日系車安全嗎？

港灣小小2017-09-27 12:49:40

關鍵是日系車底盤不紮實，開起來飄，不敢開快當然安全了……

雲過敬亭山2017-09-24 16:18:09

中國沒有一個像美國iihs一樣的機構統計各種車型的車禍車內人員傷亡率。北京曾有機構做過統計。但是現在大家都對這種資料諱莫如深了。各種原因也不好猜測。

下面我們就來看看這次統計中的日系車表現怎麼樣？

北京曾經調取2005年以來發生的2000件交通肇事案統計分析，結果讓人大跌眼鏡：事故中，車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。

事故統計

1、車內人員喪生數德系車列第一

在被統計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車佔9例，排行名列第一。

記者經過梳理發現，在事故中出現車內人員死亡的轎車，幾乎全部為德系車和國產車，兩者幾乎各佔一半的比例。

而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓。

事故統計

2、車外人員死亡統計德系轎車位列第一

◆專家解釋

德系車肇事率高並非只因數量多

德系車肇事率高，是否只是因為德系車在國內的保有量很大？對此，汽車專家表示，捷達等在國內保有量大、基數大導致肇事次數多，應該是其中的一個原因。

但專家提醒，如果僅是德系車中的捷達等肇事次數多，可解釋為保有量大，但第二個統計是針對整個車系作出的。

統計顯示，德系車和國產車的肇事次數分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個車系在中國的保有量，顯然並非是日系車的5倍多和近4倍。

因此，後一統計結果更充分地說明，德系車肇事次數多，並非只因其保有量大，還有其他原因。

自身重的車動能大傷人也更重

汽車專家仍然從物理學角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。

轎車的“殺傷力”與動能的大小有關，而動能的大小取決於質量和速度。由於德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強。

另一方面，根據動能定理公式fs=1/2mv2（v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質量），在摩擦力和速度相同的情況下，質量和受力距離成正比。也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發現意外情況後剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。

專家述評

轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少

清華大學教授認為，雖然很多人熱衷於購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界範圍內，轎車輕量化是個必然的趨勢。

據專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50％。

“自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產損失肯定會減少。”專家還表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。”

汽車人參考2018-01-16 11:19:03

這裡首先要明確什麼是汽車的碰撞安全：汽車在發生主動碰撞或者被動碰撞後，應將乘員艙的變形降到最低，從而為車內乘員提供足夠的安全空間。

注意這裡必要要控制乘員艙的變形，對於其他位置的變形（比如機艙，行李艙）通常是故意而為之的，目的就是為了讓這些乘員艙以外的空間產生相當量的變形來吸收和緩衝碰撞能量，從而讓傳遞到乘員艙邊界的能量不足以產生能危害乘客生命安全的變形（即變形後能保證最低的安全空間）。

汽車工程師會用大量的模擬模擬，來設計汽車的骨架。舉一例子如下圖：

在碰撞測試前，也會進行碰撞的模擬模擬，如下圖所示：

下圖是兩款車在相同的車速和角度下碰撞同一障礙物而產生的結果。可以明顯地看出，上圖的車型機艙變形遠大於下圖的車型，但是上圖的車型乘員艙的變形很小，車內成員有足夠的安全空間，而下圖的車型，車內乘員就慘了，腿基本是廢了。

回頭再看看日系車的碰撞安全設計理念：讓該變形的地方（機艙，行李艙）充分變形，從而吸收大量的碰撞能量，以此來保證乘員倉所需的安全生存空間。

由於汽車的碰撞安全涉及到人員生命安全，所以它一直是法規強制要求的，特別以美國的碰撞法規最為嚴格。這裡列出2015年IIHS（美國公路安全保險協會）測評的2016款最佳安全效能車型：

豐田、本田和大眾三大車企稱為贏家，分別對應有8款、8款和7款車型入選，而斯巴魯和沃爾沃分別有6款和5款車。你現在還覺得日系車不安全嗎？

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魚眼貓眼鷹眼2017-09-24 13:20:40

個案不能說明問題。

客觀地說，日系車的安全性這些年進步不少，尤其是各種碰撞測試（考試），成績不錯，前提是不要加試，IIHS不久前對一部分車意外地做了一個程式以外的碰撞測試：不是程式中的撞左邊，改成撞右邊，結果日系車成績一塌糊塗：豐田榮放RAV4直接是不及格，要知道，左邊碰撞測試的時候，它的成績是優秀。

之所以如此，應該是日本好投機取巧的習慣，常規測試邊，就加強，不測試的，就不管，然而，事故不會按照碰撞測試來，是各種各樣的。

也因此，在每次的IIHS十年期累計事故理賠統計報告裡，日本車的實際事故表現遠沒有碰撞測試成績那麼亮麗，表現中下水平，幾乎各個級別都是如此，其中十大事故死亡車，日本車還佔了最大份額。

包容784502692017-09-24 19:21:45

這些圖片代表什麼呢？日系車不安全，大眾車安全？圖2是不是可以理解為輕微碰撞？因為駕駛倉那麼完整。縱觀世界汽車史，其實不難發現，不管是德系、美系，還是日系，都在車輛的主、被動安全上投入了很多財力、物力、精力。但是，但是，這裡強調一下，某些車系應該是摸透了中國消費者的心理：車身重，鐵皮厚，關門聲沉悶…等等這些心理，出於利益最大化，抓住國人不懂車的特點，在車身材料上做文章、搞投機，公然違背世界趨勢———在發動機、變速箱、懸架、車身等核心部件上採用高強度的鋁合金材料，以降低油耗、增強安全性，仍然使用鑄鐵等落後材質、落後工藝。表象是車重了，門重了，看起來四平八穩了，但是，捫心自問，這樣的車真的安全嗎？反觀日系車及其它良心車系，大多數或全部核心採用鋁合金材料，成本高了，價位卻沒有水漲船高，目的只是為了佔有一點市場。我們若早點歸於理性，民用汽車市場也不至於如此混亂，如此不合理。個人認識，僅供參考。

海闊天空1501283852017-09-25 10:50:23

世界上最安全的車VOLVO，車身絕對不會輕。

然後，真好笑，有個權威E—NCAP碰撞測試，資料都是80碼撞實體牆得出來的（事實意外多為時速不止80公里），國人們千萬別迷信，飛度居然被評5星，而哈弗H9才評4星，如果兩車對撞測試，非要坐真人上車，請問E—NCAP的工程師們，有誰願意坐在五星飛度車上，還是坐在四星H9車上？？？？

有車大師2017-12-07 14:48:10

日系車在許多人的印象中都是皮薄脆的代表，像以前流傳很廣的一句順口溜：皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞，提到的三款車就都全是日系車，可見大家對於日系車皮薄的觀念是非常的深刻。而要說到當前最火的日系車，那就非十代思域不可了，這臺車從上市就加價到現在，依然供不應求，就算是被捧上天的思域幾乎完美無缺的思域，也依然逃不掉被貼上薄皮標籤的命運。

不過，昨天發生的一起車禍，卻讓思域車主改變了觀念，在昨天早晨，在河北發生了一起本田思域對撞交警的車禍，本田思域和交警駕駛的大排量摩托車不小心發生了碰撞，根據車主描述，因為沒注意到從右側駕駛過來的摩托車，自己在撞上思域猛震之後才反應過來，等自己下車一看，就看到地上有兩截摩托車身，一個穿制服的交警躺在地上。

我們來仔細看事故現場，與交警摩托車撞擊的部位是這臺十代思域的右側輪胎和翼子板部位，根據撞擊的部位來看，應該是思域從小路探出車頭後，交警的摩托車撞上了思域的右側翼子板。從地上斷成兩截的摩托車身和一地的摩托車碎片來看，撞擊力度應該不會太小，另外要提一提的是，這種大排量的摩托車一般都有400斤左右的重量。