一汽大眾汽車廠正式員工工資待遇怎麼樣？

90後高考受益者2021-03-28 13:49:08

我表姐，長安大學畢業，進了一汽大眾，做人力資源，在天津，她說一年20萬左右，而且她說他們公司，只要211以上畢業的

機器人No12020-12-01 12:34:01

我2016年轉正底層操作工三崗每年有四個月份雙薪還有一個月份比雙薪更高 2019年以前雙薪基本都在八千左右到九千多一年基本有兩個月過萬工作時間看各個分公司安排基本上都是10+10 銷量也是年年創新高

2020年工作量依舊很大每天生產的車在1000輛以上然而工資已經降太多平均每個月少近兩千除了12月份工資還沒發前十一個月薪水超過七千的只有兩個月份去年工資超過七千的月份有六個月今年最高的一個月份7400多去年同期10100 同比下降百分之三十六點四工作量在增長因為汽車銷量同比一直在增長

各個分公司薪水制度也不相同因為工作相同時間相同天數相同底層崗位工資也可能會相差近兩千（青島和天津工資差距相當懸殊）同樣是分公司

工資跟以前沒發比銷量越來越好工資越來越低

可能是沒有技術社會通貨膨脹越來越嚴重發現工資不如2015年實習他們正式工工作8個小時的時候

河北懷來阿琨2017-09-29 21:14:08

不說大眾，一般的汽車廠待遇普遍比別的工廠高的多！我在北京現代汽車第一工廠上班，流水線生產汽車，普通工人。工資每個月能拿4500以上。小節日比如清明節，端午節會有三百塊錢的購物卡，可以在順義區大賣場等購物中心消費。大節日比如十一會有一千塊錢的過節費，直接打工資卡里。春節更不用說了，進廠一年左右的員工能分到九千至一萬多的年終獎。春節返廠還有個開門紅獎勵，寓意紅紅火火。六險一金給上的齊齊全全的。幹滿五年還有員工購車優惠，起碼能打個七折左右，比如十萬的汽車七折就是七萬就能買。春節還發鍋碗瓢盆，平板電腦之類的東西，可以選擇你想要的禮品。北京現代是發什麼不如現金來的實惠，中秋節，端午節誰還發月餅，粽子啊，太嘍了，直接購物卡，現金！！多實惠！！所以汽車廠的待遇可比什麼富士康，啤酒廠待遇強多了。一汽大眾，上海大眾應該也不差，甚至比北京現代好。不過話說回來，一般人是進不去汽車廠上班的，汽車廠一般都是招聘學校的學生，比如技校畢業的人到汽車廠實習一年左右就可以轉正長期在那幹，跟學校有合作關係，所以社會人想進除非你有人，不然很少對外招聘。汽車廠上班也不是很累，熟悉崗位以後跟玩似的，流水線嘛，一人一個活，幹完了你還能休息幾秒鐘，可別小看那幾秒的休息時間，那可以給你渾身放鬆一下，。乾的時間長了跟玩似的，有人說一輩子不進廠，普工沒出息，我想說能掙錢，面對現實腳踏實地，在哪幹都一樣快活。每個人有每個人的活法，你不幹有的是人想進呢。。總之一句話：汽車廠普通工人的待遇都挺高的！！！至少比周邊的工廠待遇強。。。。不習慣勿噴！！謝謝！

趣車坊2017-09-28 23:23:59

既然您邀請我回答了，我就簡單說一下吧，畢竟咱沒有進過汽車工廠，也是隻能很簡單的回答您的問題了。

工資待遇方面具體應該要看情況了，因為每個工種的性質不一樣，每個車間裡邊的工作時具體幹什麼了，這都是要分情況的。

對說兩句吧，其實我倒是覺得在工廠裡上班並沒用什麼不同，可能會因為上班地點的不同而產生一些，像是在這麼大的國企上班的人，就算是基層員工我覺得它們的待遇應該是非常不錯的，我是最大的好處還應該是買車比較便宜，這應該算是對廠內的員工最大的優勢了，畢竟這也算是一個大件了，應該能省不少錢。

作為國企，我們應該知道一汽大眾內部的管理應該也非常的嚴格，上班時間應該會比較明確，企業內部的機制非常的完善，節假日休息的時間，如果真的想去汽車工廠詢問一下，個人感覺汽車工廠內部的機制會有著比較相通的地方，可以參考一下。如果覺得我的回答還OK，那麼點下關注吧！

草做工2020-12-03 17:40:03

我轉正那一年2013，可以說是一汽大眾的一個轉折點，因為安總去一汽轎車了，張培傑來了，然後開始各種建廠了，五地六廠，導致正式工越來越多，2017年又把很大一部分臨時工轉正，這也是給正式工降薪的很大一部分原因，肉就那麼大，分的人多了自然就少了！工資越來越少，不公平對待越來越多，現在這個社會真的不建議年輕人再去工廠裡邊找一份穩定工作，這年頭沒有鐵飯碗，身體都幹廢了，你們要明白，上夜班跟能熬夜是兩回事！

雨霽視角2021-05-06 19:01:38

作為一個在一汽大眾工作7年以上的老員工，我來回答一下這個問題。

一汽大眾在中國目前分為五個廠區，分別是長春的一廠、二廠、成都三廠、佛山四廠，以及天津專案。

每個廠區的工資和當地的經濟有一定關係，但整體相關性並不大，簡單點說，一汽大眾員工的工資不會比普通二線城市的白領低。平均年入20W，問題不大。

就以成都三廠的收入為例。

此處舉例以流水線員工的收入作為標準，至於技術員、管理者、領導幹部的不在此列，他們的收入可以自己想象。

工資組成部分以：基本工資+績效工資+補貼三部份組成。其中基本工資和學歷、崗位、入職年限有關係，屬於固定值，也就是說，兩個相同等級崗位的人，在學歷、入職時間、崗位補貼相同的情況下，他們的基本工資是相同的。

績效部分和所在的生產線有關。

早期的成都工廠分為東工廠和西工廠，其中西工廠生產捷達，而東工廠產速騰，（西工廠不包含汽車的衝壓、焊裝這兩大車間），所以如果只是在總裝車間，那麼以當時的生產量，東工廠大於西工廠來看，東廠的工資會高於西廠，即使是相同崗位。這裡和生產節拍以及車輛附加值有有關係。

加班補貼

加班補貼，別小看這一部份，這個部分是工資收入的重點，在一汽大眾上班，加班屬於加班飯，而且也是工資的重點組成部分，這部份是分為平時加班、週末加班、法定節假日加班，是嚴格按1。5倍、2倍、3倍來嚴格執行的。有人會說，這能有多少錢。

如果你知道一汽大眾加班的瘋狂程度，就不會這麼說了。

以成都三廠最巔峰時期的產值，年產60萬輛，平均每一分鐘下線一輛的瘋狂時間段來看，即使你是基本工資只有1080的最低階員工，一個月加班費都能拿到2000以上。

那時，平均每天上班時間是10+10，即白班10小時，夜班10小時，基本是三班倒，8+8+6。5，24小時生產線不停，而且一週7天，連續半個月才會休息一天，而且是為了倒班的休息，所以，如果看考勤表，一個月出勤時期能過到28-29天，非常的瘋狂加NICE。

說了慘兮兮的地方，再來說說一汽大眾的福利。

曾經，成都三廠一個焊裝車間的崗位被市場炒到10W才能進的去，可想這裡面的收益有多高。

除上上面的基本工資外，一汽大眾實行隔月雙薪制，一年18個月的基本工資收入，羨慕吧。

除此之外，還有固定的半年獎、年終獎、不定期福利等，號稱一年26個月工資。

平均一個一線的正式員工，年收入在20W左右，這個收入完全可以秒殺很多辦公室的高階白領。

除此之外，每天上下班有班車接送、食堂免費吃，四季工作服等，還有節假日購物卡等隱形福利。

這些都是令當地人羨慕不已的。

但是，一切高待遇的背後，都是有條件的，大眾的員工雖然收入高，但辛苦程度也是非常的，幾乎所有的時間都被用於上班，而且還有日夜巔峰的白夜班，對身體傷害也是非常大的。

當然，如果你是技術員或者管理級別的，就明顯沒這麼苦逼了，日子還是會爽很多的，不過唯一的要求就是學歷高、關係硬，在一汽大眾即使是一線生產員工都是大學生，而且是學校定製培養的。

不過近幾年，一汽大眾並沒有以前那麼吃香了，一是汽車整體市場的下滑，其次是成都工廠的速騰、捷達車型停產，改為生產捷達的3款越野車了，銷量遠不如從前。

二是：用工機制的變化，現在很多專案都實行外包，勞務派遣等方式，與正式員工的待遇相差很大，所以如果現在想進入一汽大眾，需要先看清楚用工方式，如果不能籤正式合同的話，就需要慎重考慮了，在裡面如果不能轉正，在一個班組裡，就會出現自己與正式員工天與地的收入，幹同樣的活拿不同樣的工資。

但即使如此，這個工資也可以讓你超越當地很多普通辦公室白領的收入的。

大叔在隔壁2017-09-30 06:27:32

身邊有很多一汽的，尤其大眾的人。一汽大眾在長春的工資水平絕對數一數二（還有中車），記得有一年，一汽大眾年底獎金髮了20還是24個月的，時間較長記不清楚了，其月工資在10000左右。但是自打出事，國家嚴控工資後，大眾也受到影響，目前水平基本在5000左右（受到崗位級別等不同，存在差異）。年底獎金還是想當可觀的。另外，正式員工不是你想進就能進的，記得他們講過，管理崗位必須211本科以上畢業，操作（以前沒細問過）好像必須有足夠經驗，還得有相關證書等等要求好像很多。這麼說吧，原來一汽大眾的工資水平和北上廣差不多，在長春這種2。5線城市生活，那是有滋有味的。現在還能勉強有滋味。所以，現在很多人也還在想辦法進入大眾，拿到正式員工的確寥寥無幾。

中國好青年01112017-09-30 08:57:07

我在大眾7年，工資崗位等級差別非常大，而且2014年後整體車市不好，薄利多銷，工人乾的多，拿的比以前少，管理層享受的是公務員休假，普通工人是3崗，管理層最低7崗起，工資你自己算算，晉升通道很難很難，2017年現在發到手每月5000多，一個月休兩天，一天10個小時，家裡有點條件的早就離職了，誰叫咱是個工人，資本家壓榨工人是永遠不變的定律，沒有一個行業是長生不老的，生存可以，生活很難！

李總說2017-11-24 16:31:48

這個問題我還是是有一點發言權的，我暫時在在一汽大眾轎車一廠實習。一句話：一汽大眾應該是有了一種緩慢下坡的趨勢，畢竟現在的國產車越來越強。要說待遇，大眾還是可以的，但就是不如以前了，正式工都說大眾的待遇是一年不如一年。不過現在還基本可以，工資也不算低，要是老員工的話，現在都有好多積蓄的，而且有車有房，但……那是老員工。現在去大眾的話，晉升空間不是太大。國企嘛，你懂得。最後總結一句：正式工的待遇不如以前了，而且還處於下降趨勢。但是在同行業裡還算可以吧。勿噴。

A斯匹林2017-09-30 05:02:36

上汽通用待遇應該和一汽差不多吧，普通工人加年終獎各種福利平均應該在每月7000左右，包括加班費，技術工應該有10000左右，管理崗位應該在15000以上，985畢業生一般2年以上基本上年薪20以上！

Mr壞2892018-07-13 22:15:55

改革作為社會發展的強大動力，應該是改變束縛，琴瑟不調才需改弦更張。但是在近期一汽-大眾的薪資改革中，在上層領導未能明確改革目的的前提下深度降薪，造成了對員工的及其家庭相當大的衝擊，改革的意義是有助於發展，而現階段一汽-大眾透過改革降薪，導致員工離職率增加，調低招聘門檻等手段來控制成本增加利潤，很難想象在員工沒有歸屬感的情況下是如何保證產品的質量與產品創新。

卡卡777777772017-10-01 01:13:11

工資確實不錯，工作10年，多的時候1萬，少的時候5000吧，但是工作環境，勞動強度確實很大，10個小時我覺得開的不算多吧，每個月就2天休息。因為學習也不好，能當個工人，養家餬口，也是很滿意了……

魏weiye野2017-09-29 22:36:26

在2012年以前可以說數一數二，現在是白扯了，一線員工3班倒變成2班倒，工作時間延長了，工資還越來越少，福利也越來越少。天天工作10個小時，動不動還11個小時。如果是211。985畢業的碩士研究生來一汽大眾還是不錯的。

人美52017-09-30 06:09:14

不知道，只知道一汽吉林正式員工工資，現在一汽吉林工資還有一個月開一千六七百的，最多的開四千多點，但是可累死你，可是來一汽森雅當幹部可開的多，而且一汽森雅幹部比工人多，你說能生產出什麼好車，

別把浮躁當成長2017-09-30 02:19:09

聽說放在14年以前還很不錯，不過從目前市場的銷量和國產汽車的崛起已經不是那麼好了，工資比以前降了，不過比起一般其他的工廠工資要高些，不過可別抱太大的希望，現在車企單車利潤降低，不斷的降成本，自然會有一部分是降工資，進工廠沒什麼意思

杜先生4352020-12-02 11:19:25

如果沒什麼學歷就是想當個工人的話還是可以的，但是如果有其他的出路還是不要進工廠，累不說，還得熬夜班，車間有害氣體也多！用一個老師傅的話對我說，現在掙的錢都是為了將來買藥用的！不值得！

歲月染流漪2021-04-21 13:57:31

一汽大眾汽車廠正式員工工資待遇？提前瞭解讓你少走彎路！

一般與勞務公司簽訂合同的工作人員雖然工作地點是一汽大眾，但是他的勞動關係在勞務公司，不是一汽大眾的員工，至於實習學生由於尚未畢業而且受學校直接管理，這期間的層次比較複雜，自然比正式員工要少，但一定要比同行業其他公司的實習工資要高很多。

至於累不累的，就像小馬過河的故事一樣，人與人是不同的。還有，由於目前市場形勢良好，公司產量要求較高，工作時間相對較長，但相對的月薪也較多，這不僅僅是加班費那一點而已，產量高，整體的獎金都高。另外，就本人09年到同行業中企業（南方知名）學習的結果看，一汽大眾的工人應該是最幸福的。一汽大眾目前有專業廠4個，包括轎車一廠、轎車二廠、成都三廠和發動機傳動器廠。其中一廠擁有4大工藝5個車間（兩個總裝車間），主產大眾品牌的Jetta車型和奧迪品牌的A6L、A4L和Q5；二廠主產大眾品牌的邁騰、速騰、新寶來以及高爾夫A6。兩廠由於生產車型不同，市場需求有所差別，所以產量和班次安排也有差別，相對薪水也略有不同。

回卯就笑2020-12-05 20:48:12

這個問題有點大，哪怕都是正式工，差別也不是一點半點，是很大。他們崗位先分ABCD崗等級別，每個崗位的起點是遞增的，然後A崗最低，每個崗位還會分十來個檔位，A崗每個檔位以80元一級遞增，B崗以每個檔位160元遞增，C崗以每個檔位320元遞增，等等。還有每個檔位的季度獎、半年獎，年終獎，雙薪等等都不一樣。什麼夏天發飲料，冬天發毛巾什麼的其他的小福利都一樣。

跟班小弟弟2020-12-28 12:15:03

國企肯定比私企好

物流規劃2020-12-04 15:58:36

由於特殊原因，我不能詳細描述，但可以做一下簡單交流。

公司內部的崗位不一樣、待遇差距大，這種差距會越來越明顯，隨著數字化要求的不斷提高，公司正在努力轉型，以至於不會淪落為網際網路車企的代工廠。因此，目前及未來薪水最高的應該是數字化領域的人才，比如車聯網、大資料分析、程式設計等，薪酬待遇應該會盡力匹配阿里、百度、騰訊這種網際網路企業，再者就是公司的中高層，然後是一般管理人員，最後就是技術工人，為降低企業成本，技術工人的活也將逐漸外包給第三方，正式員工的薪酬待遇在同類的汽車行業還是具有較強的競爭力的。