還算不錯2021-10-02 08:39:25

極氪001很不錯，我待會就去試駕，車門絕對是個亮點，應該會比我的四驅漢EV香，今晚補充答案，記得提醒我。

剛試駕完極氪001，試駕車型為最低配的單電機版的試裝車，沒有試到四驅版。

單電機版極氪001試駕感受：

因為試駕的不是四驅頂配，而且也不是量產車型，再加上試駕感受因人而異，那麼我對單電機版的極氪001的評價為：

油門線性，剎車線性，剎停微微微微有點頭現象（正常，比3系寶馬和ID.4強巨多），轉向手感比四驅漢EV要好很多，車內後視鏡視野很好，掀背式後備箱不錯，2米車寬，內部空間非常寬敞，有前備箱但位元斯拉的小，整車的車頭比較短，所以開起來並未出現不靈活的問題，NVH水平很不錯，雖然是單層玻璃+無框車門，但靜音隔音效果很不錯，符合豪華級品質，我個人認為比漢EV還是略差一些（但也是頂尖級行列），方向盤手感很好，內飾用料很足，氛圍燈也很到位，後排空間比漢EV略大，全系標配抬頭顯，方向盤上的觸控板與抬頭顯的結合很NICE，由於是試裝車，車機居然比漢卡，車機整體流暢度居然被漢吊打，被漢吊打，漢……吊打……

受場地約束，麋鹿測試、零百加速、高速調頭、緊急制動、緊急制動接變更車道、S彎、輔助駕駛、自動泊車等均未體驗。

總結評價：很不錯，值得買，但僅憑試裝車的表現，並沒有讓我產生後悔買漢EV的想法，期待量產車表現。

小鵬P7的話，更年輕，優點就不談了，我就只談談缺點，分為主觀和客觀兩方面，

主觀是我個人意見，僅供參考，客觀是實際存在的缺點。

1、方向盤握感不爽

（主觀）

：方向盤39點握不住，並沒有給四指挖槽，導致你的四指並不能像奧迪那樣能夠很好的“嵌入”，說白了就是人體工程學沒做好。

2、後排座椅和後排頭部空間表顯欠佳

（主觀）

：座椅感覺小一點，後排乘客坐直了沒啥問題，但不能左右晃腦袋，不然頭髮會掃頂。（身高180，頭髮蓬鬆，

但不是雞冠頭

）

3、底盤太低

（客觀）

：底盤高度太低，再加上3米的軸距，使底盤的透過性大幅降低，容易拖底，而長續P7的三元鋰電池就在底部，雖有護甲，但仍然使人沒有什麼安全感。

這種低底盤在正常情況下沒什麼問題，但有些路並不屬於正常情況，萬一遇到爛路，很不體面。

4、車內後視鏡視野小

（客觀）

：後視鏡視野很小，你可以上車體驗一下。

我不喜歡這一點，因為我開車經常看後視鏡，這一點我當時買車的時候是沒有辦法妥協的。（主觀）

5、車輛造型太“鵬”化

（主觀）

：全車除了後備箱蓋上有一硬稜線以外，其餘的地方全都是圓滾滾的，圓稜圓角。

我不喜歡。

6、天幕沒有遮陽簾且不能開啟

（主觀）

：準確來講這並不能算是缺點，這只是它的一種設計，但這種設計帶來的問題就是下雨天不能開天窗換氣，抽菸不能開天窗散味，大夏天的天幕沒有遮陽簾，多多少少都會有點曬。（位元斯拉的天幕強，特斯拉的天幕夏天開空調會讓你“又冷又熱”，這種感覺在小鵬上面會好一些，但體驗終究是不太好）

7、方向盤略微微微有些虛位

（主觀）

：主要體現在低速行駛時，方向盤左右各5°來回打，車輛並不能跟隨微轉向而產生靈敏的反饋。（我個人覺得不喜歡，我喜歡特別靈敏的車，像特斯拉Model 3和325Li這種的就比較符合我的預期）（沒錯，漢的虛位比小鵬大一丟丟，而且方向盤還是歪的，但我妥協了，聽說極氪不錯，待會去試）

8、方向盤上有一個攝像頭會擋住儀表盤的一個小角，逼死強迫症

（主觀）

：雖然擋住的位置上並沒有任何的內容在上面現實，但就這一點很讓我難受。

9、ABS比較容易觸發

（存疑）（主觀）

：試駕的時候比較猛，踩急剎車時，我感覺那個力度不應該觸發ABS，但它會自動給你補成ABS，即當你快速的踩大腳剎車時，雖然沒踩到ABS的強度，

但這輛車會認為你踩這腳大剎車的目的是要做緊急制動，所以它會幫你把剎車補到ABS，拜託，我知道我自己想要多少剎車好不好？系統可不可以不要介入？

（關於這一點我標了存疑，因為我的其他小夥伴並沒有感覺到剎車哪裡有不對勁）

220v電燈泡2021-10-03 18:10:18

小鵬p7車主來回答一個問題，帶有主觀性，僅供參考。

我和題主情況相同，我是去年剛畢業想買電車，但我那個時候極氪001還沒有宣發，所以就入了小鵬p7，但我也一直在關注極氪001的情況。

這兩輛車各有所長，看你更喜歡哪方面的產品體驗。說一下個人的理解：小鵬p7是一個可以駕駛的電子產品，而極氪001則是一輛電氣化的車輛。這兩輛車的設計側重點不同。

對比兩家企業的廣告就可以看出來，小鵬p7的大多數廣告都側重點於它的智慧化套件，例如全場景語音，主駕專享丹拿，全棧自研輔助駕駛等等。自從我買了小鵬p7以後，我上車就沒怎麼用過手機，因為小鵬p7的大屏就類似於一塊平板，我的一切操作（除去微信）都可以在p7的螢幕上完成，我甚至有時會專門去車上用那塊螢幕去逛bilibili，看愛奇藝。而且它的只能語音助手確實nb，上車以後手上的操作就只有掛檔和打燈，所有的空調設定窗戶設定還有聽的歌曲導航的地圖全部是我用嘴說的。

另外，小鵬大力研究的NGP最終目的就是希望它能夠代替你去開車。所以對於小鵬p7來說，它的各類駕駛問題，例如方向盤手感和轉向手感並不好；它的加速成績在電車中只能算中等；它的剎車腳感前段虛，中間突然剎車力度加大等等，這類問題就是在產品設計的時候並沒有花費大量的時間去研究駕駛感受導致的。

而極氪001是從領克中脫離出來的，它的各類廣告和測評影片都是側重於它的駕駛感受，例如可選裝的空氣懸架，精準的轉向手感和富有樂趣的駕駛調教等等。相較於小鵬p7，極氪001更像一輛駕駛者之車。

極氪001的車機和輔助駕駛功能，至少截至目前從各類網上的影片來看還是有待進一步的最佳化。

當然，截至目前我沒有試駕過極氪001，等極氪001量產了我也會去試試看這輛車，看看有沒有機會讓我家的油車退役，因為我家長輩選車也不會特別考慮智慧化的賣點。

最後針對一下題主的兩個考慮點：

小鵬p7後排確實小，但是我是三口之家獨生子女，所以我買這輛車主要是自己上下班開或是接我女朋友出去玩，後排基本不坐人，後備箱也不常開。全家出行的話後排也是我母親一個人坐，她一個人坐在後排甚至比我坐在副駕的父親還體感寬敞很多。

極氪001已經背刺了一波預訂車主，很多釋出會宣佈的功能不是要加錢就是要加長等待時間，但是電機的那個風波目前來看解決的還不錯，說明極氪確實會聽取使用者意見，“小白鼠們”的聲音還是可以被聽到的。

作為p7的車主，我目前沒有對購買p7產生後悔的感覺，甚至我越來越喜歡我的小p了。若是題主明年畢業買車的話也不著急，可以等量產001出來再看看，或者是等明年基於p7平臺的suv發售。

對了提醒一下，p7的尺寸還是挺大的，接近1。9米的車寬給我停升降車位造成了不小的麻煩，而極氪001更大了一圈，可能造成的學習成本更高一點，給題主一個建議，新手停升降車位的話開個窗，這樣你的輪胎擠到車位邊上會有聲音就不會繼續加電門。因為現在的電車隔音效果實在太好了，輪眉都癟了我還沉浸在音樂裡。

希望能給題主一定的幫助。以上

知乎使用者2021-10-15 14:20:47

建議要麼等凱迪拉克Lyriq，要麼極氪001。

極氪001有幸在路上見過一次試駕車，真的好看，這車寬，這尾燈，香。

至於小鵬？

普信男才買小鵬。

你是普信男嗎？

就是那個工2021-10-15 14:56:38

不專業對比體驗：

1、空懸確實很舒服，濾震很柔和；

2、用的舒適模式，低迴收，開起來和P7後驅很像，方向盤輕、剎車輕、線性，風格偏舒適；

3、除了空懸的加成之外，底盤的支撐和P7也很像，過彎側向支撐和P7差不多，這麼看P7的底盤真的不差；

4、餘震的處理體驗不明顯，考慮到空懸和四驅，應該比P7後驅好很多；

5、語音控制和輔助駕駛據說還要ota，同樣是820a曉龍車機晶片，P7的體驗更好；

6、剛開機的時候中控確實比較卡，一段時間之後卡頓就緩解了；

7、座椅完爆P7！

8、能明顯感覺到地臺比P7高不少，電池沒那麼薄，我178，後排坐直有一些頂頭，不過後排座椅可調，往後調一點應該就還好。

總之一個20多萬，一個30多萬，兩個車價效比都挺高的。

zhou2021-10-27 15:11:36

既然和小鵬670對比，預算應該是極氪最低配了。既然如此就選極氪吧，因為你已經大定了。雖然我覺得極氪吸引我的一直是頂配，空氣懸掛鐳射雷達電吸門大輪轂。低配的極氪感覺不行。（因為被規定了買車提車時間，所以極氪來不及而訂了小鵬的車主）

以及作為一個剛畢業的年輕人，後排這種東西有就行了，講道理沒用，都是給生了娃的用的。如果你沒大定，我會推薦小鵬。