奇葩我的園2018-02-26 09:31:50

最大的區別就是一個三缸，一個四缸［呲牙］［呲牙］［呲牙］［呲牙］［呲牙］［呲牙］，前臉和屁股有區別，還有就是三缸動力更強了但銷量悲催了

爅影視界2018-02-25 08:49:29

感謝邀請

英朗在18款全系發動機換裝了1。3T三缸發動機，相比於17款或者更老款的1。4T四缸發動機而言，有了一定的變化。

動力：

動力上我們拿18款手自一體旗艦版來跟17款的雙離合豪華版進行一下對比。動力跟扭矩上面分別比之前的1。4T四缸發動機增加了14Kw和30牛米。不難看出在動力上要比之前的四缸更加強勁。

油耗：

全新英朗1。3T三缸發動機在油耗上面更加出色，百公里油耗可以降到5。1L，接近君越混動車型的水平（君越HEV是4。7/KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。

維護：

全新1。3T發動機後期養護成本更低，藉助雙噴射噴油，可以解決低俗時候的積碳產生。從而減少後期養護成本，效能更穩定。

靜音：

不少車友反應全新的1。3T三缸發動機振動比較大，實際上1。3T發動機對於車內的震動抑制水平絲毫不遜於那些打著四缸發動機的同級別競爭對手，藉助於12項靜音減震科技，使全新1。3T靜音振動上完全媲美四缸發動機水平。

瘋狂總結：

雖然全新英朗採用了1。3T三缸發動機，但是其動力 油耗跟靜音性都可以說都上了一個臺階。大家也不要以感覺去定義評論一款車，畢竟資料是不會騙人的。謝謝

堅持原創

第三十五篇

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倔強的兔子Lv2018-02-28 18:17:51

18款別克英朗已經全部換上了1。0T/1。3T兩款三缸發動機，而原來的1。5L/1。4T兩臺四缸發動機已經不屬於新款車型的佇列中，目前即使能買到的也只是4S的庫存而已。廠家方面已經停產四缸車型的生產，未來別克的緊湊型車，包括GL6、英朗、閱朗，甚至威朗都會以這套1。3T的動力作為主打。

要說裡頭的區別，18款英朗除了眼所能及的外觀內飾以及配置的變化以外，能帶給消費者最大的體驗差別還是在於發動機部分。別克車子的綜合能力能排到同級別的前排，但偏偏的油耗水平上反而跟不上時代的腳步，無論是德系的DSG+TSI或者日系的全面CVT，都能帶來相當優秀的油耗水平。而且企業平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）政策的影響下，自然也促使別克乃至通用需要進一步把油耗控制下來。眾所周知三缸發動機有著NVH不夠好、抖動明顯這些毛病，而別克能夠徹底下決心用三缸去取代四缸，想必也是經過了周詳的考慮。

從技術上來看，諸如鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震輪+平衡軸來消除發動機的一階振動。動力方面則用上雙噴射技術（進氣歧管上佈置兩個噴油嘴）來提升動力的響應性以及避免積碳的情況出現 ，況且三缸發動機體積小，重量輕的優點也是不容忽視的。

加上三缸發動機早已有寶馬B38作為下限的例子，別克這套三缸只需要有針對性地最佳化怠速以及行駛中的NVH，要達到“三缸原來還不賴”的效果其實並不難。至於變速箱方面，1。3T+6AT、1。0T+6DCT/6MT兩種組合裡頭，前者經過各大媒體的試駕，評價還不錯。用來取代過去1。4T+7DCT已經卓卓有餘了。不過後者還是用6速雙離合，具體表現還有待市場的驗證。