。
在薩利機長出場之前，我還在懷疑這部電影的真實性。但是本尊一出場，我就相信了。
如果有人告訴我，某某航班的機長是薩利，我一定會義無反顧地坐上去！
△薩利本人，導演東木頭和湯叔，你說，誰帥？
沒辦法，迷妹的世界就是這麼膚淺。誰叫機長長得那麼睿智迷人呢？
在電影院驚鴻一瞥之後，我回家馬上瘋狂地蒐集了各種關於薩利機長的資料。
然後發現，天吶，
這就是一個真人比電影更帥的存在！
雖然電影好看，湯叔的演技也厲害，但遠沒有真實的薩利機長和“哈德遜河奇蹟”打動人啊，於是，作為一個專業的花痴，我一定要在這裡好好地說說，薩利機長本尊到底有多迷人~
（其實薩利本人也有一起編劇，我嚴重懷疑是他太謙虛了，否則他的好怎麼電影都沒說到？）
△機長坐在駕駛艙真的有種器宇軒昂的feel啊！
薩利，1951年生於美國德克薩斯州。
有資料說，薩利的孃家，也就是他媽媽那邊非常有錢，有一條街都是用他媽媽的家族命名的（不過這個目前只查到一個來源，暫時不能作準）。
目前這個說法不知道靠不靠譜，但是一個16歲就能學開飛機的少年，家裡環境肯定也不會差。
薩利在自傳裡說，他5歲就知道自己想做一個飛行員，11歲就讀了所有能找到的跟飛行有關的書。
16歲，薩利就跟著一個開農用飛機的駕駛員庫克學習。
庫克是個要求嚴格但又做事大膽的人，在薩利跟他一起學習飛行時間滿7個小時25分鐘之後，庫克就讓薩利單獨飛行了。
這在現在航空公司的培訓根本是不可想象的事情。
薩利說，庫克大膽的訓練方式，讓他學會了自信。
他知道自己有足夠的能力，可以讓一架飛機安全起飛、安全降落。
△跟庫克學習這一段，在電影裡也有拍，它把庫克教給薩利的自信，形容為“笑口常開”。
而在這段期間，薩利還見到人生中的第一場“空難”。
在庫克的機庫裡，他發現了一架機身扭曲的派珀飛機。
庫克告訴薩利，這是他朋友一次失敗的降落造成的，墜落的時候，飛行一頭撞在地上，飛行員當場死亡。
駕駛艙裡的血，把薩利嚇壞了，並從此印在了他的腦海裡：
“所以，我開飛機，從來都不玩花活。因為那會要命的。”
（薩利的自傳《最高職責》）
別以為這只是一句大話。薩利是真的這麼做的。
就算是在16、17歲這樣的叛逆歲月，薩利開飛機的時候，都不敢做任何耍帥的事。
比如有一次，薩利邀請喜歡的姑娘坐飛機。可能別的男生，早就在飛機上打啵了。但薩利只是安分地坐在駕駛座上，默默地聞著姑娘的頭髮香，什麼都不敢做。
“我很想抱抱她，但我最重要的職責是保護她的安全。”
（oh no，這句話為什麼讓我覺得男友力max）
△薩利的自傳《最高職責》，有中文版
自信和謹慎，就是薩利在飛行的第一個階段學到最重要事情。
這之後，薩利就去美國空軍學院，學習駕駛滑翔機了。
從後面發生的“哈德遜河奇蹟”看來，薩利在空軍學院的學習實在太重要了。
因為兩個引擎熄火、失去動力的飛機，實際上就等於一架幾十噸重的滑翔機。
所以，有過滑翔機經驗的薩利，在當時才能那麼有信心地駕駛引擎出問題的飛機。這樣看來，這個世界上，真的沒有純粹靠運氣的奇蹟啊。
△空軍學院的薩利好帥好帥！請理解一個迷妹的心情。
在空軍學院畢業之後，薩利就一直在空軍服役，直到1980年，他進入太平洋西南航空（後併入全美航空）工作，做民航飛行員。
到2009年的時候，薩利就已經有差不多30年的民航駕駛經驗了。
在這30年裡，薩利說自己是一個循規蹈矩，甚至過於死板的人。
每一次飛機前，他都會細心檢查機上的每一個環節。每一次飛行結束後，他都會認真寫飛行報告，30年都是這樣。
△在客機飛行員的薩利和空軍服役的薩利
除此之外，薩利還是NTSB的調查員，在1549航班出事之前，他就協助NTSB調查航空事故，訪問空難家屬。
同時，薩利還會收集各種關於飛行事故的調查報道。
這些研究，對後來的水上迫降非常有用。
薩利說，他以前在《新聞日報》（Daily Press）一篇報告上，就看到了世界上第一宗由人操縱的水上迫降事件調查（發生在1944年弗吉利亞）。雖然當時機體斷裂，但是飛行人員都成功脫難了。
在那篇報告裡，提到了水上迫降的幾個要點：水上迫降時應收上起落架，飛機近水時的速度越小越好，機翼的襟翼應在放下位置接水更有利……
這些東西，在1549航班水上迫降時，都一下子從薩利的腦海裡湧出來，就好像之前的30年都在為這次迫降做準備一樣。
△薩利和1549航班副駕駛傑夫
不關注飛行新聞的人，大概不知道水上迫降到底有多難。
其實，
在2009年的“哈德遜河奇蹟”之前，還沒有一架大型飛機可以成功在水上迫降。別說全員獲救了，就連保持機體完整的，基本上都沒有。
△哈德遜河奇蹟之前最有名的，是1996年印度洋的水上迫降，機體斷裂，死了125人
所以，電影裡那個塔臺小哥聽到薩利說要在哈德遜河上降落的時候，他都要哭了。根據之前的例子，水面降落肯定會“機毀人亡”的（電影裡這個情節是真實的）。
這麼困難的事情，薩利是怎麼做到的？
就是上面說的，靠他幾十年飛行經驗積累的自信和能力。
首先，當知道飛機兩個引擎都壞掉的時候，薩利馬上和正在駕駛飛機的副駕駛提出由他來控制。
然後，兩人分工合作。
薩利駕駛飛機。
副駕駛傑夫根據快速檢查手冊，試圖重啟至少其中一個引擎（但檢查手冊有三頁長，而1549航班在引擎熄火3分鐘後就墜落了，根本不夠時間，傑夫說只做了一頁半）。
看了電影的人都知道，這時候，塔臺控制員小哥試圖指引他們到附近的機場跑道降落。
但是薩利知道，失去動力的飛機，根本不夠時間去機場。而且，如果是在去往機場的過程中墜落，那麼到時死亡就不只是這架飛機上的人。
所以，薩利並沒有聽塔臺的，而是做出了水上迫降的決定。
薩利的這個決定，看似很大膽，但其實危險性是最小的。
能在幾十秒時間內就做出最好的選擇，薩利的應變能力是這次脫險的關鍵。
△A320的飛行員都說主動選擇在水面江路是前所未見的事
不僅這樣，在迅速做了決定之後，薩利的執行也很堅決。
他在離水面500英尺（150多米）的時候，才發出機長廣播，要求所有乘客“準備撞擊”。
而在這之前，薩利全神貫注控制飛機，沒有透過廣播說任何話。
有乘客說，
正是機長的這份果斷給了他們信心，就好像他完全知道什麼時候做什麼事情一樣。
△乘客回憶
而迫降的過程，真的就是技術的考驗。
根據資料分析，飛機要成功在水面迫降，
機身要以11°的角度讓機尾先著陸，並且得以不少於130節速度（航海速度單位）落水，
幾乎不能有一點犯錯。
這麼高難度的控制，哪怕是在模擬訓練中，也不是每個飛行員都有信心降落，但薩利竟然在如此短的時間內（從飛機被鳥撞擊到水上迫降只有208秒）、如此危急的情況下做到了！這不僅僅是高超的技術，還要有強大的自信啊。
CBS《60分鐘時事》時事雜誌的記者曾經問過薩利，你有想過失敗嗎？
薩利肯定地回答，沒有。
“I'm sure I can control it.”
（這是原話）
Man爆了有沒有？請讓我這個小迷妹在這裡轉個圈圈。
△這是CBS的採訪，沒有字幕，你們感受一下機長說這句話的神情，堅！定！
不過，成功迫降以後，危險還沒過去呢，接下來的救援才是關鍵。
飛機降落到水面到完全沉沒，只有24分鐘的時間，機組人員和乘客必須在這個時間內逃離飛機。
這個時候，薩利就像電影裡的湯叔一樣，冷靜地協助乘客離開。
有乘客說，
看到薩利，穿著制服、戴著帽子站在機艙裡指揮大家上橡皮艇，本來焦慮的心情，不知道為什麼就安定下來了。
“機長真的很冷靜，很神奇呢。”
乘客都疏散之後，薩利是最後一個離開飛機的。
在離開前，他還來回檢查了兩次機艙，確認所有人都上了橡皮艇才走。
記者問，你不害怕嗎？
薩利說，
不，我只是想著要完成自己的工作。
（啊啊啊啊，機長大人的話又一次擊中了我的心）
其實，附近的救生艇之所以能在4分鐘這麼短的時間趕到，也跟薩利有很大關係。他駕駛飛機的時候，就是儘量往靠近渡輪的位置降落。
所以，當飛機迫降在水面上時，周圍才有那麼多船來救援。
寫到這裡，我真的覺得好像所有語言都不足以形容我對機長的愛了。
當然，正如電影裡說的，能成功救出155人，不全靠機長一個人，是全體機組人員，救生艇船員，救援人員還有乘客自己的努力才能完成。
副駕駛傑夫一直在協助機長，並嘗試重啟引擎。
其他機組人員對機長無比信賴，當聽到“準備撞擊”的廣播時，空姐就一直不停地喊“stay down”，維持機艙秩序。
△電影畫面
搜救人員反應十分迅速。
船員聽到通知後，就馬上趕去救援。
搜救隊的蛙人為了搶時間，甚至不背氧氣筒就下水了。
乘客呢，也沒有因為遇到危險而慌亂。
大家排著隊站在機翼上等待救援。
有人掉下水了，旁邊就有人伸出手來把他拉上去，還互相安撫“不要放棄”。
據機組人員說，哪怕是時間有限，大部分的人都會讓婦女和小孩先走。
如果不是大家這麼團結，單單是機長一個人，再強大，也沒有能力拯救這麼多人啊。
而這也是整個事件最感動我的地方。
儘管“1549航班在哈德遜河迫降”是一個奇蹟，很少能發生這麼幸運的事情，但是機率再小又怎樣，這個奇蹟還是人為的。
沒有超級英雄，也沒有上帝救世主，是我們自己拯救了自己。
就像電影裡薩利所說的：
“我不覺得自己像英雄，和別人一樣，我只是做好本職工作而已”。
薩利是這樣，機組成員是這樣，救援人員是這樣，乘客也是這樣，大家都不是英雄。
這一次奇蹟，就是幾百個做好了本職工作的人，一起共同完成的事情而已。
正因為是這樣，正因為所有事情都是人為的，所以“哈德遜河奇蹟”才有意義。
它不只是一次小機率事件，它還是一個可以被複制的正能量。
有好多人會記著它，有好多人會繼續去做類似的事。
比如那些機上的乘客，大部分人都表示，自己的生活因為這次迫降改變了。
有的人開始努力修復自己和家人的關係，他不再和妻子吵架了。
△1549航班乘客的TED演講《墜機讓我學到的三件事》
有的人想開始新的生活，她和丈夫打算收養孩子了。
還有的人，改變了生活態度，哪怕他已經60多歲，但依然想每天過得有意思一點。
這些人積極地生活，就是“哈德遜河奇蹟”的延續啊，誰知道他們之間，會不會有另一個神奇的故事發生呢？
而奇蹟的主人公薩利機長，現在已經退休了。
他每年聖誕都會收到一大疊寫滿了“感謝”的卡片。
薩利說，其中有一封很觸動的，是啟蒙老師庫克的妻子寫的。
那上面寫著：
“如果庫克還活著，他一定不會對你現在做的事情感到驚奇。他一定會欣慰之至併為你深感自豪。”
是啊，如果當初沒有庫克，又哪裡會有2009年的薩利？
我們總以為創造奇蹟的是一個人，一瞬間。
但其實，是一群人和一輩子。
關於這個，薩利說過：
“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上。”
△1549航班機組成員和乘客的見面會，大家互相擁抱、親吻，就像親人一樣。這種一起死裡逃生的感覺，大概是我們無法明白的。
花痴女王|文
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