Chi An2017-10-29 09:49:23

xts是挺有美國特色的一輛車，這車的分類也是其他國家見不到的，即全尺寸轎車。大概可以理解成c級尺寸但不是特別豪華的汽車。xts，君越，以及馬上國產的亞洲龍，都是這種車，雪佛蘭的impala和福特的金牛座也算是。從這個角度上講，bba跟他們沒有競品，所以談不上對標。

不過另一個問題就是，一般全尺寸轎車這種東西都是集團內的平價品牌的旗艦級轎車，凱迪拉克算是通用集團的豪華品牌，有了ct6之後它不應該出這種車的。

知乎使用者2017-10-29 23:37:21

這個問題很有意思，我看了大多數回答，所以我覺得有必要來認真回答一發，產品層面其實大家都說了很多，我們試著透過XTS看下這款產品背後更深層次的問題。

凱迪拉克的心思其實路人皆知，不僅僅是XTS一款產品，整個凱迪拉克品牌就沒有停止過向BBA的叫板。

當年ATS 與 328i 的 意氣之爭，演變成了 汽車之家的“專治各種不服”和易車“專治 專治各種不服” 兩大垂直媒體的評測PK，汽車之家在金港擺下陣勢，易車則在紐北完成了跑圈，可以說為國產的ATSL賺足眼球。

而CT6 上市的時候除了金魚缸和壓雞蛋的腦洞式營銷外，其推出“寶馬5系+1元錢=新美式旗艦凱迪拉克CT6”，無疑就是直接向BBA下戰書。

寫到這裡，我想起了電影《讓子彈飛》黃老爺對張麻子說的一句話

“膽子你是有的，本事呢？”

凱迪拉克的銷量復興之路

公開資料顯示，凱迪拉克2016年以47。5%的銷量增長超越雷克薩斯躍居豪華品牌第五，2017年第一季度憑藉90。5%的同比增幅超越捷豹路虎躍居豪華品牌第四位，領跑豪華品牌第二陣營

凱迪拉克銷量增長勢頭超乎意料之外，2017年9月單月銷量破16000臺，1-9月迫近13萬臺，雖與BBA有一倍以上的銷量差距，但其高增長態勢，不斷迫近BBA也是不爭的事實。

從當年的一個沒落貴族到如今的銷量新貴，除了產品迭代帶來的產品力提升外，最大的原因無疑是大幅度的終端優惠。

以價求量換生存 你有7折豹 我有8折凱

2015年開始，凱迪拉克開啟了價格戰策略後 從此就一發不可收拾，其主力銷量車型無論是ATSL XTS 還是 XT5，都保持著5萬以上的單車優惠力度，這種力度的優惠對於消費者的殺傷力可以說震撼，就以我個人舉例，2015年10月提 凱迪拉克 ATSL 25T，而就在今年的7月 又決定將家裡的一臺MINI置換成了XT5，現場接近8萬的優惠讓我實在捂不住錢包。

低價求量背後的隱憂

低價求量猶如一劑春藥，讓凱迪拉克銷量大漲的同時也帶來極大的隱患：

1。品牌定位下探：主力車型 ATSL 28T 殺入22萬以內，進入主流合資 中級車區間廝殺；

2。產品內部競爭：XTS 和 君越的例子我就不多說了

3。保值率低，經銷商生存空間等問題

凱迪拉克的野心與賓士E級的劇本

眾說周知自降身份低價換銷量是一把雙刃劍，一旦品牌定位下滑，就很難再恢復，既然如此，而為什麼凱迪拉克一意孤行呢？

透過產品迭代提高定位，賓士E級的劇本是凱迪拉克想參照的一個成功案例。上一代賓士E級在生命週期末期起步價已經降到34萬元左右，銷量穩定在4000輛左右，透過革命性換代，車型起步價提高了近十萬元，銷量反而增一倍以上。

看到這裡我想說，凱迪拉克用低價換來除了銷量外還有一個很重要的是時間，銷量不必多說，沒有銷量就沒有存在感，一旦凱迪拉克淪落為謳歌這種毫無存在感的豪華品牌，那麼你想起勢也是白搭，而另外一個時間更加至關重要，凱迪拉克善於打時間差，XT5的成功正是在Q5，XC60未換代，X3未國產，而GLC高高在上的節點，一舉成功，未來佈局的XT4我想也會沿用這種時間和空間上的錯位競爭策略，而新旗艦CT6差強人意導致了凱迪拉克品牌定位低於其他品牌哪怕是銷量居於其後的捷豹路虎和雷克薩斯。Escala-概念車的釋出正預示著一款全新D級車的復興計劃，能否挽回凱迪拉克的品牌定位，這款D級車至關重要。只有抓緊完成產品佈局的完善，未來才會有與BBA一較高下的可能。

總結

2018款 XTS 僅僅是 凱迪拉克 復興 劇本里的一個配角演員，作為生命週期末期的一款產品毫無疑問他並不具備叫板BBA的能力，但他一定能分流一部分BBA的潛在客戶群體，為凱迪拉克品牌提供穩定的銷量輸出，更重要的是為凱迪拉克嬴得下一代產品迭代的時間。

miulin2017-10-30 14:12:00

作為一個80後，去年年底準備入手新車，預算50，看了A6 總感覺鄉幹部既視感，看了賓士C級，寶馬五系，（這兩款身邊朋友已經入手）BBA給我的感覺，滿大街都是 ，沒什麼能讓人有關注的慾望，年輕就要有點動感！而且，我不想和朋友提一樣的車！最後又看了凱迪拉克 ！作為外貌協會，我首先看上的是CT6。後來 看內飾 貌似適合我爹開！後來拿下XTS ，不就一輛車嗎？不至於天天做什麼對比性分析！不管XTS價格如何！但是舒適性 動力 空間 都很棒、我10年駕齡，各路豪車也都試了十有八九！這車基本滿足我對於車子的要求！而且 我預算省下二十幾！拋開別的不說，凱迪拉克國內售價和米國幾乎持平，這本身已經很良心了，這價格 那天想換車，送人都不心疼！沒什麼好噴的！動似凱迪 快似寶馬！我心目中，凱迪拉克一點都不弱於BBA！

雲的南方2017-10-31 08:46:18

作為凱迪拉克車主。

我的內心看到這麼個話題其實是不想點進來的。

因為在我們凱迪拉克車主心裡。

壓根就沒有什麼跟誰比的想法。

bba嘛，又不是買不起。

只是我選擇了我更愛的凱迪拉克罷了。

有什麼好叫板的。

LiuS2017-11-09 02:09:46

全新XTS剛剛釋出了售價：29。99-35。99w。先不提叫板BBA，我覺得有下面幾點可聊，先列上

（這三個xx型在老款的售價分別是：34。99、36。99和40。99w。這波官降幅度有5w左右）

1、是改款，不是換代，也就是說改變只集中在外觀內飾和科技配置。

2、外觀內飾配置的改款，終於看起來追上了同門兄弟CT6、XT5，但還是要說一句XTS依然是一輛前驅的凱迪拉克轎車，依然是Epsilon II平臺。

3、和同門兄弟ATS-L售價放在了同一區間，分別針對不同人群需求。XTS：空間、實用。ATS-L：運動。

4、比凱迪拉克一貫的“跨級定價“策略定價還要低！比BBA的中大級車型便宜一整個級別。

5、定位已經相當明確，對於目標客戶群來講：價效比相當高。

6、在凱迪拉克家繼續擔任跑量的角色，銷量預期樂觀。

——————來條開啟話癆的分割線————————

1、是改款不是換代。

現在車企其實總是在故意模糊改款和換代的邊界，比如當時上代賓士E級的中期改款簡直全網營造了換代的假象——因為外形內飾變化相當明顯，上代E級在改款之前又一直銷量愁人。

不過美國人倒是比德國人更open一點，雖然叫全新XTS，倒也不迴避這是改款不是換代的事實。

也就是說三大件基本不動。（這次改款發動機雖然沒變，但是調校有些變化，從原來的400Nm（ at 2400-4400 rpm）的峰值扭矩，調成了353Nm（at 2000-5000 rpm））。外形內飾和科技配置變化還是挺明顯的——畢竟從初代XTS的2012年上市，已經過去了五年。

外形：

上：老款；下：新款

上：老款；下：新款

圖片來源汽車之家，我隨手拼了一下。前後外形變化對比非常大，前臉上XTS終於用上了凱迪拉克家族前臉的淚眼前燈，確實好看很多——如果是對看車比較臉盲的哥們，終於可以混在XT5和CT6裡傻傻分不清楚了。

尾部一眼能看出應用了凱迪拉克概念車ESCALA的最新設計語言——不過對於消費者當然是好看就行，別扯那麼多虛的。

側面沒什麼變化，我就懶得拼圖了。

配置上三個配置（28T技術型、精英型、豪華型）全部從氙燈升級為LED前燈（這是個玩燈的年代啊）。全部取消方向盤換擋（反正xts也不是運動取向），增加廣角倒車影像，發動機啟停。另外配第十代安吉星和全新的CUE，全系可選裝流媒體後視鏡——配置的變化基本都在意料之中。

2、外觀內飾配置的改款，終於看起來追上了同門兄弟CT6、XT5，但還是要說一句XTS依然是一輛前驅的凱迪拉克轎車，依然是Epsilon II平臺。

接下來這個部分可能通用不喜歡有人講，但其實XTS在2012年釋出的時候，整個產品研發並沒有真正趕上GM在金融危機之後推出的凱迪拉克復興計劃。XTS是通用Epsilon II平臺（前驅為主的平臺），和上代別克君越同平臺，當然因為調校關係，個人認為XTS開起來比君越行駛質感要好很多。XTS的命名方式也沒有趕上之後凱迪拉克全車系的新命名體系（CT6、XT5）。雖然ATS-L也早吧，但ATS-L的後驅平臺Alpha通用更寶貝著啊，ATS是和第六代大黃蜂共平臺啊。

所以前兩年盛傳XTS要被美國總部停產，差點信以為真。

但是——雖然前驅少了一些美式古典味道，在車身比例上也和後驅氣質不同，但這種級別上對於正常消費者使用，前驅平臺也是優勢相當明顯：空間和成本。這兩點在XTS上都體現的很淋漓盡致。再加上凱迪拉克不錯的內飾質感，所以XTS一直銷量喜人，價效比相當高。這次選擇在北京全球首發2018款全新XTS，也是因為這款車真的非常符合中國消費者的使用習慣。（當然xts並不是中國特供車，在北美也在生產和銷售。）

XTS這次換臉+配置升級之後，可以說在外形設計和科技配置上可以追平同門大哥CT6和XT5，領先ATS-L，價格上優勢更加明顯。

3、和同門兄弟ATS-L售價放在了同一區間，分別針對不同人群需求。XTS：空間。ATS-L：運動。

現在ATS-L的定價：29。88～42。88w，也就是說全新XTS售價下調，已經完全進入了同門ATS-L的定價區間。但是相當明顯這兩款車並非BMW 3系和5系的關係，而更像——（一時想不起來類比了，囧）。

ATS-L：後驅，調的相當運動，2。0T的發動機（279馬力）有些小暴躁，圈速超越BMW 328Li。當然即便加了L的加長，後排空間仍然比較捉急。（29。88～42。88w）

XTS：前驅，舒適商務取向，同樣是2。0T的發動機，269馬力，你看連換擋撥片都全系取消了。空間相當夠用，後備箱超大。開起來不缺動力，但調校更舒緩沉穩。兩款車一上手就能明顯覺得不同。（29。99-35。99w）

所以，即便價格重合，但也完全打不著架。【當然ats-l店頭打折相當狠，所以也可以說現在這個定價完全不等於售價，還是差著小半個級別】

而上面CT6的定價43。99-81。88w，能看出拉低XTS售價還留出了中間一個斷檔，這細想也相當有意思。

4、比BBA的中大級車型便宜了一整個level。

借一張網易汽車的表格。凱迪拉克之前一直在打跨級定價的戰略，CT6定位在A6l和A8l中間，只賣A6l的價格。XTS原來則是把定價插在A6l了A4l之間，但這次2018款的價格已經完全低出了A6範圍。如果按照同配置相比，也比雷克薩斯ES還要價格更低（ES丐版是2。0自吸，而且配置真的丐——ES是進口啊）。

所以呢，能否有能力叫板BBA？壓根就沒有BBA的“假想敵”，XTS的目標是開心的做豪華品牌第二梯隊的排頭兵，為那些不想要BBA、想要更好價效比、或者更喜歡美式文化標籤的車主準備著。雖然肯定要飆著BBA來彰顯定位，但凱迪拉克其實真正的競爭者是沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪啊。

5、定位已經相當明確，對於目標客戶群來講：價效比相當高。

2018款XTS是——有些小個性，更接受美式文化的標籤，看重空間，希望價效比高一些，買回來家用、商用兩相宜——————的潛在車主們。

XTS上市當晚凱迪拉克請了四位嘉賓來唱歌，分別對應四款車型。XTS是李健，安安靜靜唱著心底的思念、藏著的不甘平凡，和麵上的內斂成熟，想想覺得選的真是蠻精準。

6、在凱迪拉克家繼續擔任跑量的角色，銷量預期樂觀

綜上吧，這個價格好賣的。

新的這個車漆顏色有點好看的說。