如果說理念,輿論,產品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊,那麼Model3就是一個把特斯拉點燃成爆款的引線...
比如電動車最怕冬季(因為要開暖風)、高速(高速行駛電池衰減速度成幾何倍數增加)等...
動力,model3 效能版 強很多,其他版本和es6差不多...
model3目前的產能已經滿了,如果model3基礎版或者高效能版再降價,沒有意義了,無非會把財報弄的難看,甚至還割了一波韭菜...
我是個開車很謹慎的人,開油車時腳隨時放在剎車上,隨時準備剎車,所以開model3的時候,由於腳不會隨時放在剎車上,碰到可能突發情況,怕來不及剎車,我會鬆開電門,讓車減速,這剛好符合謹慎駕駛的原則...
而且目前27萬的價格,對於上海、廣州等城市的消費者來說,算上牌照的價格以及購置稅等,只能買到20萬左右的傳統品牌B級燃油車,而這顯然跟特斯拉Model 3的品牌影響力以及誘惑力有相當大的差距...
特斯拉首例“自動駕駛”致死事故,原來發生在中國從這幾年開始,特斯拉Model3不是爆炸起火就是斷網,要麼就是充個電過載還要賴國家電網一下子╮(╯▽╰)╭以及非常不適合在路況不好的路段行駛,本倉鼠還考察過一起特殊投訴——因路況不好斷了軸,特斯...
3暫時不值得,新手沒有形成良好的駕駛習慣,沒有足夠的應變能力別說25以內了,10萬以內的第一臺車都很多,看銷量就行當然,土豪拿model S去飛,咱也沒話說第一臺車可能會更大程度的影響用車習慣的塑造...
舒服又有包裹的座位扁平又不壓抑的空間加速力爆炸,豪華的內飾,可靠的電子裝置,寬短的車體,一定要剪刀門,可變行程的懸掛,還有維修方便、便宜,改裝件必須要多,外形帥呆,售價在六十到一百RMB 裡,這是我心中的跑車...
GLC43是AMG入門款,380+馬力,絕對夠用,Model3更快加速但43絕對不慢,很理想的動力3...
同時車輛懸架也是十分運動的調教取向、方向盤輕且虛位小,每個配件與環節都緊密配合,這使極星2在實際駕駛過程中提供了非常棒的體驗,而且在彎道極限更是一絕,輕微側傾讓駕駛者清晰感受到車速對車身姿態的影響,卻不會發生強烈的重心橫移,彷彿人車一體又穩...
所以在2020年降價衝擊市場也就沒有什麼值得大驚小怪了,這一品牌或早或晚會走向普通代步車等級,最終也不見得會屬於馬斯克...
那麼model3的優勢最重要的就是科技含量和本身的產品特性,畢竟在汽車界,有時候溢價能力不僅僅是車輛本身,還有品牌和設計,如果你需要的是一款續航相對夠長,有科技感,相對成熟一點的電動車,並且能接受這個售價,那麼model3的確是一款值得考慮...
具體看使用者的購買能力和需求,model3在電動車裡的優勢是電控系統和自動駕駛,同價位可以考慮蔚來,整車品控、質感、品牌力、核心技術、售後服務相位元斯拉都有優勢做工,服務,價效比都真的不高,有這錢看看蔚來吧這車城市通勤簡直完美,白天城市通勤...