Excel皮先生2019-03-22 13:21:34

首先非常感謝對這個問題的邀請。對於這個問題，我可以理解為有兩層意思：

1、動力問題：百米大船以什麼為動力航行？

2、方向問題：既然是百米大船，一般是在大海航行，那麼在無邊的大海上，它是靠什麼來判斷方向的呢？

下面我們來分析下

第1個動力問題：

我們先了解下，古代的船，不管大船小船，它們的動力無外乎就是這幾種。

1、篙。

篙是一根長竹竿或木棒，是一種最簡單的推進工具篙的製作簡單，使用也十分方便，最適合於淺水河道和近岸航行的船舶。一般利用篙撐水底或岸邊物體，按照力的作用與反作用原理，使舟船向用力的相反方向前進。

2、槳。

槳是最原始的船舶推進工具之一，大概在舟產生之後才出現的。有人認為最早的槳是人的雙手，因為初時人們是抱著一根樹幹或乘坐在獨木舟上，利用兩手划水，舟的漂流速度更快，所以，槳是手的延伸。

3、櫓。

櫓的外形有點像槳，但是比較大，一般支在船尾或船側的櫓簷上，入水一端的剖面呈弓形，另一端則系在船上。用手搖動櫓簷繩，使伸入水中的櫓板左右擺動。櫓擺動時，船跟水接觸的前後部分會產生壓力差，形成推力，推動船隻前進，就像魚兒擺尾前進。古人有「一櫓三槳」的說法，認為櫓的效率可以達到槳的三倍，因為從櫓到槳的變化，事實上就是從間歇划水變成連續划水，提高了效率。

4、風帆。

風帆是推動船舶前進的推進工具，利用自然界的風作為動力，使船舶的航速、航區大為擴充套件，為船舶技術的進一步發展奠定基礎。風帆的出現可說是船舶發展史上的重要里程碑，為船舶的大型化和遠洋航行開闢了廣闊的前景。

既然是百米大船，那麼傳統的這些動力系統是不適用的，比如說上面提到的第1，2，3點。那麼最可能的就是第4種風帆了。600多年前，明朝航海家鄭和統帥著當時世界上最恢宏的船隊，歷經28年，7次遠航，出訪36個亞非國家，完成了史無前例的航海活動。沒有現代機械化動力裝備，600多年前，鄭和是如何驅動數千噸的大船航行的？“鄭和船隊的航行動力主要來自季風活動。”董昌明解釋道，“

鄭和七下西洋所經過的地區都是全球顯著的季風區，風向的季節變化不僅驅動了帆船，還帶動了海流的變化，為航行提供了動力。”

專家根據史料分析，鄭和船隊使用的寶船在當時是世界首屈一指的高科技海船。據《明史·鄭和傳》記載，鄭和寶船最大的長148米、寬60米，是當時世界上最大的木帆船。船有4層，船上九桅可掛12張帆，錨重幾千斤，要動用二三百人才能起航。

第2是個方向問題：

如果有了大船，有了很好的動力，那麼大船就能夠出海遠行了嗎？答案顯然是否定的。

還要觀察天氣水情、確定航線，甚至要繪製航海圖，當然還有船上的水手，其他後勤生活保障，這都是要考慮的問題。

1、觀察天氣水情：

古代的船不像我們現代的船是靠機械動力，我們想要去哪裡就去哪裡。古代的船動力靠的是風力，就是說，風往那邊刮，船就得往哪邊走。所以船的方向不受我們人的控制，或者說很難控制。所以，古代的帆船遠行，首先要觀察天氣風向，要找一個適合的天氣風向再出行。要不然遇上逆風就無法出行了。

2、確定航線：

在出門之前要確定走哪條線路，這樣就會避免走很多彎路。600多年前鄭和下西洋，到了很遠的歐洲，但是我們有沒有發現，他的航線基本上都是沿著各國海岸線走的，他都沒有偏離大陸很遠。因為他們也知道，越到海洋中心他們的危險就越大。風力等其他不可測的因素有很多，所以他們始終都沒有大海的中心去。所以要遠行，確定一個好的航線很重要。

3、繪製航海地圖：

其實中國在古代很早的時候就發明了地圖，可以繪製簡單的地圖。指南針是我過古代四大發明之一，所以當然就需要用到指南針了，在茫茫的大海上就可以利用指南針，在根據地圖的方向，來判定船隻的航線方向。

4、船上的水手及後勤人員生活保障：

我們知道一條百米大船要遠行，肯定不止1天兩天，所以我們要配置多名甚至幾十名，上百名水手，老保證大船的航行。以及船上這麼多人的生活吃飯問題，這些都是要考慮提前準備好的。

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