愛信6at和雙離合相比哪個好？

超神說車2020-03-16 22:51:49

如果單說這兩款變速器的話，我會投愛信6AT一票，那麼怎麼來形容呢，愛信6AT就像5年前的蘋果手機一樣，而雙離合變速器就是五年前的小米手機，為什麼這麼說呢？我從以前幾方面開給大家說明：一、懂車的朋友應該都知道愛信變速器全是變速器行業裡面的佼佼者，它是日本著名的企業，而目前中國市場上大部分車型的雙離合變速器都是國內生產的，也就是國產的，說到這兒，不是小編崇洋媚外，而是客觀的闡述事實，愛信的變速器要比國產的雙離合要好很多；二、我覺得買車也不能僅僅看他的變速器好不好，我們看變速器更多的是想知道這款車的動力水平如何，正如你相親一樣，不能只看外表，當然也要看性格了，因此變速器和發動機的匹配就尤為重要，如果一款車在出廠時，工程師做了非常精準的動力組合匹配，那麼及時是國產雙離合配上同樣的發動機，我相信動力也會很強勁，相反，如果一款進口愛信變速器和同樣的發動機這樣的動力組合，工程師沒有做好匹配，也可能達不到好的效果，這就是好刀要用在刀刃上上的道理。並且隨著這麼多年的發展，現在國產的雙離合變速器也已經有了很大的提升，不管怎樣，要買車的朋友們一定要進行試駕，親身體驗兩者的不同，再決定購買什麼動力組合的車型。

AUTO老司機2020-03-17 19:09:38

嚴格來說，是大眾的小排量自然吸氣的自動擋車型，都是使用的愛信6at變速箱，比如捷達1。5l、桑塔納1。5l、寶來1。5l、朗逸1。5l、18款速騰1。6l、高爾夫1。6l、polo1。5l等眾多車型，都這樣，都是小排量自然吸氣發動機搭配愛信6at變速箱，甚至斯柯達的小排量自吸車型的自動擋也是這樣，如昕銳和明銳等，它們的自吸車型的自動變速箱也是搭配的愛信6at。

愛信6at的優點是質量穩定，使用方面也比較省心，但它能夠承受的最大扭矩小，不能充分發揮大眾渦輪增壓發動機的優勢，所以用在大眾的渦輪增壓車型上肯定不合適。像是凱美瑞2。0l車型有用愛信6at，它的最大扭矩才210，凱美瑞2。5l已經換用了愛信8at，它的最大扭矩才221，而大眾的1。4t高功率版發動機的最大扭矩是250。

而且雙離合變速箱的特點就是換擋速度快，傳動效率高，更能充分發揮渦輪增壓發動機的效能。比如只看大眾的渦輪增壓發動機的資料，還比不上通用的同級車型，但大眾車型反而提速更快，不得不說，雙離合變速箱就是主要的幕後推手之一。

大眾的渦輪增壓車型一般都是使用7速雙離合變速箱。這裡邊又有區別，比如ea211系列的渦輪增壓發動機，一般都是小排量的，像是朗逸1。4t、凌渡1。4t、速騰1。2t等等，它們搭配的都是乾式雙離合變速箱。乾式雙離合變速箱的優點是傳動效率更高，但不適合長期的蠕動行駛，容易引發過熱。

大眾的ea888系列渦輪增壓發動機，比如邁騰和帕薩特的2。0t車型，一般都是搭配溼式雙離合變速箱。溼式雙離合由於離合器片浸泡在油液裡，很好的解決了離合器片容易過熱的問題，且由於溼式雙離合的密封性更好，也具有一定的涉水防護性。

如同有人問，為何大眾車型不全部都使用愛信6at一樣，其實也有人抱怨，為何大眾的渦輪增壓車型不全部都使用溼式雙離合變速箱？

簡單來說，除了溼式雙離合的製造成本更高以外，還是由於兩者所能承受的最大扭矩不一樣。比如大眾的乾式雙離合變速箱可以承受280的最大扭矩，大眾的ea211 1。4t渦輪增壓發動機的最大扭矩是250。大眾的溼式雙離合變速箱可以承受380的最大扭矩，恰與ea888 2。0t渦輪增壓發動機的最大扭矩350相對應。如果兩者互換一下，也不合適，要麼是大材小用，要麼是最大扭矩根本承受不來。

當然，也有特殊，比如途觀1。4t車型，雖然也是ea211的小排量渦輪增壓發動機，但其裝配的卻是溼式雙離合變速箱。可能除了因為途觀的售價更貴以外，大眾是擔心途觀這類suv車型的重量更大，尤其在起步時的最大扭矩，乾式雙離合變速箱可能承受不來吧。

汽車概況2020-03-21 08:24:53

現在常用的自動變速器主要有三款，AT、DCT和CVT。在這三款變速器當中，AT變速器屬於最成熟、最穩定的，AT變速器大規範量產可以追溯到1940年，乃是美國通用生產的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進擋和一個倒擋，AT變速器發展歷史悠久，並且技術條件優秀，變速器效能自然而然可想而知。現在比較有名的AT變速器主要有愛信變速器、採埃孚變速器、派沃泰變速器等等，並且這些變速器都已經廣泛使用，被世界各國人民廣泛認可。

愛信6AT變速器

其中愛信變速器主打的是6AT，在6AT領域，愛信變速器絕對是佔據了大半個世界，現在赫赫有名的大眾汽車，都一直使用該變速器開發車輛，好不誇張的說，大眾以前的6AT變速器，全部來源於豐田愛信。

對於AT變速器，也有明顯的缺陷，AT變速器與發動機之間透過液力變矩器連線，液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一，液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成，以液壓油（ATF）為工作介質，具有傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。但是液力變矩器由於油液磨損的作用，導致該變速器傳遞效率較低，並不利於提升車輛的燃油經濟性。

綜上所述，我們可以看到，AT變速器具有耐久性好，效能穩定，換擋平順，但是該變速器傳遞效率較低，不利於降低車輛油耗。

DCT變速器

DCT變速器發展歷程較短，現在對DCT變速器的開發也就短短十幾年，並且DCT變速器的發展壯大基本上依仗著大眾，我們檢視一下大眾DCT變速器的發展軌跡。

大眾DCT變速器發展歷程並不是很順利，在雙離合變速器的發展早期就不是很順利，雙離合變速器經常性產生過熱現象，導致變速器換擋順暢，換擋抖動延遲，嚴重情況下，雙離合變速器直接進入了保護模式，這種保護模式直接限制了變速器的檔位切換，所以，我們經常性看到，雙離合變速器車輛趴窩現象，並且雙離合變速器在維修店出現了修車排隊的情況。

雙離合變速器的這種缺陷，也造成了中國車主對雙離合變速器的恐懼，現在車主買車可是唯恐雙離合變速器損壞。

不過，最近幾年，雙離合變速器技術顯著提升，雙離合變速器穩定性也逐漸改善，耐久性雖然相比於AT變速器差一點，但是滿足車主正常使用還是一點兒問題都沒有，加上雙離合變速器具有換擋速度快，車輛加速應答性好，行駛過程中幾乎沒有動力中斷現象，並且雙離合變速器傳遞效率高，車輛燃油效率顯著提升。所以，車主對雙離合變速器的認可度也在顯著提升。