傳統與前衛的完美平衡，GS450h

這次是第二次試駕雷克薩斯的車。很長一段時間我不清楚雷克薩斯的品牌調性到底算什麼。激進的外觀設計好像傳遞著運動的味道，而有些傳統豪華的內飾似乎有點兒傳統的舒適感。

我覺得最能體現一個豪華品牌味道的就是行政級轎車：不是很小，有足夠的空間和成本來施展設計和配置；不是太大，不必為了“豪華”而犧牲品牌原本的追求。所以本文的主角自然是雷克薩斯GS450h。

新一代雷克薩斯的設計非常犀利。“沙漏”形的前臉加上鉤子形的DRL構成了本代雷克薩斯的基礎。

格柵以橫條元素為主，在兩側有向內的轉折，非常有縱深感。鐵畫金鉤，格柵輪廓的高亮飾條寬窄變化非常具有書法的韻味，尤其下方的兩筆很有力道的鉤子，可以說是前臉最提氣的地方。

這次拿到的是一臺紅色的GS，官方稱為“酒紅雲母色”，對於行政級轎車來說，像紅色藍色這種比較鮮豔的顏色比較少見，路上看到的還是以黑白色系居多。在我的腦海中，雷克薩斯這樣妖豔的設計加上如此張揚的配色其實很適合總裁文的男主角。

雖然GS的前臉非常犀利，但雷車的型面都是很豐潤的。GS的側面比例是非常標準的後驅運動轎車的姿態：半個多輪子的前懸，一個多輪子的後懸，A柱向下延長透過前輪輪芯，側窗結束在後輪芯上方。另外對於像GS這類純進口只有標準軸距的車來說，後門比前門要短不少，而國產加長軸距的車型前後門都基本差不多長。

（這個背景裡的星爸爸是上海有名的幾家星巴克之一，大家可以猜一下）

因為是混合動力車型，所以尾部的排氣管被藏起來了。無色的尾燈Lens在日系車上見到的比較多一些，而對於雷克薩斯來說，這可能已經成為一種傳統。

雷克薩斯的全LED車燈基本上都採用了三單元形式。對於轎車和SUV，三個單元會排成一排，顯得更寬闊；而跑車比如LC和RC則會上面兩個下面一個組成一個倒三角形，相對更犀利。

這款全LED大燈的技術水平相當高，每個單元的結構都非常緊湊，包括雷克薩斯稱之為AHS的遠光燈自適應控制系統都有配備。這個AHS技術呢，很多其他豪華品牌的叫法都不一樣，比如奧迪叫做“矩陣式”，寶馬叫“主動式”而賓士叫“幾何多光束”，通用系的就叫“ADB矩陣”……簡單的說，都是遠光燈自動避讓前方車輛以免造成炫目的系統，總的來說都是更有利於他人的配置。

頭燈的功能區域我簡單的標註了一下：

黃色區域為近光燈。透過右側的那個單元能看出來，透鏡是按照周圍輪廓做過切割的小透鏡。可能要特意為了這款燈來開發一個透鏡，單獨做配光除錯，難度很高。

藍色區域沒有照明功能，算是一個“氛圍燈”，不作為位置燈，而是隨著近光燈一起亮。透過光導發光。

中間的

紅色標註區域

是遠光單元。可以看到透鏡上面有花紋，前面提到的AHS技術就是由多顆LED發光照射到不同的花紋區域，透過配光花紋來照射到路面的多個區域，遇到前面有車輛或者行人等需要遠光避讓的物體時，關閉照射這個區域的LED模組來實現的。

三個單元的功能相同。結構都非常緊湊，無論從光學角度上講還是加工製造的角度上講，難度都非常高。

尾燈位置燈的形狀其實和頭燈有相似之處，非常有辨識度。不過可能更多人關注的點在三道槓上。這個尾燈剛推出的時候我還在朋友圈裡調侃說這是“Lexus X Adidas”……

18寸輪轂輻數很多，看上去很高階。只是可能19寸輪轂應該更適合這臺車的體量。

GS450h的尾標代表著這是這個系列的混合動力頂級型號，和上一代的LS共享同樣的混合動力系統。

這套系統由這臺292馬力3。5升自吸V6發動機和200馬力的電機組成。自吸V6發動機的平順性自然不用多說，對於經常開各種四缸機的我來說這個平順性已足夠。而自吸發動機在低速階段動力輸出不足的時候有電動機來補充動力。當然，這樣的思路是大家都在做的，但以我個人的體驗來說，如此無縫銜接平順到位的體驗還沒有超過雷克薩斯的品牌出現。

CVT變速器一直是好評如潮的產品。平順的CVT搭配平順的V6發動機，動力好像一條寬闊的河流，平順、強悍、源源不斷，任何速度下隨叫隨到。

之前知乎有個問題在我的timeline上出現了好幾次

為什麼說起豪華品牌混合動力技術必提雷克薩斯？

這裡不提技術，單從試駕的體驗上來說，發動機的介入方式不粗暴，當然這也和cv以及V6發動機的高平順性相關。看儀表板上的能量轉化提示，電池、車輪和發動機之間的能量轉化非常積極。

GS450h是一款強混車型，只需要加油，不用煩惱充電的問題。

GS450h有多種駕駛模式。EV純電模式在車速超過40後會自動斷開切換到普通模式。至於ECO，Normal和Sport都是常見的模式，總的來說就是調教越運動，發動機介入得越多。因為配備了自適應懸架，所以在sport模式下可以感受到懸架變硬朗，車輛側傾減小，但並不會覺得這臺車變得更緊繃，依然有行政級轎車該有的厚重感。

試駕週期大概五天，我開車也並不慢，這臺1。9噸左右的行政級轎車的表顯平均油耗只有9。3。要知道，今年7月底上海有多熱，空調從來都開最高的。作為對比，沒有加油情況下的插電混合動力XC90 T8表顯油耗大概11。5左右，其他豪華品牌的各種2。0T高功率車型大概10。5左右（以上都是我自己開出的數字）。

從2011年釋出到今天，GS的這款內飾已經經過了6年，可以說按照車型換代的週期來講已經到了生命的末期。和大多數品牌的啞光質感真皮內飾不同，GS的內飾皮革都是泛著亮光的，看上去有些老式沙發的質感。

方向盤由真皮和實木組成，在中央部分也用上了質感頗高的真皮和縫線。這個方向盤的周圍堪稱包羅永珍，後面很多其他廠商留空的地方都被雷克薩斯利用起來了。

比如方向盤後面在左邊可以調節儀表盤的亮度以及HUD的亮度、高度和顯示內容。這組功能鍵的功能和調節方式很多，但由於在方向盤之後，正常駕駛的姿勢下你是看不到這個區域的，所以在開車過程中如果想調節HUD是很難的，除非你能記下這幾個按鍵的位置並實現盲操。而右邊則有手剎和autohold。

儀表沒有用上雷克薩斯給F Sport系列專用的那款致敬LFA的機械鐵圈儀表，而是一個相對傳統的指標+LED的儀表，佈局依然是傳統的4表1屏佈局。

真皮用料非常充足，帽簷上都做了充分的包裹，手感出色。翻邊和縫線是提升品質感非常有效的修飾手法。

IP的層次比較多。包括深埋的多媒體螢幕、空調出風口和多媒體+空調面板。

空調出風口中間的鐘表很有傳統豪華的感覺。很多雜誌或者媒體評測會把這裡稱為“石英錶”，在我看來是不太嚴謹的。有導航系統的汽車時間都是透過GPS來校準的，而這種指標式的鐘表可以理解為一種實物式的顯示介面。

螢幕尺寸適中，清晰度和介面也都不過時。與之搭配的操作區域比較有意思：

車載系統的操作透過平移和下按這個手感特別有意思的方塊來實現，一邊開車一邊擺弄也不錯……移動小方塊可以操作螢幕上的游標，但比較惱人的一個問題是對於兩個挨著很近的圖示來說很容易相互串，也就是說做精確操作很難。

空調以及多媒體功能主要透過“按”的操作來實現，只有調節音量和電臺調臺用上了旋鈕。在我看來，IP上的按鍵其實很不符合人機工程：首先要在車輛行駛過程中把手指精確定位到按鍵的位置，這個過程很難不透過眼睛來定位。另外按鍵可能需要多次點按才是達到你需要的風量或者溫度值。相對的，靈活採用撥杆、旋鈕以及觸屏可能更有利於提升操作體驗。

這個級別轎車的座椅一般都挑不出毛病來，無論填充的厚度還是表面包裹的真皮材質都非常好。

主駕座椅的調節功能非常豐富。除了常見的坐墊上下、前後，靠背的角度以及腰部支撐外，GS450h的座椅還有電動腿託、靠背側面支撐以及靠背彎曲弧度（圖中右邊三個按鍵最上面的）調節。值得一提的是，這個座椅調節的功能豐富不會給我造成選擇太多的困擾，很容易調節出一個很舒服的設定；相比之下，其他品牌的一些車型我可能要斷斷續續的調節一路還找不到一個舒服的位置。