我在汽貿店實習的時候發現了一件很有趣的事，可能現實比較扎心，但確實能反應出這兩個品牌客戶群體的區別。

凱迪拉克的客戶都是拿凱美瑞、亞洲龍這類日系車來做對比，在購車的過程中，品牌不是購車的最終因素，比較重視價效比，要是價格不如意，不會輕易為“品牌”消費。

奧迪的客戶都是拿寶馬、賓士這類德系車來做對比，購車的過程中，價格不是購車的最終因素，比較在乎動力和配置，要是乘坐體驗不如意，很有可能就直接選擇寶馬、賓士去了。

從關注這兩個品牌的消費者來看，完全就是兩類不同的消費群體，或許這就是凱迪拉克靠降價換量也賣不過BBA的重要因素。

對於想要買凱迪拉克的消費群體來說，品牌力不是最重要的，如果在乎品牌就直接購買BBA了，既然在乎價效比，那麼就一定要在價效比和保值率上佔有優勢。

可現實很殘酷，凱迪拉克在性價上不如日系車，在保值率上不如德系車，甚至很多沃爾沃的車主就從未考慮過凱迪拉克。

這就造成了凱迪拉克現在的困局，要銷量沒有銷量，要品牌力沒有品牌力，要保值率沒有保值率，註定淪為二線豪車品牌。

看到這裡，很多凱迪拉克的車主可能不服，認為我說的沒有任何事實依據，口說無憑，我們直接從專業的角度出發。

我開過凱迪拉克XT5和奧迪Q5L，這兩款車從各方面的資料來看，屬於競品車型，對比起來也比較有說服力。

接下來我將具體分析這兩款車型，希望能給讀者們帶來有價值的資訊。

一、 奧迪更懂年輕人，凱迪拉克更懂中年人

奧迪Q5L經過中期改款以後，在外觀上依然分為致雅型和動感型，主要變化集中在前臉、大燈、中網和保險槓等。

簡單的來說，Q5L開始走年輕化路線了，前臉採用了大尺寸的全黑化的蜂窩式前進氣格柵，看上去比較激進和運動，尤其是動感型的排氣口裝飾從雙邊雙出，變成了現在的雙邊四出。

說明奧迪現在更加重視年輕消費群體，明白現在的年輕人沒有品牌信仰，只要外觀好看，符合審美要求，就能增加銷量。

當然了，相比於寶馬和賓士的張揚，奧迪還是在保留穩重的前提下，突出了運動氣息，這樣做的好處就是既能迎合年輕人，又可以保留中年人對於Q5L的商務需求。

這就是奧迪的成功之處，把消費者的心理研究透了，這樣的品牌怎麼會愁銷量呢？

凱迪拉克和奧迪走了完全不同的路線，甚至是區別於所有車企，一直以來，感覺凱迪拉克就是與眾不同的存在。

凱迪拉克XT5延續了XT6硬朗的線條設計，尤其是稜角分明的尾燈造型，確實符合成熟男人們的審美。

個人感覺，鑽石切割式的外觀設計比較扎眼，這不是貶義詞，也不是褒義詞，而是一種與眾不同的標籤。

如果把奧迪的車標擋住，由於外觀比較中庸，可能有很多人就不認識了，但要把凱迪拉克的車標擋住，可能不用眼睛看，用手摸都能知道是凱迪拉克的車。

雖然凱迪拉克在品牌力上不如奧迪，但是在辨識上，小眾化的凱迪拉克比大眾化的奧迪更具有辨識度。

如果從辨識度的角度出發，凱迪拉克是成功的，讓路人一眼就認出來了，但是銷量上卻是失敗的。

因為一款車的標籤太固定了，就容易造成消費者小眾化，很難讓所有的消費者都喜歡。

從目前的凱迪拉克的車主畫像來看，更多的是中年男人，而外觀比較中庸的奧迪汽車，車主群體卻是不同年齡階段的。

正是因為外觀設計理念上的不同，造成了車主群體的定位不同，最終導致了凱迪拉克的銷量始終不如奧迪。

二、凱迪拉克XT5的車身更大，奧迪Q5L的乘坐空間更大，美系車還是不懂國人需求

作為豪華中型SUV，外觀看著大氣很重要，影響著消費者的第一選擇，但是乘坐空間同樣重要，決定著消費者是否下單購買。

凱迪拉克作為美系車的代表，在外觀上佔有優勢，有美系肌肉車的感覺，看著更加的大氣，但是乘坐空間卻不符合我們國情。

美系車會把後備箱的容積做得非常大，符合美國人出行的需求，但這樣就犧牲了後排的乘坐空間，這樣就不符合我們的出行需求了。

奧迪作為德系車的代表，雖然依然保留了德系車的血統，但是在設計上卻更加符合我們的國情，尤其是為了國內市場做了很多特供車型。

比如很多德系車都愛加長加寬，特意加大乘坐空間，以此來滿足國人的需求。

這就是凱迪拉克和奧迪的第二個區別，依然輸在不懂消費者上，很多車主要的不是原汁原味的進口車型，有時候要的只是獲得感！

我先來對比一組資料，看完後大家就明白了。

凱迪拉克XT5

長×寬×高（mm）：4813×1903×1686

軸距（mm）：2857

前排高度（mm）：1000

後排高度（mm）：890

後排腿部空間（mm）：765

後排座墊長度（mm）：480

後排座墊寬度（mm）：1440

奧迪Q5L

長×寬×高（mm）：4770×1893×1667

軸距（mm）：2907

前排高度（mm）：1030

後排高度（mm）：960

後排腿部空間（mm）：830

後排座墊長度（mm）：490

後排座墊寬度（mm）：1470

看完這組資料以後，大家發現了沒有，凱迪拉克XT5除了車身尺寸比Q5L大一些以外，在其他所有的資料對比中都不如Q5L。

在關鍵的乘坐空間和舒適度上，凱迪拉克XT5更是全方面的落後奧迪Q5L，簡直就是反向空間魔術師，但凡消費者同時乘坐過這兩輛車，肯定願意選擇乘坐更加舒適的奧迪。

所以說，如果買了凱迪拉克後悔了的話，乘坐空間不盡人意就是原因之一。

三、動力差就算了，制動能力還相差太多

你們敢相信一輛帶有48V輕混系統+2。0T渦輪增壓發動機+9擋手自一體的車，竟然在動力上不如2。0T+7擋溼式雙離合的車嗎？

我也很驚訝，這就是凱迪拉克 XT5 （2021款2。0T 四驅鉑金版 ）對比奧迪Q5L（2021款 45TFSI 臻選動感型）後的結果。

德系車和美系車都是動力和操控的代表，原本兩輛車指導價相似，測試結果卻大跌眼鏡。

凱迪拉克XT5

發動機：2。0T

變速箱：9擋手自一體

最大功率：174kW

最大扭矩：350N·m

實測0-100km/h加速：9。43秒

實測0-100km/h制動：41。26米

奧迪Q5L

發動機：2。0T

變速箱：7擋溼式雙離合

最大功率：185kW

最大扭矩：370N·m

實測0-100km/h加速：6。9秒

實測0-100km/h制動：38。7米

對比資料後發現，同級別、同價位車型，奧迪在動力和操控上完全超越凱迪拉克，這就有些扎心了。

如果說凱迪拉克在動力上不如奧迪，是因為發動機不行，想要動力提升很難，但是制動距離上兩車竟然相差2。56米，妥妥的一半車身的長度。

凱迪拉克XT5實測0-100km/h制動距離為41.26米，這已經是比較差的成績了，在這個價位上，可以說是非常不合格的，也將影響著行車安全性。

我始終認為，高速能夠剎住車比什麼都重要，結果凱迪拉克XT5的制動能力不盡人意，都賣到40多萬元的價格了，難道換一套好的制動卡鉗很難嗎？

是不願意換？還是制動能力就是不行呢？

如果車主看見是這樣的制動水平，相信購買之後或許就會感到後悔。

四、品牌價值差，保值率差，無法給車主足夠的信心

奧迪A6作為豪華車的標杆，在上世紀90年代就進入國內了，給當時的國人留下來深刻的印象，之後又一直作為官方用車，其地位和品牌力得到進一步的提升。

在大多數人眼中，奧迪車標就是身份的象徵，具有很強的品牌號召力， 加上寶馬和賓士的品牌力，高階、大氣、上檔次，一直以來就是德系車的標籤。

凱迪拉克在本土混動風生水起，但是在國內就一直不溫不火了，不是凱迪拉克太弱，而是對手們太強。

寶馬賓士、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃，這些車企人老成精，非常懂得國人的需求，要麼就是不斷的塑造品牌價值，要麼就是不斷的提升品牌格局。

本來凱迪拉克綜合實力已經很強了，但是遇到這些對手，只能是甘拜下風了，只能是一直靠降價換量。

銷量是有所起色，但是品牌力卻一降再降，保值率也跟著一起下降了。

本來官方降價就有些傷害老車主的心了， 保值率還不如競爭對手，這就徹底傷害了新老車主們的心。

我見過很多凱迪拉克的車主，他們對於凱迪拉克的評價就是皮實耐用，故障率很低，幾乎很少出現故障，但是唯一的缺點就是保值率太低。

據說凱迪拉克CT6的第一年保值率為68。7%，第五年保值率就僅為30。7%了，這個保值率還不如現在的電動車，遠遠低於日系車和德系車。

奧迪A6L的保值率就高多了，第一年保值率為70。4%，第五年保值率還能保證在43。5%，這就相當保值了。

如果一輛價值48萬的凱迪拉克XT5，按照這個保值率來計算，5年後就值20.88萬了，妥妥地貶值了一輛特斯拉Model 3啊！

所以說，如果從保值率的角度出發，我想一定是凱迪拉克車主後悔的人數比奧迪車主多一些。

寫在最後

人無完人，車無完車，一輛車能獲得一定的消費群體的喜歡，就證明了就有一定的存在價值。

雖然在同級別、同價位車型的對比中，凱迪拉克在空間、動力、制動、品牌力和保值率上不如奧迪，但是在終端價格和配置上都要比奧迪更加良心，就值得被大家選擇。

所以說，選擇一個適合自己的車很重要，自己在乎什麼，就去選擇什麼，千萬不要過於在乎他人的眼光，不要為面子消費，要更加重視汽車的內在才對。