各位客官老爺們大家好，我們本期的乾貨特輯——

大眾特輯

今天準時跟大家見面啦，廢話不多說，直接看節目！

既然是大眾特輯，咱們當然從大眾品牌開始講，畢竟我人生中第一輛車就是來自大眾的墨綠色捷達

先講一下大眾集團目前最普遍使用的幾款發動機系列

EA211

EA113

EA888

EA837

EA839

EA211系列的發動機排量主要分為1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸氣，搭載車型有高爾夫、速騰、大眾主流的小型緊湊型車\SUV都是以EA211發動機為主，可以說你在路上看見10輛大眾，有一半都用的是這款機子

咱們今天主要講用得最多的1。4T的機子，6代7代高爾夫車主對於這款發動機一定非常熟悉，小車搭配7速乾式雙離合，動力響應很快很好開，油耗也不高，但惟獨就是在低速時會有一些頓挫

這臺發動機主要有幾個特點需要注意，在10萬公里左右時會感覺到動力下降，油耗增高，怠速和加速時整車會有抖動的情況，一般這種情況我們都會更換火花塞噴油嘴、清洗節氣門、基本就會有改善，但在這款機子上不太一樣

一般汽車發動機的氣門角度都是在45°，但EA211這款發動機由於設計原因，氣門角度是65°，當氣門出現積碳情況後，它的磨損就會變大，導致整個燃燒室的密封性下降，缸壓變低，就會出現動力下降油耗增高的問題

不用更換火花塞噴油嘴，只要換掉積碳的氣門就可以解決這個問題，在平時使用過程中，每5000-8000公里新增一次除積碳的燃油寶，防患於未然

第二個問題就是有時儀表會突然亮起幾個故障燈，然後EPC燈也會亮，這也是很多車主都遇到過的情況

大眾的機械結構除了上了年限的正常磨損以外，並不容易損壞，出現了故障燈連環亮起的問題大機率是因為某個感測器出現了問題，最容易出現問題的就是在渦輪下方的機油壓力感測器，因為EA211在這個位置出現滲漏的問題還比較多，滲漏出來的機油進入到了感測器裡，導致感測器報錯碼，就會出現故障燈亮的情況，只需要換個感測器就能解決問題

大眾容易出現故障的感測器：機油壓力感測器、凸輪軸感測器、進氣感測器、輪速感測器等等，“發病”時會報一系列故障燈

比如輪速感測器失靈了，可能導致4-5個故障燈亮。因為感測器的速度齒輪，會因為散熱、灰塵、振動而失靈。胎壓、ABS都是靠這個感測器工作的，所以ABS、胎壓、ESP都亮故障燈了。如果只是髒了，拆下來氣槍吹吹就可以。最簡單的方法就是換，4S店500多塊錢

第三個問題是在行駛過程中儀表突然報故障碼——“凸輪軸位置不可信”，是由於發動機的VVT結構出現了問題，VVT結構側面有一個調節器，也可以叫相位器，是因為這個機構滑齒，才會出現這個故障碼，更換大概需要3000左右

還有一個問題不算是通病，就是1。6L機器燒機油問題，但這個問題出現的機率比較小，屬於是車主平時用車使用不當造成的，要麼是加的油品不好，要麼是發動機積碳情況比較嚴重才會造成，所以EA211系列的發動機需要平時使用需要注意加油品比較好的汽油，尤其是帶渦輪的發動機，二是要及時清理發動機的積碳

接下來就要講大家熟知的二代EA888發動機，有1.8T和2.0T兩個排量，主要是搭載在大眾的B級車上，比如說大眾CC、帕薩特邁騰等車型

二代EA888發動機是燒機油重災區，還有正時鏈條拉長，導致跳齒，報發動機故障碼等通病

二代EA888發動機為什麼燒機油——廢氣閥損壞，失去了油氣分離的功能，如果廢氣閥內的油氣分離不夠徹底，進入燃燒室的氣體中仍會存在大量機油，本該流回油底殼的機油就這樣被燒掉，從而出現燒機油現象。

二代EA888廢氣閥的配件，換配件也需要注意。產品序列號尾號有2種，一個是AB結尾，一個AF結尾。1。8T的用AB、2。0T用AF，它兩個的負壓值不一樣，用錯了也解決不了燒機油，還會加重燒機油的情況

二代EA888發動機的鏈條（由於材質等原因）在使用到8~10W公里左右的時候，容易被拉長，鏈條一旦拉長，就很可能會“跳齒”，出現頂缸現象

但是正時鏈條是隱藏在正時罩內的，所以單憑肉眼是無法直接看出來的，所以可以採用以下兩種辦法：

方案一

：用大眾診斷儀器，進入發動機系統，觀察資料流91組的資料，如果資料相差超過5度左右，則需要更換正時鏈條，同時更換鏈條張緊器

方案二

：撬開鏈蓋下側的橡膠蓋，觀察張緊器，正常狀態下張緊器的齒會彈出來3到4個左右，如果彈出來超過7個，則說明，鏈條被拉長了，需要更換正時鏈條，同時更換鏈條張緊器（4S店更換一套的費用大概3000左右）

這裡需要注意，有缺陷的張緊器型號為06H，改進之後的版本為06K

水泵愛漏水也是這代EA888發動機的另一大通病，建議經常檢查一下，如果出現漏水的情況就要及時更換

現在市面上搭載二代EA888發動機的二手車有很大一部分是因為出現了燒機油情況不想解決而出售的，所以購買二代EA888車型的客官老爺一定要注意發動機是否有過維修痕跡，如果一扳子沒動過，那可能就需要你破費來解決這個問題了

三代EA888發動機重新設計了油氣分離器、活塞環，所以解決了燒機油問題，在2.0T機型上穩定性是可以排在前三名的

第三代EA888其實是一款非常有潛力的發動機，可以調校區間很大，馬力從150（19款A4L超低功率）到290匹（奧迪S3），因為鑄鐵發動機耐熱、強度高，後面1.8T發動機慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一樣，硬體也不一樣。主要是噴射系統不同、一個是混合噴射，一個是缸內直噴。高功率的EA888採用傳統的奧托迴圈，而低功率的EA888使用的米勒迴圈來降低油耗，因此兩者的活塞，缸蓋燃燒室，缸蓋氣道，噴油器，壓縮比等都是不同的

對比其他2.0T發動機，綜合動力表現來看，它的燃油經濟性還是很不錯的，所以三代EA888車型還是非常建議購買的

接下來要講咱們叱吒風雲的高爾夫R上搭載的

EA113發動機

這款機子是一款鑄鐵的機子，改裝潛力很大，在市面上進行動力升級的非常多，因為它搭載的車型都是一些熱門效能車，但這款機子更適合改裝玩家購買，如果你是一個小白玩家，還是老老實實的買個EA888玩吧

如果說現在大眾集團的機皇是誰，那我絕對毫不猶豫地告訴你是

EA837，3.0T機械增壓

，搭載在老款的途銳、S5、Q7、A6allroad，A7等車型

發動機質量不僅動力很強，而且在穩定性上也很棒，可以說正常行駛15萬公里都不需要大修，而且因為有機械增壓，在低扭時可以和V8車型相媲美

30萬之內這款機子能讓你完完全全的變成一個

德粉

，無法自拔

除了EA837，EA839也是一款質量穩定，效能優異的發動機，分3.0T單渦輪和2.9T雙渦輪增壓

3.0T的839取代老的837，而2.9T則是839的效能版本，進氣量更大，兩個渦輪增壓器並聯於發動機氣缸夾角上部，進氣歧管更短，渦輪響應效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭載的是這個機器

接下來講一下大眾經常使用的DQ系列變速箱，先說DQ200

大眾的小排量發動機，大多數匹配的是DQ200乾式雙離合變速箱，低速換擋頓搓、抖動，老生常談咱們就不多說了

最怕的就是堵車蠕行，低速頻繁加減檔，離合器的摩擦片沒有密封油槽，風冷散熱差，導致燒離合器片，尤其是高轉速高負荷容易壞，之前狗哥開探歌爬坡的時候，第一下沒衝上去，在坡中間停頓，然後又大腳給油，變速箱當場拉垮

但因為DQ200變速箱的成本較低，而響應速度又很快，所以到現在大眾很多車型依然沿用，在DQ380/DQ381變速箱上，頓挫的問題有所改善，但在一些加速升檔動作中會有一種“噠噠噠”的響聲，出現這種響聲不用擔心，並不是某個機構壞了，算是這款變速箱的一個特性吧

大眾為了達到國六排放標準，增加了顆粒捕捉器。可以簡單粗暴地理解為它是排氣的口罩，它用來過濾尾氣中的顆粒。顆粒堆積越來越多就堵了。在行駛過程中，會有堵塞現象，造成油耗驟增，啟停功能失效

但是它可以再生，要去跑高速讓排氣溫度上升，讓顆粒燒掉，形成一個再生的過程，在探嶽車型上的案例特別多，2020款車型關於排氣故障的投訴就有4000多例

官方給的解決方案是加註更高標號的汽油，去跑高速，但其實治標不治本

我們印象裡，賓士的零整比是比較高的，但是

奧迪

也不比它低。燈廠最拿手的產品——燈，就相當的貴，比如說你燈罩碎了，但是廠家是隻換不修的。

新款A4L的一個大燈是5萬6，矩陣式LED大燈，一個就7萬多。5個矩陣式大燈，能再買個車了，所以一定要買車損險

奧迪的

Quattro系統

絕對是我用過最好用的四驅系統，轉向的時候你感覺後輪真的就像壁虎一樣緊緊吸在地上，所以有句話說“駕駛技術不好的人一樣能把奧迪開的很快“，但有時在冬天的時候，後橋會傳來一些異響，但整體的穩定性非常好

Quattro其實有兩個版本，一個機械結構的大quattro和電控的ultra quattro，同樣是四驅，但是開起來的感覺卻完全不同

帶託森差速器的四驅大Quattro，和電控四驅的Ultra Quattro有個很大區別，就是Ultra輕量化做的更好，油耗更低。我開過新老兩款的A6 allroad，明顯能感受到，帶Ultra Quattro的車尾部更輕，車尾循跡性更好

之前奧迪被爆出車內汙染物超標的新聞，對於現在有了孩子的我來說車內汙染物控制這一項指標簡直太重要了，所以在購買15年前後Q5的客官老爺一定要注意仔細聞一聞車內有沒有明顯的異味，尤其是夏天的時候

接下來我們講一下大眾旗下的高階品牌——

保時捷

保時捷是二手車市場上

保值率

最高的品牌，三年保值率還能達到79%的水平，也能側面反映出這個品牌的品質

但其中有一個車型不太讓人省心，就是

一代帕拉梅拉，970車型

我們能見到的帕拉梅拉基本上都是970和971，雖然保時捷做工用料都很不錯，但老款的970車型故障率還是比較高，尤其是10-16款的970車型，故障主要是發動機、底盤異響、和懸掛漏氣的問題，懸掛氣包漏氣是970車型的通病，一般是左側比較明顯，換一條價格不便宜

底盤異響的問題主要原因是擺臂和襯套老化，需要更換新的零件來解決

EA839 3.0T的帕拉梅拉冷車啟動異響，有口哨聲，主要是因為廢氣閥膜片破裂，更換左右兩側的廢氣閥就可以解決

除此以外970的發動機原廠設計有缺陷，在8-10萬公里的時候發動機會出現敲缸的問題，需要大修，總之要買970帕拉梅拉，車況一般的話需要準備十幾萬的錢來維修它，並不推薦

971車型在目前看來針對這些問題進行了改善，並且因為停產，現在二手971的保值率高的離譜，所以考慮971車型的客官老爺不如直接店裡定新車

最後我們聊一下男人的夢想——

保時捷911

能成為男人的Dream Car必然是有原因的，它不僅在外觀和效能上表現優異，在穩定性上同樣令人稱讚

除了997那一代911外，991、992車型出現機械故障的機率非常低，就算出現了也是車主因為換件改裝而出現的問題

911我見過的問題主要是因為下賽道，或者是經常激烈駕駛，懸掛會出現滲油情況，不過人家會直接換更好的

歐林斯

相對於跑車這個級別來說，保時捷真的算省心的了

今天和大家講了一些大眾集團的發動機、變速箱以及部分車型，當然大眾集團的經典車型太多了，咱們一期推送當然講不完，如果客官老爺們有什麼自己的維修經歷想和大家分享，歡迎在評論區發表你的觀點！我會把這一期推送作為咱們德粉解決問題的集合貼，評論區我會長期回覆互動，希望能幫助到更多想買德系的客官老爺們！

好了，本期的節目就到這裡

我們下期再見~