推薦CT6/5A4應該是沒什麼問題落地二十七八萬的 比較輕鬆 可選面也很廣 國產車覆蓋面比較廣 合資車一線品牌入門級的就沒有意思了 二線品牌可以考慮貸款期限呢...
進口車型是美國產的,上汽通用旗下凱迪拉克車型均已實現了國產化,包括:凱迪拉克ATS-L、XTS、XT5、XT4、CT6、CT6插電混動版車型...
凱迪拉克的CT6可以說是叫好不叫座的典型了,這款車的尺寸其實要大於主流的中大型車,整體的尺寸更接近海外標準軸距的大型車,外觀非常大氣,凱迪拉克家族化的設計在時尚中也透露出了一些穩重,而且就目前的實際成交價格和配置,動力來說,我個人覺得是一款...
外觀方面:該款後的CT6外觀非常的時尚,從圖片可以看到,它的家族式淚眼大燈有點縮小了,但是更加精緻有神了,進氣格柵依然和凱迪拉克的車標外形一致,並且採用鍍鉻裝飾,豪華又不失大氣,全黑的蜂窩設計非常霸氣,霧燈區域也是黑色的設計,極具運動感,...
近期CT6的優惠力度也很大,價效比在同級別還是很高的CT5是近期新出的車型,主打年輕運動,外觀的設計年輕化,顏值比較高,但是不能商用,因為比較有個性,而且尺寸有限後排空間也會有所減少...
其實它們比值幾乎一樣,但它們的車身成本及車價相差太大才會造成如此尷尬的局面,簡單的說CT6的維修費用是朗動的好幾倍,為啥會這樣呢...
A5不是一個級別,CT6跟A7才是一個級別,這位朋友你好,如果你的用車需求是想要馬力充足還帶著商務風格推薦你買ct6如果你是一個年輕人,喜歡時尚動感和不俗的動力還有科技的感覺推薦奧迪a5不是全是四驅的奧迪別買玩車a5坐車ct6,根本不同性質...
論價效比前者 論品牌影響力後者 提醒一句 出遊的話前者更有優勢 空間比後者大不少 隔音降噪前者也更勝一籌凱迪拉克CT6是目前凱迪拉克旗下的旗艦轎車,定位是中大型轎車,寶馬5系也是一款中大型轎車,不過在尺寸方面是不如凱迪拉克CT6...
NVH表現方面,除了低速時輕微引擎聲,大陸能夠把絕大部分的路噪、風噪、胎噪都隔絕開來,隔音表現不輸BBA三家的競品,根據汽車之家測試的資料,大陸在時速60-120km/h的NVH表現幾乎相差無幾,都在63分貝左右...
價格一樣,就買寶馬吧看你如此糾結這兩款車應該是在品牌操控和配置價效比這兩方面糾結吧...
凱迪拉克CT6和沃爾沃S90的價效比都不錯,兩款車的入門車型的終端售價都在32萬左右,尺寸和空間就不需要多說了,兩款車都是中大型轎車,對比尺寸也沒有意義...
(上圖是我看車展時拍的CT6後輪輔助轉向系統,就像前輪一樣有一個拉桿,當然轉向角度沒有那麼大)再來說說寶馬530,47-52萬的售價,經銷商還有四萬左右的優惠...
CT6定位不是A6...
)XTS這次換臉+配置升級之後,可以說在外形設計和科技配置上可以追平同門大哥CT6和XT5,領先ATS-L,價格上優勢更加明顯...
這裡有幾款極具代表性的骨折車型:一是ATS-L,先是經歷了兩次官降,現在又硬生生變成裸車最低十幾萬,落地最低20萬以內,當然這也和ATS-L早已停產高配,主打入門車型有關...
其實這個價位你選寶馬還是ct6你心裡肯定早有數了,你問大家無非是給你一個選擇的更充分的理由,這兩個車型,操控和空間都差不多,駕駛感平時上下班也沒太大區別,在這裡只談下個人感覺,要我選肯定選寶馬5系,為什麼呢...
CT6的降噪水平實在是不錯,導致一些在其他車上不會遇到的問題被暴露出來,也算是自討苦吃了:當電量為0時,在40kph穩定車速行駛,如果遇到長波起伏路面,發動機介入的動靜會被聽到,由此又會注意到發動機介入帶來的頓挫...
CT6空間比XTS更大一圈,5179*1879*1492mm三圍,其軸距達到了驚人的3109mm,這樣的空間已經超過普通C級車的標準,因此眾多媒體和消費者對CT6的定位是D級車型,有了這樣的空間CT6的乘坐感相比XTS更為舒適,不過價格也是...
2米的車長尺寸為什麼後排感覺不出車身的長度呢,主要第一就是凱迪拉克發動機為縱向排列加上發動機比較大佔用了部分空間,還有一個CT6的後備箱深度也很大,總體而言後排空間雖然感覺不到非常大,畢竟一個D級車身尺寸其實總體而言個人感覺後排空間還可以嘍...