從買不起車到幾乎家家有車,這是中國汽車二十年的變化吧行業:民營企業品牌崛起,產品打破天花板,漸入佳境...
上聯:光撒大土地,下聯:雲遮碧藍天...
這絕不是科技的退步,支付機構受理的涉及銀行賬戶的網路支付業務透過網聯進行資金清算,解決了使用者銀行賬戶的資金進入第三方支付機構後,資金流向不透明的問題...
銀行直連模式中,第三方支付既是收單機構又兼具轉接清算功能,繞開了銀聯,得以擺脫7:2:1的分成機制...
所以以後我們用支付寶或者微信支付會越來越不方便...
行業環境整體利好中小機構,但仍需從“生態”二字著力當前,第三方支付的市場格局與2002年以前的銀行卡市場如出一轍,現在是支付寶和財付通兩個巨頭佔據主要市場份額,當時則是四大行佔據主要市場份額,那麼,網聯能否重複銀聯的軌跡,為中小支付機構帶來...
有興趣可以看下面這份白皮書:《CAICV智慧網聯汽車產品測試評價白皮書》(2020年)那麼我們肯定不能用ICV的終極定義,那麼我們就退而求其次吧:智慧化等級≤L3,網聯化等級=1即:實現有條件的自動駕駛+網聯輔助資訊互動...
目前,四化正在成為中國汽車市場眾多汽車企業努力的方向與目標,它們分別是電動化、網聯化、智慧化和共享化...