小益是丸子2021-12-02 01:22:53

6at變速箱哪個廠做得最好？

1、ZF 6AT

ZF是第一個研發乘用車6AT的廠家，其6HP系列6AT經歷了2代，2000-2007年為第一代，2007年以後發展了第二代，是第一個採用萊佩萊捷行星機構的6AT，應用了油缸動態壓力均衡，抵消離心壓力，取消單向離合器等技術。該6AT揭開了乘用車自動變速箱的多擋化程序，同時也奠定了萊佩萊捷機構在6AT的重要地位。

2、愛信的6AT

愛信從TF-60SN開始，授權生產ZF的6AT，並大量用於大眾系列的車型，隨後研發了系列化的6AT。愛信的6AT以其成本、可靠性慢慢佔領了很大部分的市場份額。其6AT同樣採用萊佩萊捷式3自由度行星機構、5個操縱元件，1個單向離合器。

相比於其他的6AT傳動機構，為什麼萊佩萊捷式成為經典，個人覺得更多是因為工藝合理、簡單，成本低和可靠性高。所需的軸承數目較少，而且幾乎一半都是滑動軸承，節省了成本和大量的徑向空間。

在結構設計方面，愛信的橫置6AT透過增加拉維納機構的行星輪數目，減小了行星輪的齧合力，從而縮短了拉維納行星機構的軸向長度。相比於5AT和4AT，6AT的重量沒有增加，軸向長度更短，並且零件數目還比5AT減少了29%，這些結構上的好處都是萊佩萊捷機構帶來了，從而使6AT迅速替代了4AT。

3、馬自達的6AT

馬自達比較有特點，他堅信6AT就夠了，誰讓人家發動機牛啊！馬自達的6AT是傳說中的調校好、聰明、換擋快，本人開過，的確不錯。

馬自達的6AT型號為FW6A-EL，網上很多資料都說是愛信代工，馬自達進行調校的。剛開始我也相信了，因為其行星排的佈置形式與愛信的6AT很像。但在網路上折騰了2個小時，終於找到其傳動方案。真實的傳動方案與艾裡遜的6AT一樣，都是兩個辛普森機構的複合，也與豐田的A761E的傳動方案一樣。採用3個制動器和2個離合器的三自由行星機構，透過拆聯的形式實現6個擋位，與萊佩萊捷式6AT有根本的區別，因此估計跟愛信沒太大的關係，是馬自達自己設計和生產的。