知乎使用者2017-11-19 17:53:07

技規上有詳細的規定的吧，自己去查。國內的情況我並不清楚，印象中區間裡是不存在放在兩個對向股道中央的東西的，但放在法國的話，如果出現這個情況，一定是相鄰股道和你同向。

另外中國大陸所有的訊號標誌和訊號機應該是設定在左側，如果出現在右側，排除右側股道和你同向的情況，那就是你所在的區間實行右側行車制或者你所在的區間有反向行車裝置並且列車在反向行車。然而這種情況在中國非常少見，所以我覺得題主是不是搞錯什麼地方了？

至於左側行車制訊號機設定在右側的情況，在蒸汽機時代是出現過的，好像是英國的GWR上，不過那都上100年的事情了。

BSoD2017-11-19 19:34:00

雖然國內行車方向是左向優先，但是考慮到部分站場的佈置問題，右側出現訊號機也是允許的。（罕見狀況）至於蒸汽機車本身，一個是司機側的視野範圍對右側設定訊號雖然不友好，但是也只是視野受限（盲區變大了，反應時間變短）；另外蒸汽機車牽引區間多以半自動繼電閉塞為主，對於訊號燈的瞭望強度不如三顯示/四顯示自動閉塞；最後蒸汽機車本身也是可以裝置車載訊號裝置的，不過缺乏圖片佐證。（哈局似乎曾經有過？…最後運轉蒸汽的集通線因為當時是半自動閉塞很可能沒有配備機車內訊號，可能的話鐵博/沈局展覽館可能會有；國外的話，北美/英國在幹線運轉的蒸汽機車基本上已經配備ATS之類的輔助系統，北美的UP/PRR/ATSF留存下來的蒸汽機車基本上都配備車載訊號了）

Zhaoyang Wang2017-11-20 04:22:23

1。 中國國鐵左側行車，原則上訊號和標識都應該設定在左側。

2。 一些站場和特殊區段，由於空間的制約，將訊號移動到另一側甚至間隔一股道都是可能的。有相關標準保證司機不會搞混訊號。

3。 此外，很多複線具備特殊情況下反向行車的能力，很多站場到發線也都是可以雙向使用的，因此需要在兩個方向都提供訊號，這也可能導致題主誤以為訊號設定在了另一側。

4。 蒸汽機車只是視野受限，但並不是完全看不到另一側訊號，況且蒸汽機車不能單人駕駛，司爐（fireman，不知道中文對不對）可以在機車另一側為司機（engineer）提供訊號。

李修緣2017-11-20 07:11:27

禁止雙弓，T斷，斷，合是兩側都有。。。。。大部分標誌是在左側，因為靠左行駛，放左邊是方便瞭望，反方向進站預告標是在右側，放在左側就會變成安裝在上下行正線間了

張傑2017-11-23 00:05:26

如果雙線自動閉塞區段是可以反方向執行的，所以右側很有可能是反方向執行的訊號機。