使用者42284106490742021-11-08 10:54:38

隨著科技的發展，城市化程序也越來越快，人們出行的方式也發生了天翻地覆的改變，目前，由於鐵路的價格相對低廉，並且方便快捷，因此，大部分出行基本上都會選擇乘坐火車、動車以及高鐵，作為我國鄰居的印度也一樣，他們也是一個人口大國，因此，印度也積極發展鐵路，近日，一段關於印度鐵路和中國鐵路的對比影片引起了網友的廣泛關注，隨後一家媒體整理出了兩國鐵路的各項資料。

據三泰虎網訊息稱：印度的鐵路系統成立於1853年，鐵路總里程為12。2萬公里，電氣化里程為3。5萬公里，共有8000座火車站，收入約為300億美元，僱用員工137萬。根據統計，印度鐵路2019年的客運量約為100億人次，印度最快的火車為“Train 18”，該種型號的火車的最高時速為200公里每小時，運營時速為180公里每小時。

反觀中國的鐵路則不一樣，中國鐵路成立於1876年，鐵路總里程為12。7萬公里，電氣化里程為8。7萬公里，共有一萬座火車站，收入約為1400億美元，僱傭員工220萬，根據統計，中國鐵路2019年的客運量為70億人次，中國最快的列車是“CHR380B”，該種型號的列車的最高時速為487。3千米每小時，運營最高時速為380千米每小時。

透過這些對比就能看出，中國的鐵路系統遠超印度鐵路系統，但是令人感到疑惑的是，印度鐵路系統成立時間比中國早，但是他們鐵路系統的發展速度為何會被中國超越呢？

據分析，首先，透過日本幫助印度修建高速鐵路的專案中就能看出，想要在印度修建鐵路非常困難，因為，日本修建高速鐵路的速度是毋庸置疑的，並且，日本還在資金上大力支援了印度，所以說，日本幫助印度修建高鐵的決心是非常堅定的，因此，印度高鐵進展緩慢的原因還是在印度自身。

據瞭解，印度高鐵進展緩慢的主要原因是徵地所帶來的困難，由於印度的土地屬於當地的大地主，使用這些土地的則是一些世代靠耕地為生的佃農，對於這些大地主來說，無非是多給一些徵地的補償款就可以了，但是這些佃農是根源所在，因為徵地的補償款不會分發給這批佃農，這些地被徵收之後，將會有一大批佃農失去生活的來源，所以說，印度高鐵的徵地問題一直無法得到解決。

其次，印度鐵路發展緩慢的另一部分原因是因為他們的工業水平並不高，所以，他們很難發展現代化鐵路，並且他們也沒有努力去研發屬於自己的鐵路技術，久而久之，印度的鐵路技術自然而然地就落後於其他國家。

反觀中國則不一樣，由於我國在鐵路領域上發展較晚，所以我國在這一領域中苦下功夫，經過多年的努力鑽研，我國的鐵路技術已經位於世界前列，為此，有印度網友說道：中國生活在未來。