邊說地理2017-11-08 14:27:53

太快了，怕掉到海里去吧

海峽網2017-11-07 17:29:21

話說，高鐵的到來，真的大大的改善了咱們福建小夥伴們出行的問題了！原本福州到廈門要坐大巴汽車要花費3個多小時，目前透過高鐵只要1個多小時即可到達；福州到龍巖原本坐大巴汽車要花費5個半小時，目前也只要2個多小時咯~講到這，小編頓時覺得，有了高鐵這項民生工程，咱們的生活水平提高了不少呢~

如下圖，以G開頭的列車號為高鐵列車，福州到廈門北的時長只需要1小時49分鐘哦~

這幾年，咱們福建有了這四通八達的動車、高鐵線路圖，真是改變了不小

最直接的感受估計就是縮短了家的距離↓↓↓

今天有小夥伴問，“

高鐵為什麼福建速度只跑在250一下，而出了福建卻跑300？

”

其實，這個問題不難回答。來過咱們大福建的人都知道，

福建地形多山區，鐵路選線也都是依山而建，然而山區地形又較為複雜，過隧道的頻率較高，想必在出於安全方面的考慮。（僅小編個人之見）

不過話說回來，在安全和速度上，小編更傾向於安全哈~

接下來，我們來欣賞一下它行走的山路圖↓↓↓

小夥伴也可以看到，它在城市與山之間穿梭↓↓↓

夕陽下，它是最美的那道風景↓↓↓

提醒：

1。如果你想要訂高鐵票，可以透過12306鐵路官方網站提前預定，從上個月開始，還開通了新功能可選座位。

2。如果你想查詢高鐵行駛時間表，但是又不想透過12306鐵路官方網站的的，你可以透過扎個網站查詢——http：//shikebiao。gaotie。tieyou。com/fujian_province。

3。小編要特別強調提醒的是，如果你要坐高鐵的話，一定一定要注意！千萬別遲到！！！要不然，高鐵可是不會等人的哦~

（海峽網 黃小群）

濤673239532020-08-27 09:33:53

你說的“高鐵”全稱是高速動車組（最高執行時速為350，另外我們國家還有標準動車組，即“動車”（最高執行時速為250），以及普速動車組，也就是“綠巨人”（最高執行時速為160）。除了動車組外，還有常說的火車。

動車組只有在相對應等級的或更高等級的鐵路上行駛時，才能達到最高執行速度。按時速分，目前我們國家有三種等級的鐵路，高速鐵路，快速鐵路（200或250）以及普速鐵路。

福建省已建成合福高鐵之福建段，這是高速鐵路。在建福廈高速鐵路。已建成溫福、廈深、贛瑞龍、向莆等鐵路之福建段，以及福廈鐵路，漳龍鐵路和南三龍鐵路，這些是快速鐵路。在建雙龍鐵路福建段也是快速鐵路。

高速動車組在高速鐵路上的執行時速為了300到350，以福州到北京南的G28為例，在合福和京滬上執行全程時速300以上。但是高速動車組在快速鐵路上執行速度只能在其設計最高時速內執行，以廈門到武漢的G2294為例，在漳龍鐵路上不超過200，但她到了昌贛高速鐵路上可執行到300出頭。

說白一點，跑車在鄉村道路上跑不起來，而拖拉機在再好的路上也跑不出跑車的速度，甚至還不讓上高速。可見，你提這樣問題，有兩種可能，一你認識大淺，二實踐不夠。

小胖學泰語2018-07-01 11:19:36

2015年06月28日合福高鐵全線正式通車，福建省開啟高鐵時代，福建最後一個不通高鐵的地區南平正式進入全省的高鐵網路，故2015年為南平地區的

高鐵元年

，如果嚴格定義，福建省內其他的鐵路線路為快速鐵路而不是高速鐵路，同時2015年也是G開通的動車組列車第一次進來閩地。福建境內目前有

溫福、福廈、向莆、廈深、合福、贛瑞龍等快速、高速鐵路

，隨著年底南三龍鐵路通車運營，福建省高鐵將貫穿九地市，可能年底將開通一條環閩高鐵線路車次列車。21世紀國家的大力扶持和閩經濟的飛速發展，八閩大地的交通蓬勃發展，實現

市市通高鐵，縣縣通高速

，極大的改變了福建的交通，八閩人民出行更加便利。我們這邊不談政治，談談經濟和生活。

在回答您的問題時，小編正在上饒開往深圳北的D2325次

動車

組列車上，因為是動開頭，列車組為

CRH1至6

的大部分型號，時速在160-250，以200為主。特意觀察了下，在上饒至福州段動車組執行速度最高在247，注：此段為合福高鐵的一部分，而福州到深圳的速度則以200為主，而平時我們所坐的G開頭高鐵動車組為

CRH380

型，持續時速350，最高時速380公里及其以上，這是第一點區別，動車組型號上的區別。第二點為

鋪設的軌道不同

，合福高鐵為使用無砟軌道技術，而在福建境內的其他鐵路為有砟軌道，小編上面強調了兩段速度，在相同型號的動車組列車上不同段鐵路時速不同的主要原因。通常從武夷山北開往福州的G開通的動車組列車開行速度均在300km/h，當列車不在合福高鐵段行駛時，列車速度自然降到200km/h。

無砟軌道為目前世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

附上一張武夷山美景圖，清新福建歡迎您。因水平有限，僅闡述個人想法，希望可以幫助您拓寬思路，歡迎各位批評指正，謝謝～

龍音符樂2020-08-26 19:58:14

做為福建人可以很肯定的說：因為地勢原因，別看福建是沿海省份其實是名副其實的“八山一水一分田”。不但因為地勢原因讓高鐵行速降低，還因為地勢讓龍巖適中至漳州和溪段高速公路。成了“魔鬼路段”也被稱為“奪命路段”曾在8年裡平均每月因為交通事故死亡1人，8年約96人喪命此路。

福建是全國綠化率第一的省份，原因也跟其山多離不開。境內山地丘陵面積約佔全省土地總面積的90%，無論是高鐵還是高速公路隧道和高架橋佔境內整段路的80%，所以基本上不是橋就是隧道。當然還有長下坡路，龍巖適中到漳州和溪那段高速公路就是一個14公里的長下坡路，也被稱為“奪命路段”

這是一條頻繁出事故的路段，媒體也頻繁報道過。其中就有2013年這路段發生的一起牽引車連撞三車造成11人死亡、35人受傷的事故。還有個貨車司機因為剎車失靈出了事故，造成重傷。之後好不容易撿回一條命卻在時隔兩年後，還是在這段路上永遠的離開了！這段路因為龍巖與漳州地勢高低的原因，加上當時建高速技術和資金沒有現在這樣。最終設計成了14公里的連續下坡，而正因為這麼長的下坡讓貨車剎車因長期踩剎車引起高溫導致剎車失靈。很多衝進應急救援車道（緩衝道）依然停不下來，而衝下山坡。

不過現在“廈蓉高速擴容改造工程”也早已完工通車，長下坡已經變成了直接穿隧道。現在已經不用再走那段路了，“魔鬼路段”也成了歷史了。

上面說的雖然是高速公里但高鐵也一樣，都因為地勢原因，所以在福建高鐵行使速度只在250以下，地勢原因動車基本穿梭在崇山峻嶺之中，不是隧道就是高架橋。就比如龍巖往漳州段，動車經過的適中“象山隧道”這個隧道長度達到了15公里，所以在福建基本都行使在隧道、高架橋、彎道上自然速度定的慢，這是安全問題。

那為什麼出福建可以到300？

去年有一次跟朋友開車從廈門到江西贛州，在廈門和漳州境內還好，因為是單向四條道路也比較平坦。但是從漳州到龍巖路況就稍差（現在擴容後好走一點），然後龍巖到瑞金那一路都是崇山峻嶺，但是一到江西境內山變少了，也變矮了。山與山之間也離的遠了，所以地勢平坦了自然高鐵速度可以加快。

綜上所述在福建高鐵速度在250下出福建可以到300，就是因為地勢原因。我想小時候電視劇裡和課本上常看到的中原地區，那裡的速度應該都不低於200吧！其實福建很多路段動車速度都在90-110公里/小時，就跟高速最高限速一樣，龍巖地區高速公路最高限速以前基本都在80公里/小時，這兩年提高到了100公里/小時（除隧道外）。高鐵應該不會更改！

九心逍遙2017-11-08 14:16:29

謝謝邀請，高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

《高速鐵路設計規範2014》的總則和術語部分沒有明確高鐵定義，只是在總則第二條說明“本規範適用於新建設計時速為250-350公里，執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級”。

中國高速鐵路多采用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。

一些G字頭列車（高速動車組列車）也運行於有砟軌道，因為執行路線包括高鐵線和快鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地運行於湘桂快鐵，主要運行於京廣高鐵，採用CRH3C。

但是，中國高速鐵路個別採用有砟軌道，時速250公里的渝萬鐵路（即渝萬客運專線）、西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（普通鐵路和快鐵特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所時速不高，一般也用有砟軌道。

《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）貫徹落實了安全優先原則。高鐵執行，安全平穩最重要。安全原則主要體現在以下十個方面：

一是確保鐵路運營安全，明確了高速鐵路採用動車組列車的原則要求；二是綜合選線規定了區域地面沉降、凍土地區選線的原則要求，規定了高速鐵路採用全封閉全立交設計；三是規定了路基設計必須具有足夠的強度、剛度，基礎穩固不下沉；四是明確橋樑結構控制限值標準，實現了對橋樑結構變形的嚴格控制；五是隧道設計提出了長度大於10公里或地質複雜地段的隧道宜採用單洞單線，確保各種複雜地質條件下的隧道安全；六是明確了高速鐵路應建立精密測量控制網，確保線下基礎設施和軌道鋪設要求；七是針對高鐵車站特點，明確了體型複雜、重要的站房及跨線設施的結構安全標準；八是明確牽引供電和鐵路電力系統應採取相應設計措施，具備一定的抗風、雨、雪、冰等自然災害的能力；九是強化了訊號系統故障導向安全的基本原則，採用我國自主創新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車執行控制系統；十是高速鐵路應設定自然災害及異物侵限監測系統。

合福客運專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉快速客運通道、滬昆高鐵、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，又一條雙線電氣化高速鐵路。

合福高鐵線路引數：

線路等級：客運專線，

正線數目：雙線，

速度目標值：300km/h，

線路型別：無砟軌道

最大坡度：20‰，

最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m，

牽引種類：電力

機車型別：動車組，

列車執行方式：自動控制，

行車指揮方式：綜合排程集中

福建境內峰嶺聳峙，丘陵連綿，河谷、盆地穿插其間，山地、丘陵佔全省總面積的80%以上，素有“八山一水一分田”之稱。地勢總體上西北高東南低，橫斷面略呈馬鞍形。因受新華夏構造的控制，在西部和中部形成北（北）東向斜貫全省的閩西大山帶和閩中大山帶。兩大山帶之間為互不貫通的河谷、盆地，東部沿海為丘陵、臺地和濱海平原。

因為沒有乘坐過福建境內的高鐵，不知道實際執行時速是多少，至於題主說的問題我想與上面的因素有關吧，高鐵在規劃、設計、建設、運營各階段都有其標準，影響執行速度的因素很多。謝謝閱讀。

藝彬彬2017-08-06 18:18:51

目前福建有一條設計時速為350的高鐵，即合福高鐵。正在開建的福廈（至漳州）高鐵也是350的。並不是說高鐵在福建跑250，出福建就350，跟福建地形有關，以前建的高鐵估什還沒克服種種技術困難，但隨著各種技術的完善，350的高鐵會越來越多。

LL是小孩YY是大人2021-01-21 12:52:28

高鐵在福建的速度只在250km/h以下這個說法是錯誤的，因為

福建境內也有一條時速300km//h的高速鐵路，這條高速鐵路是合肥至福州高速鐵路

，高鐵在合福高速鐵路上的執行速度最高可以達到300km/h，因此在福建境內速度只在250km/h這個說法是錯誤的。

不過目前福建僅此一條時速能達到300km/h的高速鐵路，其它鐵路比如

福廈鐵路、溫福鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路、龍廈鐵路、南龍鐵路、廈深鐵路、贛瑞龍鐵路以及在2020年12月26日通車運營的福平鐵路，這些鐵路的設計時速都在200—250km/h之間

，高鐵動車在這些鐵路上的執行速度全部在250km/h以下。

福建省境內雖然時速300km/h的高速鐵路不多，但是本世紀以來福建省的鐵路建設成果是非常出色的， 要知道上世紀福建省可是鐵路的“荒漠”，全省大部分地方都沒有鐵路，

福建省的第一條幹線鐵路、第一條出省鐵路通道是1957年建成通車的鷹廈鐵路，

那時候鷹廈鐵路成為福建省對外聯絡的唯一鐵路通道，為福建省的經濟建設作出了巨大的貢獻。

直到2009年福建省才擁有第一條快速鐵路—溫福鐵路，直到2015年才擁有第一條時速標準達到300km/h的高速鐵路—合福高速鐵路。

目前福建省的鐵路建設仍未停止腳步，

第二條高速鐵路—福廈漳高速鐵路正在建設中，預計2022年可以實現通車的目標。

目前福州至廈門的高鐵動車走福廈鐵路，最快也需要一個多小時，福州至漳州要將近兩小時，等這條高鐵通車後，福州至廈門和漳州的時間將進一步壓縮，將串聯起福建省經濟最發達的福州、廈門、泉州和漳州四座城市。另外還有龍巖至龍川的高速鐵路在建，建成後，福建將增加一條溝通廣東的高速鐵路。

波士財經2018-09-24 22:13:39

高鐵在福建速度只在250公里以下，這個提法未必準確。

福建最快速的鐵路應是合福鐵路，這條鐵路是福建首條運營時速達300公里的高速鐵路，設計時速更是高達350公里，開通於2015年06月28日。開通之初，在福建段親眼看到過速度標示達300公里。這條鐵路被稱“最美鐵路”，閩贛皖三省的知名度很高的旅遊景點武夷山、婺源、黃山，都被這條鐵路所穿越。

合福鐵路的開通，是福建鐵路速度提升的一個階段性高點。

在這之前的2009年9月28日，溫福鐵路開通動車組運營，福建第一條時速超200公里的鐵路由此誕生。其後的2010年4月26日福廈鐵路開通，設計時速達250公里，運營速度也達到200公里。

福建鐵路速度大多控制在250公里有其特殊的地理原因。福建地貌屬丘陵山地，山多河多，不僅高速公路隧道多，而且鐵路要穿超的涵洞也多。建設難可見一斑。由於地理複雜，因此來講，將鐵路速度控制在一定的範圍，也是基於安全出行的考慮。

建國後，福建的第一條鐵路是鷹廈鐵路，1955年2月開工建設，彼時20多萬鐵道兵費時22個月，於1956年12月建成這一鐵路，並在1957年4月18日正式通車。全線共有橋樑173座、涵渠1775座、隧道88座，全長694公里，在福建時長執行達11小時，速度之慢由此可見，其中橋樑、涵渠及隧道又可見其建設難度之堅。現在這條鐵路仍在執行，限速60公里。

鷹廈鐵路曾長期是福建唯一的出省鐵路，直到上世紀九十年代，這一局面才被改變。

可以注意到，《福建省高速鐵路安全管理規定》將於10月1日起施行，這一規定明確，適用於設計時速250公里及以上的合福、杭深等客運列車專線鐵路。這說明，鐵路在福建時速達250公里及以上的，並不僅僅合福一條線。

官方披露的最新資料亦顯示，福建境內時速達200公里及以上的高速鐵路里程達1516公里，未來5年有望擴至2150公里。這確實是個值得福建人自豪的地方。

留研2017-08-07 17:14:27

1、在福建此前修建的高鐵（快鐵），隧道橋樑比重太多，因此其修建鐵路成本無疑比平原地區高得多，因此福建修建的高鐵是設計時速200公里㎞到250公里的有砟高鐵。外省同樣如此，有砟高鐵不能跑300公里時速，跑了石砟一起跑，麻煩就大了。 2、其實福建境內有：合（肥）福（州）高鐵，是早已開通執行的300公里/時速的高鐵。而擬建的福廈（漳）高鐵無疑是300一350公里時速的無砟高鐵。

飛翔的喵星人2017-11-07 20:41:49

很簡單，跑250以下是因為設計原因，設計是就是按250標準設計的。標準低，現在開始新建福夏線了，採用350標準了。車都差不多，有幾種車型是跑不起來的。在350標準的鐵路能跑二百七八左右。就是動車的那種車型。你買的高鐵票的車型都能跑350只不過路不行。這東西也好分，有渣客專基本都是250的，混凝土道板的基本能跑350，有渣的跑350的話容易渣石飛濺。

鼓嶺買菜哥2018-02-15 23:34:59

作為福建高鐵發展的親歷者。我來告訴你答案。杭深線溫福段和向莆鐵路設計執行時速220，準確的說是高等級鐵路，並非高鐵。合福線執行時速為250，是名副其實的高鐵。高鐵概念為新建執行時速250或者技改線達到220。中國高鐵的第一條實驗線是京津高鐵，高等級的實驗線就是杭深線。劉志✘軍時代中國高鐵還在摸索中，發展高鐵還是高等級還在不斷實踐檢驗。杭深線開通是劉✘曾不顧設計要求，在開通前三天決定將杭深線220的執行時速提高為250，以便程其為高鐵。723事故後，為了確保安全又將時速調整為200。隨著10年來高鐵執行實踐和技術發展，目前高鐵執行安全保障可以說世界領先！我們可以看到鐵路給地方經濟發展帶來的巨大交通紅利。其實大家無需糾結所謂的公里時速差別。

城市發展解說2020-08-27 21:40:58

熟悉各地鐵路情況，我來告訴您！

首先福建是第一個全國省份中市市通高鐵的省份，這裡的高鐵是指時速超過200km\h就屬於高鐵了，並不是指時速在300km\h或者350km\h。

福建省發展過程中特別是2005-2018年期間建成通車的鐵路比較多，大多數時速都是250km\h的，原因有很多因為在早期350km\h高鐵還沒有大規模建成使用，全國大部分鐵路還是以普速鐵路為主，那時候有250km\h鐵路就已經走在前列了。其次福建省作為八山一水一分田省份，

鐵路的造價要比平原省份貴2倍以上，福建的鐵路又稱之為“地鐵”因為是以隧道為主。

至於這位朋友說為什麼出了福建就300km\h了

，首先您可能坐的鐵路在福建省內設計時速還沒有達到300km\h的無砟軌道

，比如福廈鐵路、溫福鐵路都是200km\h，但是你到了溫州部分可以提速到300km\h，因為鐵路等級提高了。

目前福建省350km\h已有合福高鐵，在建福廈高鐵，規劃溫福高鐵、廈深高鐵和昌廈高鐵。

旅牛2018-07-02 08:53:11

福建多山，修路的難度大，修高鐵的難度更大。為了達到相當平穩，山區的高鐵要建設很長很高的架橋。架橋越高，重量越大，向下的沉降就越厲害。而長期的沉降容易導致高鐵的軌道出現微小的不平整。這些小的不平整，對於高速行駛的列車是很有害的。

所以，在福建山區不太平整的鐵軌上，駕駛速度要求適度下調。而出了山區，到了地質堅硬、地表平整的區域，速度可以回覆到正常標準。

含蓄一笑2017-11-07 19:49:04

目前上海至福州，動車7小時左右，到龍巖需9個半小時，現在正在修建的高鐵上海至龍巖最快5個半小時，預計年底開通。之前福建修建的鐵路都是按動車標準。

吳斌399815112017-11-08 08:24:28

福建首條高鐵是沿海高鐵，當時設計時速最高是350公里，由於歷史原因，福建以前鐵路運輸一直很薄弱全是靠公路運輸，為了和公路運輸竟爭高鐵公司採用低票價方案每年虧損二十億來打壓長途大巴客運車，所以現在定性為動車而不是高鐵，票價低速度就慢為以後提高票價留下空間。

山川俊秀PenG2018-07-12 12:43:22

因為福建地形地質複雜，全境處在兩個大型的山脈地帶中間，而兩大山脈又不相連，中間夾雜著河谷、盆地、丘陵、臺地和濱海平原，這對高鐵的建設也是有相當的考驗。把車速定格在高鐵正常執行的250公里也是對乘客和國家財產的安全著想。

化學老師小嚴2020-08-13 16:17:19

福建都是山區高鐵的道路，都要透過隧道，隧道呢，視線不夠好，所以高鐵必須開在250以下，甚至只有200左右，以確保安全。

KCB2017-11-08 08:58:39

跑多少速度鐵路等級有關，也不是越快越好，考慮到經濟價值，350的高鐵一般經過中心城市，250主要承擔支線作用。福建的高速鐵路建設的比較早，是全國第一個所有設區市都通高速鐵路的省份。因為建設的早，出於技術成本考慮，當時大多數只建設250公里每小時的鐵路。現在隨著原有線路接近飽和，沿海鐵路迎來升級，350公里的福廈高鐵部分路段已經開工建設。

楓過無痕2017-11-08 19:39:46

都沒回答到點子上，因為福建段除了合福都只算動車，時速200的，有些路段還沒修好高鐵線路，而一些長途車次，在其他路段已經修好高鐵，就以G打頭了。其中福建段內，G打頭和D打頭的車，時長和車費都是一樣的。

時間master2018-09-05 08:26:08

因為福建是山區丘嶺地帶，路線線性選取困難，要想按設計時速350公里建設的話要建很多隧道橋樑才能把路線拉直，才能保障達到350km時速需要轉彎半徑。因此，是地形影響下，線形選擇和造價綜合結果下只能選擇250公里時速的路線方案建設

海水一滴不可斗量2017-11-08 04:14:18

外行的問題，高鐵是G開頭的車次，如果在設計動車的線路上跑不會超過250km/h。福建境內合褔線也是高鐵線，G開頭的高鐵也會跑250至300的速度，如果是D開頭的車次即使在合福線上也不會超過250km/h。福建境內在建的另一條福廈高鐵線設計速度也是350Km/h。

Ddhj2017-11-07 22:35:28

這個問題問的很搞笑，福建前幾年就有350的合福高鐵了，從福州到合肥，經過南平、上饒到合肥，不過現在只跑300，如果全面提速，350根本不是問題，因為設計時速就是350。250跑200的是沿海線和向浦鐵路，現在也在建新線要跑350。

泡影20182018-10-30 13:01:08

不存在的！合福鐵路福州到武夷山段G系列的列車時速早已經達到300km/h了。有下圖為證，不信可以親自上車去體驗一下。

無了了心心2018-10-28 10:49:59

福建是丘陵地帶，北部山多，影響速度。當年的快車省內要開10個小時呢

樂來喜22017-11-07 22:44:35

這個和線路規劃設計有關，目前昌福線，溫福線福廈線設計速度都是250，自然速度起不來，跑不到300以上；已開通的合福線，在建的福廈高鐵設計350，速度就能到300以上。不存在省內省外區別，需要看線路設計資料

曬稻2017-11-08 08:12:56

跑我大安慶的才跑200，我們找誰去啊，設計時速就是這樣，這路只能跑這麼快，找誰說理去！而且從上海到南京在到安慶都一直200，最最讓人受不了的是你還冠個G子頭，車票上都是G開始，還不如人家D開頭的，不說了，上班去！

劉啟鴻2018-09-05 04:43:40

哈哈哈，那倒不一的哦！本人去年初曾兩次從福州乘車去古田北，雖然時間短但卻看到車廂內顯示的時速280至300左右但時間並不長。而後來有一次從福州到重慶北的動車最高每小時僅270公里。

DONGDONG6032017-11-08 15:17:41

個人感覺是溫州動車事件之後就慢下來的，其實是可以開快的，但事件之後，速度背鍋，加上福建山多，就莫名其妙開始謹慎，但個人覺得是可以開快的，寧波、溫州那邊山也不少，這不也跑到300了嗎？

使用者509396217232017-11-08 09:49:02

原來我看過央視介紹，車速增加對執行成本也會增加，還有客流量的多少！如果每天客流量一百萬以上，提速反而提高了執行效率，如果每天不足一百萬客流量或者更低，再跑高速的話成本會很高，就沒有利益可圖！也許還有別的原因我就不清楚了！

LIANG2020梁2018-02-22 03:49:40

不是這樣的，速度為250公里/每小時的只是動車，不是高鐵。福建境內目前除了福州到合肥這條是高鐵，其他的是動車線路。合肥到福州的高鐵簡稱為合福線，這條線從福州出去速度也是300公里/每小時的。現在在建的又一條福州至廈門方向的就是屬於高鐵。

BY明華2020-08-25 15:39:15

因為高鐵的概念定義便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省內速度為250 km/h，也屬於高鐵的正常行駛速度。而我們普通人開車也知道，車速也要根據路況來進行調整，同理，高鐵也是如此。

大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形複雜，境內丘嶺連綿，並且還穿插著許多河谷山地及盆地。而由於福建省處於兩個大型的山脈地帶中間，地勢總體上西北高東南低，而兩大山脈之間又不相連，中間夾雜著河谷、盆地、丘陵、臺地和濱海平原等複雜的地勢，因此對於高鐵的建設也是相當有考驗的。

而由於我國在建設青藏鐵路的任務中，積累了相當多針對多種複雜地質進行鐵路建設的經驗，因此在複雜地理環境下建設高鐵的技術難題上，我們具有很大的應對能力。由於之前有在高速鐵路的速度除錯中出現了一定的事故，因此為了確保所有鐵路執行的安全，國家對於高鐵運營的速度可是慎之又慎。所以在福建省這個地勢複雜的地區運營高鐵，為了保障人民的財產人身安全，我們則以高鐵所設計的最低執行速度即，兩百五十千米每時的速度進行執行。這也是為了乘客，和國家財產安全來出發進行考慮的。

儘管在福建境內高鐵的速度會低於省外的速度，但是這不影響人們對它的使用，在不久的未來，鐵路建設會更加方便和高效，讓我們拭目以待吧。

友情友愛2020-08-29 09:31:53

這個問題是這樣的，高鐵在福建只有250時速，這個不是安全這樣，比如合福高鐵線，福州和武夷山間就是350的時速，有機會可以去旅遊體驗一下，250時速只有福廈線，龍廈線，溫福線，向莆線，南三龍線，現在我國高鐵都是無縫對接軌道，請看下面高鐵軌道對比圖片，碎石鋪的軌道，如果速度快的話，小石子會飛起來，砸到列車影響列車安全運營。

火車天下2021-04-24 09:09:39

高鐵是指最高執行時速在250公里以上的鐵路，福建境內目前合福高鐵是設計時速300公里的高鐵線路，而溫福、福廈、廈深這幾條鐵路則是華東沿海到珠三角的鐵路，執行時速200——250公里，基本上是執行動車組，福建境內其它連線外省的鐵路中標準高一些的就是向莆鐵路，設計時速200公里，兼顧動車組和普速客車。至於你提到的為什麼在福建時速250公里以下，出了福建提升到300公里時速，那應該是你乘坐的是一趟G字頭的高速動車組，這趟列車從福建到別的地方，在福建境內執行的線路時速就在250公里以內，因為旅客列車執行多快的速度首先取決於線路的允許速度，其次才是列車自己的設計時速，出了福建以後上了一條設計時速300公里的高鐵線路，那麼列車當然就會把執行時速提高到300公里，因為有些G字頭列車並不是全程都執行高鐵線路，是跨線動車組，執行一段高鐵又要執行一段快速鐵路。

黃哥1641290702021-03-06 08:56:54

有些人很不理解， 為什麼高鐵只要進入福建速度就放慢下來 。那是因為福建山多全國森林覆蓋率全國第一 山多隧道自然就多。不像其他省份基本上都是平原比較廣闊也比較安全 。

yushaoyao2018-07-01 15:08:24

先糾正你的題目：是高速動車而非高鐵在跑的時速。合福高鐵設計時速几上幾下，批覆時是設計時速250km，施工中途上調為設計時速300km，線下工程掃尾時安徽提出了要求提高到設計時速350Km，但只安徽合肥至蕪湖間的平原區達到了，其餘部分均未實現。但福建境內因絕大部分是隧道，第一次調標時大多已開工，第二次調標時均已定型，受隧道斷面的限制，福建境內只有少部分線段達到了設計時速300km標準，大部分只能達到設計時速250km標準，限速營運是必能的。

中566578042020-08-28 17:25:18

這應該和福建當初設計的車速有關，假設是設計200公里，你行駛是300公里，一是動車遇拐彎時，後面的車廂會飛起來（車速和拐變的半徑有關）這和騎腳踏車道理一樣，快速轉彎必定要更大轉彎半徑，二是鐵路的地型起伏也因動車的超設計高速行駛，變得像蛙跳一般，極不安全，這才是主要原因

譚宏212018-07-02 08:06:57

簡單說，福建地區多山，地質破碎，存在傅科應力。高鐵速度太快更容易引發地質災害。中國其它地方也存在地質較差的地區，但不像福建連片，面積大。

其實，高鐵在任何地質條件下都可能引發地質災害。以後發明了飛碟，人類還是在天上飛合適。既不需考慮地質問題，又多快好省。

歸就櫃蘇2018-11-02 18:25:38

在山林跑步，與平原跑步的區別。

氣個2020-08-04 20:28:29

怕臺灣同胞受不了刺激