GL8有著“陸地公務艙”的美譽，作為同門小弟的GL6，雖然在舒適性方面不及大哥優秀，但14。49-16。69萬元的價格要實惠很多，即便前有

傑德

和途安L，但憑藉著與GL8命名上的關聯，關注度自然就少不了。與GL8主打商務不同，GL6採用2+2+2的6座佈局，瞄準的是緊湊級家用MPV市場。

6座佈局

空間可基本滿足多口之家出行

別克GL6的車身長度達到了4692mm，相比主要競爭對手途安L的4527mm明顯佔優。此外，GL6的軸距達到了2796mm，相比途安L多出了5mm，雖然比不上同門大哥GL8，但相比途安L和同樣6座佈局的傑德那還是具備一定優勢的。

空間是購買GL6車主所關注的重點，2+2+2的座椅佈局在MPV車型中，可以算得上不小的創新，應該說6座設計的好處就是中間有通道，身材嬌小的話可以通行，另外第二排座椅互不影響，可以隨意調節。鑑於其緊湊級車型的定位，車身尺寸相比同門大哥GL8或是奧德賽，仍有差距，因此第三排並不非常寬裕，但比起那些無法進入的七座SUV要實用很多。

GL6常規下的行李廂

容積

很小，幾乎不具備裝載能力，不過當第三排座椅放倒後，其行李廂的容積非常可觀，足以滿足幾口之家的日常出行。另外，GL6的第二排座椅可以前後移動，第二、三排座椅還可以完全平整放倒，以變身為

商用MPV

。

第二排座椅舒適度高

上面我們已經介紹過，GL6的全系車型均採用了2+2+2的三排座椅佈局，不過相比設計單薄的第三排而言，其第二排的舒適性明顯強了很多，座椅填充物充實，整體包裹性也比較到位，算得上名副其實的超級“經濟艙”。

GL6在噪音的抑制上表現出了較高水準，三缸發動機在3500-4000rpm之前基本不會有過多振動和噪音傳遞到車廂內部，三缸設計在抖動的控制上也做的很好，至少在車內是感覺不出來的；此外，米其林PRIMACY 3ST輪胎在噪音控制方面也有著獨到之處。

懸架舒適性高

GL6採用了前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連桿式獨立懸架的組合，硬體配置與途安L相同。底盤的整體設定更傾向舒適性，低速行駛時，能很好地抑制住車輪傳遞上來的振動。即便是並不擅長的非鋪裝路面中，底盤的韌性和舒適感也都表現的很好。但在滿載情況下透過減速帶時，由於懸掛壓縮嚴重，能夠感受到顛簸幅度較大，導致後排乘客感官偏硬。

總結：

作為一臺主攻家用市場的MPV，GL6除了有著平易近人的價格外，其在後排空間表現上也是不錯的，由於第二排採用了雙座椅的佈局，兩個座椅是完全獨立的，舒適性更高，且進入第三排的方式也更多樣。不過由於第三排座椅設計上較為單薄，且坐墊尺寸較小，整體的乘坐感受與第二排相差甚遠。6座佈局是GL6的一大賣點，在我看來，儘管其第三排仍有最佳化和提升的空間，但仍比同樣採用6座佈局的傑德更值得推薦。

本文作者：呂懷中

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