蘇念說車2019-08-27 09:00:12

三代EA888已經不燒機油。就算大眾以前有燒機油，也比本田發動機的機油增多強太多！本田機油增多！機油增多！機油增多！機油混入過量汽油，機油不再能正常潤滑！活塞、氣缸、渦輪增壓器異常磨損！車主無法解決！而大眾加點機油就沒事！再想想作為二手車賣出時，多年機油增多的本田，價值會跌多少！說白了， 七八十萬元車 的發動機， 跟七八萬車的發動機， 都是一樣的， 車的其他配置不同， 比如底盤，減震 輪胎 還有車裡面的電子配置。。 不要把發動機想的很神奇， 實際上，只要是合格的車， 發動機都是大同小異的，不同的只是排氣量。 合格的發動機， 你幾十萬的車能開十年， 人家3萬元的車，一樣能開十年。

老胡評車2019-09-03 10:47:52

不管哪款發動機，都不能完全避免燒機油，不過機率高低、出現早晚的問題。EA888在帕薩特、邁騰、途觀等熱銷車型上廣泛使用，因為設計上的原因，雖然動力強勁，但是部分發動機機油消耗比較快。

EA888大眾的明星發動機，它也在不斷升級換代。除了效能進一步提升，“機油消耗”、“積碳”現象也一直在改善。現款EA888到第三代了，燒機油現象已經很少了，起碼現在看，這方面表現已經達到了合資同級別的平均水平。

DQ381則是大眾的主力變速箱，平時開起來非常順滑，只是低速有點頓挫。不過我開過的車裡面，只要是自動變速箱，還沒有不頓挫了，包括CVT。大眾以前有款變速箱確實低速頓挫嚴重，那叫DQ200。

這裡有必要捋一捋大眾主要在用的變速箱的型號，DQ200，七速乾式雙離合，出毛病最多的就是它，有關大眾雙離合的“醜聞”，大部分是發生在它身上。不過近幾年大眾對這款變速箱也做了很大的最佳化，各方面表現都不錯。

DQ500，七速溼式雙離合，可承受扭矩較高，可達600牛米。這款變速箱一般用在大眾、奧迪一些高階一點的車上。

DQ380，七速溼式雙離合，可承受420牛米的扭矩，屬於DQ500的低配版，部分部件上有所簡配、弱化，但是成本更低。

DQ381，七速溼式雙離合，DQ380的改進版本。它在DQ381基礎上做了最佳化，使用了更多國產部件，可以匹配四驅，據說各方面表現比DQ380更突出。

車光熠然2019-08-28 22:34:47

第三代EA888一樣燒機油，不管你是如何用心的去保養髮動機，他還是會燒，只是量相比第二代要好了很多。

目前第三代EA888的發動機大多數行駛還沒有超過十萬公里，所以燒機油的現象沒有大面積爆發，第三代是首先裝到Q5上的，匹配了採埃孚的八速自動變速箱，燒機油的現象還真是不嚴重。

再說題主提到的溼式變速箱問題

溼式變速箱雖然沒有AT的完美，但是自大眾有溼式雙離合那天起，溼式雙離合就沒有大面積出過問題，只是DQ200的乾式雙離合把大眾弄的顏面掃地，不過這也是大眾自找苦吃，為了利益最大化就可以對消費者不負責任，因為大眾知道這是在中國，他在美國全部使用AT自動變速箱。

目前的情況來看，大眾的第三代EA888是沒有問題的，匹配的溼式雙離合也很好用，輕微的損耗機油這不是大問題，如果喜歡德系駕駛品質的朋友可以放心購買，畢竟你能在十年開十萬公里就不錯了。

眾口說車2021-05-07 17:15:49

大眾的第三代EA888發動機目前經過改進，機油消耗量大幅減少，當然還有一定的正常消耗

1、改進了油環

大眾EA888早起燒機油的原因之一就是活塞環的油環設計有缺欠，最初的活塞環只是一個單層扁平的，而且活塞環內部活塞上的回油孔設計比較小，這種活塞環在長時間使用以後，機油在高溫下回附著在活塞環附近，堵塞回油孔，而這些機油因為無法回到油底殼進行回收，就會隨著發動機運轉燃燒，燃燒後的機油還會會形成比較堅硬的積碳囤積在活塞環附近，形成惡性迴圈，因此一旦大眾早期的EA888出現燒機油的情況，那麼基本上就會1000km消耗1L。

而第三代EA888改進了活塞環，擴大了回油孔，將活塞環的油環由單層扁平改為波浪形設計，改變機油受力面，減少了機油在活塞環囤積的工況，此外，還改進了回油孔，因此大大改善了機油消耗的情況。

2、改進了油氣分離器

早期的大眾EA888燒機油還有一個原因就是油氣分離器設計有缺欠。

發動機汽缸和曲軸箱之間透過兩道活塞環進行密封，但是活塞環不可能完全密封，仍然會有一些高溫的、高壓廢氣進入到曲軸箱內，這些廢氣不僅會汙染機油，還會影響發動機的功率，因此一般的發動機都設計有曲軸強制通風，利用進氣歧管的負壓抽出曲軸箱內的廢氣，這個過程中還會有一些機油蒸汽隨著pcv單向閥門排出去，這些機油蒸汽和廢氣混搭在一起，進入油氣分離器，油氣分離器負責將機油蒸汽和廢氣進行分離，分離後的機油蒸汽迴流到油底殼，而廢棄咋則進入進氣歧管重新參與燃燒，是由於大眾EA 888早期的油氣分離器設計有缺陷，無法將機油和廢氣完全分離，導致仍然有大量的機油進入到進氣歧管，重新參與燃燒，這就導致了機油的消耗。

最新的EA 888，將原來的單獨油氣分離器改為分體式設計，分別為為粗油分離器和精細油氣分離器，將單片VMQ材料的膜片改成了複合編織物+VMQ材料，總體上看，提升了油氣分離的效率，減少了機油，進入進氣歧管才燃燒的機油量，降低了機油的消耗。

總體上來看，第三代大眾EA888，經過兩項以上的改進以後，機油消耗量已經趨向於正常，當然，作為渦輪增壓發動機來說，由於存在著渦輪增壓和負壓兩種工況，總體上看和自然吸氣發動機相比，他的機油消耗量仍然屬於相對偏大一些。

DQ381低速大腳油門仍然有頓挫機率

雙離合的頓挫是換擋機械結構決定的，屬於先天病症，只能改進，無法根除

雙離合的頓挫是由雙離合變速箱升檔邏輯導致的，雙離合變速箱沒有液力變距器，透過兩組摩擦片，分別和主動摩擦片結合，形成半聯動狀態，緩衝和傳遞動力，其中k1摩擦片和1、3、5擋連線，K2摩擦片和2、4、6、倒檔連線，在一檔結合時，二檔預先掛入，二檔結合時，三檔預先掛入，以此類推，因此，雙離合變速箱的升檔速度非常快，一般只需要0。2秒，但是雙離合變速箱的降檔速度就會比較慢，因為必須要先脫開高檔位，再掛入低檔位。這就導致雙離合變速箱在大腳油門急加速時產生降檔延遲，產生頓挫感。

例如當汽車在城市擁堵路況，低速跟車時，變速箱處於三檔行駛時，四檔已經提前掛入，正常收油，勻速行駛跟車，但遇到前車突然加速時，己車也需要跟著加速，大腳油門時，變速箱就需要降檔提速，而此時就需要先脫開四檔，掛入二檔，這個時間就相對比較長，但發動機轉速已經透過踩油門提升到較高的轉速，這就會導致發動機在較高的轉速結合較低的檔位，此時就會產生頓挫。因此，大眾的雙離合變速箱頓挫，一般都發生在低檔位及加速工況。

現在的大眾為了解決或者降低頓挫的機率，往往會透過延長半聯動以及最佳化升檔邏輯去實現，這種最佳化雖然會降低著變速箱的頓挫，但一定程度上也增加了油耗和變速箱的熱量。當然，隨著材料的進步，現在的溼式大眾雙離合溫度控制已經非常理想了，DQ381基本上是沒有什麼問題的。

老邢侃車2019-08-27 00:15:11

我的13帕薩特1。8T，堵車頓挫還是有的，可能不像CVT那麼平順，但也好過眾多手波跟國產自動波的車，自己開自己知道，畢竟堵車是偶爾的，現在的應該好多了，我是第二批DSG變速箱技術，個人覺得沒啥大問題，機油的話不往外借車7500公里嘉實多磁護，不用新增能夠一個保養週期，有渦輪增壓機油減少除了本田別的車應該都這樣，還好吧，動力跟操控是我不後悔的原因，小毛病無所謂了，哪有完美的車

YANNANFEI3332021-01-21 19:46:58

我的2019款探嶽330四豪，去年4月29日購買，到現在行駛12000公里，二保用全合成機油（據4S店技術經理介紹，用大眾專用全合成機油，可安全行駛10000公里再做保養），DQ381變速箱，無燒機油現象，加速效能很好，無頓挫感，高速上跑出過5。9L/百公里油耗，高速跑起來特別爽！

136817875302021-05-16 17:56:38

首先我買的邁騰B7L是15款第二代EA888發動機2。0t的，燒機油的發動機也是有機率的。我的邁騰目前開了快十六萬公里，沒有發現燒機油現象，我都是在4s店保養用最好的嘉實多尊護0w-40的那款，每次一萬公里一保養。保養一次5升不到一點，大概4。5升左右，留下一點到六七千公里時新增，如果中間不新增的話也沒有問題，機油也不會低於下限。但是我的雙離合變速箱確實是有問題的！我的是六速溼式雙離合，也就是DQ250那款，是原裝進口的那個，也就是網上說大眾最穩定的那款，進口的大眾蔚攬和大眾夏朗也是用這款變速箱的。我在6萬公里時就壞了，當時發現嚴重頓挫，幾乎每天都會時不時來幾次，頓挫時有哐當哐當敲齒輪的聲音，而且很響！坐在車裡也明顯能聽到！還有時發現會降不了檔位，比如速度在八九十公里，要超個車，油門深踩下去，它還會在六檔，速度忽悠忽悠上去，這種提速根本很慢很慢，那時變速箱有問題時超個小polo都沒有信心，如果油門再踩到底，觸發雞血開關，就一下換到二檔，轉速很高很高，然後嚴重頓挫一下。當然後來更換變速箱後這些問題都沒有發生了。這種感覺只有碰到情況的車主有體會，後來透過關係，索賠了！但是索賠單一看嚇一跳，更換變速箱總成加工時費用將近8萬。我也在4s店看到過更換變速箱模組（就是變速箱機電單元）差不多要3萬，有點恐怖的。關於DQ381雙離合變速箱目前我沒有買過這種大眾車，再說我也絕對不會再買大眾雙離合的車了！我們同事買的大眾途觀L和新款大眾CC都發生過變速箱機電單元模組損壞，有一個只有開了5萬多，由於剛過三年，就超了一個多月，就自費更換二萬多！所以，目前來看能不買大眾搭配雙離合的車就儘量不要買，如果特別喜歡大眾要麼買大眾手動和AT變速箱的車！目前我的車已經開了16萬，從六萬更換變速箱到現在又開了近九萬，最近又開始在發現嚴重頓挫了。

全球最先進發動機技術2021-05-08 07:35:52

現在大眾EA888依然胎裡帶燒機油，不是後期燒機油，任何發動機後期都會燒機油。

看了很多人都回答都是為大眾發動機燒機油原因欺騙大家。

我是全球發動機最先進技術：低漏氣不降缸壓活塞環研發持有人，解決了燒機油與機油增多，更解決了大眾發動機排氣管顆粒物捕捉器堵塞問題，不燒機油發動機不積碳，即便加劣質燃油形成積碳，加合格燃油後積碳也會自動清理掉。

應用我技術10000公里年檢尾氣汙染排放極低。根本不用安裝顆粒物捕捉器。

請問說大眾EA888發動機不燒機油的，國六探嶽顆粒物捕捉器為什麼會堵塞呢？我解決不掉給十萬元加新發動機，解決了給我十萬加最佳化升級發動機費用，有敢賭的嗎？

鹹魚戰車2019-08-27 09:30:41

三代基本上是不燒機油，就算燒也是一次保養週期裡不用理他的，dq381是dq380的最佳化版而且是有4驅的版本。頓挫是肯定有的，因為這是雙離合的特性，就像cvt沒啥推背感那樣，必定會出現的。就這套動力總成來說效能是不錯的，而且也比較省油。不過當然不能和本田比啦，人家發動機能送機油。下雨天還能失速。這是ea88沒法比的。

心無邪2019-08-26 15:43:56

我的車是今年三月十五號提的，至今已經跑了一萬六千多公里，車型是大眾邁騰330領先版，國五、2。0低功率發動機，二十二萬落地，目前還沒有發現燒機油，變速箱是DQ380，跑高速很爽，但確實有些小頓挫，但能接受！

淡藍青瓷2020-05-26 10:13:20

這大眾的第三代EA888發動機主要換代週期沒多久，但是已經有車主去維修了，反應的是偷機油和燒機油情況！也難怪大眾車要是不燒機油估計買來的也是假貨［捂臉］需要更換油水分離器！

火辣辣0072020-03-07 12:54:12

大眾渦輪增壓發動機都或多或少存在燒機油問題。不可避免。屬於設計缺陷。雙離合變速箱存在死亡閃爍隱患，也屬於設計原理問題，變速箱癌症，沒法根治。

結論：遠離雙離合變速箱，遠離小排量渦輪增壓發動機。

車尊唯我2020-03-14 12:01:53

EA888發動機廣泛用在大眾車型上，如大眾途昂，途觀，奧迪Q5L，Q7等，途銳，保時捷瑪卡都在用這款發動機，動力強勁，其實這款發動機已經技術成熟可靠了，不存在燒機油了！只是大眾這款發動機的工作原理和本田發動機不一樣，車友們會存在誤區，其實儘可放心購買！

DQ381頓挫已有巨大改善，已經過工程師們重新調校，匹配！

生命中的旅行者2020-04-05 19:12:00

這都幾代了，每代一開始都說不燒機油，還有正時鏈條終身免更換的廣告語，板車懸掛空間更大，實際就為了省錢換了板車，還有斷的可能。

愛運動的小黑哥2021-05-08 08:23:45

17款帕薩特330，開了6w公里，頓挫感還是有的，一般是走走停停的路況低速3擋降2擋，也是偶發性的，燒機油暫時沒有發現，動力沒得說，車子也好開，都是正常保養

窗外的麻雀112021-05-08 10:20:57

那種變速器沒有頓挫呀

AUTO老司機2019-08-27 14:24:15

近幾年隨著國人消費水平的提高，買一輛屬於自己的小汽車是毫無壓力的，也正是如此，使我國成為世界上最大的汽車使用國。而在我國的汽車市場中，大眾汽車是無人不知的，它憑藉好的時機、耐用的質量加之政府無形的宣傳，才造成了“中國的大眾”的局面。但是大眾並不是“十全十美”的，大眾燒機油的現象一直未得到解決，而且小毛病不斷，“修不好的大眾”不是憑空而來的。燒機油現象與發動機有很大關係，那我們不妨來看看大眾的發動機！

當今大眾旗下的車型大多搭載的是EA211和EA888兩款發動機，這兩款發動機都是大眾的經典發動機，有這很成熟的技術，它們的最大區別是：排量。EA211發動機多用於小排量車型，像寶來、朗逸、速騰等，EA888發動機多用於大排量，像奧迪、途觀、帕薩特等車型，此外這兩款發動機也在不斷的進行著升級，而今天筆者想說的就是EA888發動機，目前該發動機已升級到第三代，很多人都說大眾第三代EA888發動機效能很好，那麼它到底有多厲害、燒機油問題解決了嗎？技術引數得到升級外，燒機油得到了緩解！

在引數上，大眾第三代EA888發動機，主要有1。8T和2。0T兩款，但主打的是2。0T發動機，而我們都知道一款發動機要想有出色的效能，必須有好的調教才行。而2。0T高功率版本就很出色，扭矩高達350牛米，再匹配上大眾經典的七速雙離合變速箱，百公里加速7秒內就可完成，邁騰就是如此。350牛米的扭矩並不是極限，像搭載同款發動機的奧迪S3，扭矩調教到380牛米，百公里加速5秒不成問題。

在技術上，第三代EA888發動機引用了許多先進技術。為了提高發動機的效能、汽車燃油經濟性，三代EA888採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的混合噴射方式；為了能夠更好的啟動車輛、使空調快速達到製冷/制熱效果，三代EA888使用了整合缸蓋技術，在冷車啟動時可迅速加熱製冷液，並且在高溫時也有很好的降溫作用，此外修車師傅還告訴我說，整合缸蓋還可以使空調在較短時間內達到制熱效果；此外該發動機還配備了雙可變正時氣門和可變氣門升程，可在很大程度上提高發動機的效能。

而為了解決常被吐槽的燒機油問題，大眾也是引起了重視，為此第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象。總得來說，大眾第三代EA888發動機確實有這很出色的效能，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。

瑞瑞RYAN2021-04-15 00:27:05

三代ea888不再燒機油了，雙離合還是奧迪的dq500靠譜些，dq381可能有點問題

石頭山夫2021-05-17 10:45:13

我的圖昂2019豪華款是EA888發動機，用了兩年多了，不燒機油。機器執行平順，車輛提速很快。

Wind1002021-06-25 06:26:49

肯定會燒機油，德系車汽油發動機技術相對陳舊