影視精品回顧2019-12-29 04:46:22

四缸發動機曾經在很長一段時間內是發動機界的霸主，不管是汽車廠商還是消費者都已經習慣了四缸機。近幾年出現頻率越來越高的三缸機對於很多人來說算是個“新鮮事物”，之所以我這裡要打雙引號是因為它其實並不新，早期已經有很多車搭載了三缸發動機，只不過在那段時間裡並不適應歷史潮流所以沒有普及而已。陌生的事物總是能引起話題，因此網上出現了不少三缸黑和三缸吹，今天我就客觀地說說三缸發動機。

在結構原理上三缸和四缸相似度很高

三缸機仍然是活塞做功的方式，只不過是做功的氣缸數量比四缸少了一個，不管從做功形式還是氣缸排列的角度，三缸機與四缸機的差別不大，同屬於L型活塞式。相反V型、W和H型發動機的氣缸排列角度反倒差別更大，而轉子發動機的甚至連做功形式都完全不一樣，因此在結構上來說三缸和四缸相似度很高。

凡事都有正反兩面，讓我們來看看發動機少了一個氣缸後它的優劣勢，你可以把它們理解成“孃胎裡”帶來的特點。

三缸機的優勢

優勢一：體積小，質量輕。畢竟少了一個缸，因此佔用的設計空間更小，用料更少，因此重量更輕，這個很好理解。

優勢二：熱損失更好。原因還是因為少了一個缸，這樣的話就減少了缸壁的熱傳遞面積。

優勢三：低扭表現好，渦輪遲滯效應低。由於三缸的氣缸數少，因此每個氣缸的容積就必須做大，而單氣缸的容積增大直接提升發動機的低扭表現。另外，由於三缸的做功行程之間有間隔，因此天然避免了幾個氣缸之間的排氣干涉問題，減輕了渦輪遲滯效應。

三缸機的劣勢

劣勢一：抖動。抖動這個問題和質量無關，純粹的基因問題，三個氣缸直接決定了發動機的做功轉角範圍由四缸的720度縮減到了540度。說簡單點就是三個氣缸做功是斷斷續續的，這就是抖動的本質。

劣勢二：動力輸出不線性。原因還是因為氣缸做功行程不連續，在做功間隙期間就會出現動力損失，因此在加速的時候會覺得不夠“絲滑”。

關於一些三缸車的錯誤觀點

以上是從客觀層面和結構原理層面分析了三缸發動機的優劣勢。那麼人們對於三缸汽車有哪些主管的誤解呢？

首先，很多三缸吹會說三缸機更省油，我覺得這是在偷換概念了。並不是因為三缸車搭載了三缸發動機所以省油，而是因為三缸發動機大多是裝在省油的車上你才覺得它省油，這個因和果不要搞反了。汽車的油耗受眾多因素所決定，比如車重、傳動系統損失、ECU噴油策略等等。而發動機機械部分所能決定的僅僅是能量轉化率，說白了就是“你喝多少油能出多少力”，在能量轉化率這件事來說，相同的工藝水平下三缸機與四缸機並沒有本質區別。

其次，很多三缸黑會說三缸機質量不好，這也是搞錯了噴的物件。還是那句話，在結構上，三缸機並沒有比四缸機質量差的理由，因為它們的結構本就差不多。而真正導致質量問題的是發動機各部件的使用材料、加工精度等，這是由主機廠對於這款發動機的市場定位所決定的。一款定位低端和經濟的發動機，不管你是三缸還是四缸，用料和工藝都不如一款定位效能的發動機。而在過去很長一段時間，三缸機恰恰是被主機廠定位成低端產品的，因此使用了更廉價的材料和工藝。所以質量差的鍋應該由主機廠的決策層去背，而不是三缸機這種設計。

第三，三缸機的死灰復燃是因為廠家要簡配。我只能說有這種想法的人你們有點自嗨了，廠家要想簡配只會在你看不到的地方簡配，而絕不會在一個可以明顯引起話題和爭議的發動機上做如此大的動作，直接減掉一個缸，你們真的是太小瞧汽車廠家的頭腦了。三缸機重新進入我們的視野的真正原因是環保政策的步步縮緊，三缸機以其小排量、小體積的特點可以更好地配合各種弱混、重混、增程式車型的整車佈置。

綜上所述，三缸車既有優點也有缺點，車主可以根據自己的實際需求進行選擇。