知名抖y2019-12-28 11:07:52

往往一個新事物剛出現的時候是會被很多人質疑的，三缸機也不例外，再加上它本身的技術就不成熟，所以車友們對它就更加的不信任了。筆者就帶大家來了解一下三缸機這個技術吧。國人不喜歡三缸汽車，而日本人卻很喜歡，難道他們發動機不抖動？

三缸發動機

我國人民對三缸機的看法。

此外這類發動機的排量也是相當小的，大部分都只有1。0T。而這也造成了大部分的消費者對搭載了這類發動機的車型都抱著敬而遠之的態度。其實我國人民不喜歡三缸機的很大一個原因就是這類發動機會出現抖動的現象。對於很多司機來說，他們是非常排斥發動機抖動的。國人不喜歡1。0T三缸？日本人民卻很滿意0。66T三缸！

日本人民對三缸機卻是非常歡迎的，因此搭載了這類發動機的車型在該國賣得很不錯，並且令人意外的是，賣的最好的並不是1。0T的車型，而是排量更小的0。66T的車型。但是在日本就不一樣了，千萬不要以為日本的已經研發出了不會抖動的三缸機，只不過他們都已經接受到抖動罷了。看到這，也許會有人問，他們不在意抖動問題，難道也不在意動力問題？答案還真就是不在意。0。66T的動力雖然很差，但是日本人民並不嫌棄，甚至還將它用在跑車身上。其實這些小排量的車在日本能賣得很好，跟當地的政策是有關係的，日本並不大，他們的土地資源是非常匱乏的，所以他們想盡了一切辦法節約土地，以至於K-car在日本非常受歡迎，而這些K卡的排量也是非常小的，所以他們對小排量的車已經習以為常了。

三缸機由於自身機械結構的原因，三缸機先天的噪音和抖動要比四缸機都要嚴重，氣缸之間無法靠反作用力來相互抵消力矩。就會又抖動又不平順。而且三缸機的動力不足，由於排量上的限制導致速度起來後後勁不足，雖然讓消費者詬病，但是小排量時代才剛剛到來，未來還有可能有超增壓的0。8L發動機上市。

筆者認為，三缸系列車型在NVH方面已經最佳化的很好。特別是搭載1。3L自然吸氣發動機的凱越，如果只是代步，在日常舒舒服服開的同時完全可以享受三缸發動機帶來的更低的油耗。

汽車概況2020-01-07 21:40:34

大家不喜歡三缸車很正常，三缸車弊端由來已久，早期寶馬開發過1。5T三缸機，但由於消費者不是很喜歡，差點兒砸了寶馬的金字招牌，寶馬趕緊叫停，曾經沃爾沃也開發了三缸發動機，反響一樣不好。

汽車發動機每次工作，都需要經歷進氣，壓縮，做功，排氣四個過程，發動機轉動兩圈，四個過程依次工作一遍，由於4缸發動機有4個缸體，在發動機正常工作時，總會有一個氣缸處於做功狀態，而三缸發動機，由於少一個氣缸，發動機會出現間斷性做功狀態，由於這種基因上的病態，導致三缸發動機工作時容易出現間斷性抖動現象，尤其是車輛在低速行駛時，由於車輛慣量較低，發動機這種不穩定的行駛狀態，更容易被車主察覺到。

為了抑制三缸發動機的抖動現象，車企們常用的解決方法就是增加平衡塊，透過增加發動機曲軸轉動慣量，以此抵消發動機的抖動狀況。但是這種情況，並不能徹底解決三缸發動機的弊端，隨著車輛行駛里程的增加，發動機零部件磨損嚴重，此時，來自於發動機的抖動現象，會再一次被車主覺察到。

我們都知道，三缸發動機之所以被推出，完全是為了降低成本，降低車輛排放，畢竟少一個氣缸，發動機成本自然也在降低，同時，少一個氣缸，類似於四缸或多缸發動機的閉缸技術，雖然發動機熱效率沒有提升，但是發動機有用功卻非常顯著，進而有利於降低車輛油耗。不過，既然有更成熟的四缸發動機，任誰也不會選擇3缸發動機，除非汽車已經普遍配置三缸機，車主們別無選擇。

關於三缸發動機，不知道你有什麼觀點？歡迎留言評論！

不到壹個字2019-12-28 18:38:55

缸數越多越穩，最早的拖拉機是單缸的，抖成什麼樣有數吧！［摳鼻］［摳鼻］［摳鼻］

張大喵說車2020-01-06 20:51:01

其實三缸發動機並不是一個新鮮事物，很早之前在QQ、夏利、比亞迪F0、奧拓等低端車型上就有使用，不過由於主流車型均為四缸機，三缸機的技術不成熟，在駕駛過程中發動機的抖動伴隨左右，讓人“痛不欲生”，因而導致人們對三缸機談之色變。

那為什麼很多車企，比如通用、本田、福特、吉利還要大力推行三缸機，在自家明星車型上搭載呢？主要是因為越來越嚴格的環保要求，大排量的車型在國內已經很少見了，而小排量的三缸渦輪發動機有著一定的優勢，所以各大車企都紛紛開始研究。

從動力資料和駕駛體驗上，三缸機的動力表現並不比一些四缸機差，比如本田思域搭載的1。0T三缸發動機，起步很輕快，提速效果也較為不錯，而且怠速時的發動機抖動抑制的也很不錯，開起來並沒有什麼太大的不適感，如果不說根本就不知道是用的三缸機。

不過時間長了，三缸機的耐用性可能不如四缸機，畢竟少了一個缸，抖動問題屬於孃胎裡帶的，技術人員只能透過機腳墊等防震技術來抑制抖動，在座艙的隔音方面多下功夫，等開的公里數多了、時間推移，發動機的穩定性也會隨之下降。

但是目前市場中三缸機前期的表現還是能讓人滿意，而且價格優惠很吸引人，銷量也是非常可觀的，比如英朗、思域等車型，具體還是要自己試駕感受一下，鞋合不合腳只有自己知道。

汽車後市場小南南2019-12-29 00:44:47

三缸發動機在實際運用過程中，還是會有大部分消費人群比較排擠，因為大家一致認為三缸發動機的水平對置比較差，抖動會比較嚴重，但是現階段的技術基本上可以調教到很微小的抖動。

淡定從觀2019-12-28 11:22:46

大多汽車都是四缸，突然來了個三缸，是要有一個過程！加上現在三缸發動機有自身的缺點，如：發動機抖動、動力不足。雖然現在越來越多的汽車開始使用三缸，但那也是為環境保護而妥協的！要想要大家突然認可，需要時間的累積，不可能一下子就喜歡！網上搜搜三缸的優缺點，與四缸發動機最對比，大多數文章都是站在四缸機這邊！這也就為什麼大家不喜歡三缸機的原因，加上國人喜歡跟風，自然就不喜歡了！但如果個人對發動機有一定知識瞭解，不被他人左右，那就不會那麼糾結這個問題了！三缸也好四缸也好，大趨勢的汽車越來越多會向新能源發展，到哪時候喜歡汽油發動機的人也大有人在。如果沒有了四缸發動機，只有三缸發動機的時候，也就不會不喜歡了，畢竟沒有選擇了！

歲月成風2019-12-28 11:44:15

在現在倡導“節能減排”的大環境下，各大車廠陸續推出了新一代小排量三缸增壓發動機，就連街知巷聞的寶馬品牌都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，1系、3系以及X1等低端車型上用上了三缸引擎，甚至連寶馬i8都用上了來應對市場變化。但是三缸發動機大家並不是特別喜歡，為啥車企還要拼命造？

因為四缸發動機可以一次點火、壓縮、做功和排氣，其動力輸出較為連貫，但三缸機受本身的結構原因，曲軸連桿運動不平衡，旋轉慣性力往復慣性力發動機傾覆力不能相互抵消，受力不均而出現不同頻率的抖動，尤其是振動頻率最低時，很容易與其他部件發生共振，就會產生抖動及動力輸出不平順的問題。

或許，有不少車企在三缸發動機的技術上比較領先，大膽採用全系三缸，無奈折戟沉沙，以美系車為例，福特在旗下的冠軍車型上大刀闊斧，導致年銷量從2103年的40萬輛，降致2018年的6萬輛，真是慘不忍睹。同樣來自美國的別克英朗，也在2019年的4月份跌到了20名開外即便降價也難以挽救敗局。血淋淋的教訓並沒有讓其他車企打消繼續研發三缸技術的念頭。

因為這都是市場所迫，在環境和大氣汙染防治的問題上，針對於車企有了嚴格的執行標準。例如我國相關單位對車企施行了雙積分政策，在2018年到2020年，每輛車燃料得目標值得在5L、5。5L、6L，如果達到標準，就為正積分，而如果是負積分可以從關聯企業或者新能源汽車的正積分來進行抵扣。總的來說就是為了限制汽車排放量。

所以廠家都在大力研發、宣傳三缸發動機，其目的就是要消費者逐步接受三缸發動機，讓企業在這個浪潮中活下去。

冷言冷語冷溫柔634105172019-12-29 10:55:10

說是說動力不夠好！抖動，噪音大，其實也還好吧！我能接受三缸。

點車臺2019-12-28 11:50:25

發動機工作時，活塞執行會產生往復慣性力。偶數缸發動機可以中和這種慣性力而奇數缸不能中和，從而導致發動機的抖動和噪音大了很多，影響舒適和平順性。另外，同排量下三缸機的缸體行程加長，受力加大理論上講會縮短保養週期並影響壽命。最後三缸機在冷啟動和急加速時動力輸出也不夠連貫和及時。鑑於以上原因很多人購車不選擇三缸機。

琦2341850072019-12-28 22:56:32

就是三缸機的缺點做工不均勻，抖動相比四缸機後期會大很多，用車強度不是很大還是可以考慮