且聽風吟song2020-05-24 21:43:17

捷達VS5這臺1。4T發動機的動力儲備應對城市路況遊刃有餘

時速60km/h左右的再加速能力還不錯，完成併線超車基

本不會又遲疑，但是在高速100-120km/h的後段加速會稍

顯吃力，這是小排量渦輪發動機所避免不了的問題。

EA211的1。4T發動機動力水平相信大家已經在大眾旗下多款中型見識過了，似乎不用擔心動力不足，無論是在低速工況這還是再中速工況下它都是能夠提供強勁的動力輸出，只有在100km/h後，才會出現些許疲憊。

【空間】

空間足夠，滿載五人很寬鬆，後排的體積不大，腿部空間可以伸展開。跑長途的時候後排乘坐很舒服，後備箱空間很大，日常出行都夠。

操控沒話說，方向盤很輕，轉向很精準，底盤很結實，跑高速很穩重。過彎的時候一點不吃力，也沒有很明顯的側傾感。

Binbin講車2020-05-24 21:29:24

因為沒有掛“VW”車標，很多人都說捷達品牌跟大眾品牌已經沒啥關係，這觀點確實有失公正。首先，捷達品牌的產品都是在一汽-大眾成都工廠生產，確實是血統純正的大眾車。

除此之外，鑑於MQB平臺的引入，VS5在整車架構最佳化、技術應用、品控標準上相比老捷達甚至還有一定的優勢。

整車線面設計來自西雅特Ateca

至於產品設計，VS5車型並不是一汽-大眾的“原創設計”，其底盤車身來自於大眾集團旗下的西雅特Ateca，前臉細節略有差異，這車一直被視為是標準軸距版的大眾途觀，而在國內的定位應該跟探歌頗為相似，不過是全系多連桿後懸。

內飾依舊很“大眾”

內飾佈局則依舊是濃濃的“大眾味”，跟速騰有著極高的相似度，不過在用料上遠不如後者，觸手可及都是硬塑膠居多，這方面倒是繼承了老捷達的“優良傳統”。

10萬級入門緊湊型SUV

尺寸方面，VS5的長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，對於一款家用SUV來說，塊頭不算小，比本田繽智/XR-V、豐田奕澤/C-HR都有優勢。

在價格上，此前官方給出的預售價8。98-11。98萬元，競爭對手應該是哈弗H6、吉利博越這些典型的國產SUV。

發動機/變速箱哪來的？

動力總成一直是一款車的核心競爭力，很多人不看好國產車，最關鍵因素就是對國產車發動機沒信心，這種想法很容易就轉嫁到了捷達品牌上。而實際上，捷達品牌是血統純正的一汽-大眾“親兒子”，而不是一汽乘用車（奔騰、森雅、紅旗等）的“子孫”。

EA211 1。4T發動機

從產品來看，捷達VS搭載的是我們非常熟悉的大眾EA211 1。4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，連產地都是成都工廠，跟速騰不會有任何區別。

不過，一汽-大眾已經開始投產MQB Evo平臺的1。5T發動機，預計會在第八代高爾夫、改款的速騰、探歌等車型上搭載，不知道這款VS5有沒有機會用。

愛信6AT變速箱

至於變速箱，VS5使用的是愛信的AQ250 6AT，而不是大眾的DQ200乾式雙離合。個人猜測是因為，一汽-大眾跟愛信精機籤的變速箱採購合同還沒履行完，不然實在想不到理由給豐田集團塞錢。

縱觀一汽-大眾、上汽大眾的MQB平臺的全系產品，這還是首次給EA211 1。4T發動機配6AT變速箱，之前1。4T的最佳搭檔都是乾式雙離合，而跟6AT配合則是1。5L自吸發動機。

這種“跨界合作”也賦予了VS5一些獨特屬性。首先6AT變速箱沒有乾式雙離合低檔位頓挫的問題，且不容易低速保護，可靠性也更好，如果有跑複雜路況、盤山公路需求的話，確實比DQ200更值得信賴。短板嘛，6AT的傳動效率始終不如大眾DQ200，整車的油耗會高一些，過了首保也得10L/100km左右，比起探歌、途嶽、速騰等相同發動機、差不多車重的大眾車會略高一些。