據統計，車企每年有20%的經費是投在NVH研究上的。

NVH即噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness），噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出廠家的設計和工藝水平。

雖然現在各大車企都有自己的靜音實驗室，但不代表它就能做好NVH，很多車低速時一切安好，但速度一上來，胎噪、風噪、發動機噪音、異響、空腔共振，各種問題都來了。NVH工程師為了解決車上一個小小的噪音問題通常都要絞盡腦汁，結果卻是，這個問題解決了，又引發了下一個問題，以至於很多人調侃，NVH就是一門玄學。

汽車NHV做哪些測試？

早期涉及汽車NVH的研究很少，判斷方法主要靠聽覺，處理手段基本就是“頭痛醫頭腳痛醫腳”，發現哪裡有問題就去堵哪裡，比如底盤有異響就加墊橡膠片、胎噪大風噪大就加厚隔音棉等，還沒有形成系統的開發流程。

但隨著消費者越來越挑剔，車企不得不重金投入NVH研究，依靠各種精密裝置，在汽車設計生產階段就綜合考慮各方因素，從源頭上降低噪音。據統計，車企每年有20%的開發經費砸在NVH研究上。

在上汽通用泛亞技術中心，我們見識了別克GL6的整套NVH試驗，僅針對一臺發電機，就用上了19個高靈敏度拾音器。據說這是國內第一個整合發電機和汽車壓縮機的振動噪聲測試系統，雖然我不知道亮點在哪裡，但就衝著這麼多拾音器就很讓人不明覺厲了！

測試壓縮機與發電機在正常工作狀態下的噪音表現

這個實驗樓還擁有多個聲學測試領域的“第一”，比如世界上最安靜的液壓伺服整車異響試驗室，獨特的隔聲設計可以將電液伺服四柱激振系統的噪聲隔離在測試環境之外。

整車四立柱試驗，模擬不平路面下車輛的異響與振動

還有國內第一個電液伺服多軸激振異響半消聲室的降噪解決方案，多軸試驗檯可以有效用於子系統的異響測試，包括座椅、白車身等， 透過高精度模擬實車工作狀態，掌握振動噪聲特性，為從子系統級解決整車級振動噪聲問題開創了道路。

多軸激振異響試驗，透過模擬不同壞路激勵評估座椅的異響和舒適性表現

整車兩轉鼓半消聲室主要用於兩驅乘用車驅動系統的各種條件下的噪聲測試，測試裝置包括帶靜壓軸承的聲學轉鼓、正反向迎面風迴圈系統、六點冷卻吹風系統以及四套帶消音的尾排系統等。

兩轉鼓試驗，模擬車輛不同行駛工況下的振動噪聲表現

模態試驗室能同時測試兩個整車以及子系統零部件的模態，房間同樣具備聲學處理條件， 使異響開發更科學、全面和可靠。

在低噪音環境下對子系統結構和聲學包進行除錯

此外還有針對輪胎噪聲的試驗分析，通常車輛原配輪胎會根據車型定位選擇舒適系列、靜音系列或操控系列輪胎，但其實它們底層的區別是輪胎結構、膠料配方、花紋塊形狀的不同。

針對米其林Primacy 3ST浩悅輪胎的靜音表現對比

如今NVH好不好已經成為買車的一項重要參考，特別是中國消費者，他們更在乎“車子抖不抖”、“噪音大不大”這些表象，所以國內相對於國外車企而言，對NVH的重視程度更高，這也倒逼各大車企不斷投入資金完善硬體設施，如上汽、廣汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等都有自己高規格的NVH系列試驗室。畢竟現在如果哪家車企沒有一個NVH試驗室，出門都不好意思和人家打招呼！

最後，小編很想問個問題，在各位的心目中，哪些車的NVH算是上得了檯面？