kk1601599962018-10-13 16:32:21

要不是新興經濟體，福特早完蛋了。

車壇說2018-10-13 14:52:36

謝謝邀請，我是車壇說，專注汽車行業問答。個人認為百年福特走到這個困境，主要有以下幾點原因：

一、產品更新和投放策略失當。

和幾年前福特新車扎堆上市不同的是，從2016年開始，福特的新車推出速度就在放緩。福克斯時隔8年才迎來換代，嘉年華更久第七代在2017年釋出，距離第六代釋出時隔整整10年。SUV產品有同樣的問題，2013年上市的翼虎也接近換代的生命週期，但似乎福特想讓這款車再堅持久一點。

持續多年未升級的經典福克斯

其實是福特不論是在中國、還是在歐洲的新產品投放時間都過長問題，由此而來的市場衰退是必然的。

二、產品質量問題纏身，陷入召回泥潭。

在中國市場，福特旗下福克斯、翼虎、新蒙迪歐、銳界、撼路者都有過召回備案，而放眼全球，其在美國、歐洲的高階車型猛禽F150、林肯都經常有召回。雖然現在大家對待汽車召回，覺得稀鬆平常，但如果一直頻繁地進行召回，必然大大損傷福特的品牌影響力和百年福特的品牌形象。

福特中國翼虎斷軸召回事件

三、管理層更換頻繁，帶來公司戰略方向擺動。

福特汽車高管更換的頻率一直很高，每次CEO更換，必然帶來整個高管層的大清洗，例如，前奇瑞汽車總經理陳安寧就是從福特離職的高管之一，他到奇瑞後，也帶著一批研發和造型的福特技術人員跳槽。2015年5月，福特任命吉姆·哈克特（Jim Hackett）為公司新一任CEO，接替馬克·菲爾茲，後者在崗三年，推行福特轉型戰略，投入數十億美金，卻難見成效，福特產品更新緩慢，股價和銷量均大幅度下滑。現任CEO也是個汽車門外漢，原來一直是美國辦公傢俱巨頭的CEO，可以說毫無汽車行業經驗，但福特董事會和福特家族願意讓他一搏，也側面反映，福特的艱難處境了。

全球銷量 同步下滑

今年上半年，福特在歐洲虧損7300萬歐元（約合人民幣5。78億元）。資料顯示，福特今年1-7月歐洲市場銷量為572，648輛，去年同期為582，204輛，同比下跌1。67%，同時，但福特在歐洲的市場佔有率變化卻逐年下滑。

福特歐洲市佔率年年下滑

無獨有偶，福特在歐洲市場份額下降的主要原因同樣在於新產品投放速度緩慢。歐洲市場的新蒙迪歐的投放時間比美國本土晚了3年，甚至比中國市場都晚了2年。

與亞洲、歐洲市場的低迷不同，福特在其主戰場美國市場的表現要略好一些，但仍出現了下滑，今年1-7月福特在美國的累計銷量為1，406，290輛，去年同期銷量為1，428，503輛，同比下跌1。55%。

因此，福特手裡的牌再好，如果按“四個二帶兩王”的打法，家裡即便有百年基業，也無濟於事，福特目前的困境，都是管理層自己折騰出來的結果。