康賤貓2021-06-04 12:14:34

可能是因為我年紀逐漸增大的關係，我現在也開始對於舒適代步的車型開始出現了一絲嚮往。特別是純電動或者混動車型，我在某些時候會非常享受這種完全靜謐的行駛質感。或許這就是大家常說的，用過了就回不去了吧。工作上的機緣巧合，我開過幾款不錯的純電動車型，藉此來給題主安利一發。題主的目標明確，思路清晰，真可謂是新時代女性。對於上海而言，市內通勤為主，偶爾進行短途自駕，確實就是典型的電動車使用場景，在這種使用模式下，不僅體驗會很棒，對於錢包也十分友好。如果考慮過Model 3，那事情就又簡單了。競品列表開啟，直接從上到下這麼一捋，答案或許就已經呼之欲出了。產品定位方面，這幾款都是20萬出頭起售價的車型，熱度如同其銷量，都是屬於在街上時不時能看到的頻率。

圖片來源：汽車之家Model 3競品車型名單

我認為小鵬P7無論是空間表現還是題主希望的高顏值，都能完美符合題主要求。比亞迪漢的使用者反饋普遍不錯，題主不妨也瞭解一下。鑑於我之前試駕過小鵬P7，而且在上海的街頭還算是比較容易見到P7，因此我要重點安利一下。

顏值方面，雖然我自認為不是個顏控，但是看到小鵬最新推出的鵬翼版，還是被吸引到了。話不多說，我放個圖，題主你自己感受下：

光是這個炫酷的配色以及大鵬展翅的造型，就能秒殺街上99。9%的對手了吧。畢竟也就只有蘭博的大牛有這個回頭率的待遇。相較於傳統的開門方式，我一直認為，這種剪刀門設計，最大的不便其實是關門的時候。因為坐進車內後，車門還在天上，就要伸手去把門拽下來關上。不過顯然小鵬的工程師提前考慮到了這些，因此這兩扇炫酷的門是電動的，還具有電動吸合功能，上下車之際盡顯優雅。此外，為了防止在狹窄區域開門時碰到障礙物，會有感測器實時監測。保證不會磕到寶貝車子。這種開門時探測周圍障礙物的策略在特斯拉Model X的後門上也有應用。顏色方面，小鵬將這個全新的專屬綠色命名為超閃綠。確實，不僅第一眼看上去非常扎眼，細看也很有韻味。這就歸功於整個顏色開發背後的付出的諸多心血。總而言之，美就完事了。

在輔助駕駛以及自動駕駛的層面，智慧化更高的汽車確實能給有車的生活帶來不少便利，特別是跑長途，擁堵路況跟車或泊車等常見的場景，對於機器學習而言，這幾個場景相較於城市道路更簡單，且干擾因素更少。L3級別自動駕駛主要解決部分場景下的自動駕駛，所以以上三種場景會被優先且重點考量。在特斯拉Model 3，比亞迪漢以及小鵬P7這三者均配備了諸如車道保持，自適應巡航，盲區監視，自動泊車等L2級別的駕駛輔助功能。不過在此基礎上，特斯拉延伸出了Auto Pilot系統，小鵬也有屬於自己的Xpilot系統，以小鵬為例，P7將自動泊車與自動學習功能進行了結合，只要將車子開到車位附近，不用手動選擇車位，即可自動演算出最優路徑進行泊車。未來即將上線的停車場記憶泊車功能，甚至會對常用車位進行線路學習，把車開到停車場門口，P7就能擺正自己的位置，應該是目前自動泊車領域的頂級水平了。這意味著曾經開著車在車位周圍團團轉等待車輛識別車位的尷尬日子將一去不復返，更智慧的汽車理應自己找到車位並將車子停好。

特斯拉Auto Pilot在高速上巡航時確實能大幅降低駕駛員的工作量。與此對應的，小鵬的 NGP自動導航輔助駕駛功能也做到了在傳統的自適應巡航以及車道保持功能基礎上，增加了實時規劃最優路線功能，以幫助駕駛員進行變道超車。駕駛者只要透過轉向燈撥杆確認操作，之後的一切交給小鵬就可以了。再結合高精度地圖，實現基於高速的點對點自動導航駕駛輔助，同樣是十分接近於L3級別的駕駛輔助功能。不同於特斯拉，在應用推廣方面，小鵬恪守了功能驗證完全後投入使用的行業標準，所以目前還暫未上線，只是小規模測試，相信在隨著不斷的系統升級後，所有車主都能體會到它的便利。

除了智慧駕駛外，車內的互動也處處充滿了智慧的味道。車機方面，相較於美國品牌，比亞迪和小鵬這種中國自主品牌具有更懂中國人的車載系統，憑藉對於語言文字的識別最佳化，車機能支援全場景語音對話，輔以聲源定位功能，無論是主駕駛，副駕駛，抑或是後排乘客，小鵬的Xmart OS車載系統都可以準確識別出究竟是誰發出了一條怎樣的指令。比方說，副駕駛說一句把車窗關上，絕對不會關掉其他另外三扇中的任何一扇。如果更進一步，諸如把窗關掉50%之類的操作，也都是可以實現的，只要敢想敢說，小鵬就能配合你的演出，絕不會視而不見。

如今的車機系統也不同以往，已經基本做到了與手機作業系統接軌，加之5G車聯網的逐步普及，車機早已超脫了單純的音訊功能，可以兼顧導航乃至影片的拓展。在車機放開第三方APP安裝後，最後的壁壘就被打通了，手機上用到的APP，都擁有定製的車機版。應用豐富程度方面，在我試駕P7時坐上車第一時間就發現了這塊中央大屏上懸浮著諸多熟悉的應用，例如淘寶，途虎，餓了麼等等。

動力和操控方面，不知道題主是否關心。但是秉承有沒有是一回事，用不用是另一回事的態度，我還是可以很負責的講，小鵬P7在效能方面確實表現得很不錯。賽道實操證明了太多東西。

【賤貓圈速43】來了來了，電動車刷榜它來了！小鵬P7天馬實測

動力輸出穩定，底盤調校紮實，無論是圈速還是駕控樂趣都是這個級別頂尖水平。706km的超長續航，不僅可以解決題主短途自駕的需求，就算跑遍江浙都無妨。

因此我認為，按照題主的選車要求來說，在這個價位的純電動轎車之中，小鵬P7屬於競爭力相當強的選手，相比於競品而言，會更適合題主一些。既有帥氣的外觀，又有炫酷的開門方式，還有強大的自動駕駛輔助功能，背後還有強大的效能以及續航能力作為支撐，可以完美滿足無論是市區代步還是中短途出遊的需求。

Navis Li2021-06-05 11:10:18

這題我會，除了座標不在上海而是在北京，基本上條件都和我很符合，我也在 Model 3 和小鵬 P7 之間糾結了很久。

不賣關子先說結論，我最後選的是小鵬 P7， 四月剛提的四驅鵬翼版，現在也開了兩個月了，符合甚至有些超出預期。

上牌之前拍的

然後說說為啥，簡單來我認為兩者都是值得買的車，但是 Model 3 的一些短板確實剛好在我接受不了的地方，而 P7 在智慧化（特別是中國道路下的智慧化），更新頻率，人性化，舒適性都是能超過 Model 3 的。

首先看智慧化，這是我最關注的地方：

在刻板印象裡，Tesla 才是智慧化領頭羊，其實也不能說完全是刻板印象，因為目前 Tesla 在美國的進展還是很讓人欣慰的，它們能用攝像頭純視覺識別達到基本可用的效果。

但是，僅限美國，而且，還不夠可靠。

為什麼說僅限美國呢？因為 Tesla 最新基於視覺的 FSD 只在美國 Beta 測試，Tesla 的外事務副總裁經常轉發 FSD Beta 的內容，看起來的表現確實非常喜人，但是美國的 FSD 跟國內的 FDS 根本就是兩個版本，中國區的軟體更新大幅滯後於美國區（以年為單位），這一點無論是去哪一個平臺搜尋，都能看到中國車主的吐槽。

目前國內選裝 FSD 之後只能實現：

自動泊車

自動輔助導航駕駛（NOA）

智慧召喚

也就是下邊圖裡 32000 的那個，如果你不買這個的話，就只有最簡單的 ACC 自適應巡航以及一個 LCC 車道保持功能，後邊的完全自動駕駛能力（FSD）就是 100% 的期貨，現在根本用不了。

而國內 FSD 的選裝率只有 2%。。。 所以你在路上看到的大部分 Tesla 在自動輔助駕駛方面有可能還真沒比高階一點的燃油車強多少…

但是小鵬的自動輔助就要親民得多，在小鵬 P7 上可以選裝的是 XPilot 3。0， 買車之前選裝只需要 2 萬人民幣，比 Tesla 更便宜，它的功能和 Tesla 目前 FSD 已經實現的功能是同級別的：

可以自動識別車位泊車

支援自動輔助導航駕駛

停車場記憶泊車

全向碰撞預警

而且這幾個功能實測都比 Tesla 目前國內的版本更好用，特別是 NGP 的成功率和舒適性都要遠超 NOA， 具體體現在百公里接管次數更少，自動切換限速，可以躲開大貨車等等。

這些都是我自己對比試過的，也有非常多的媒體對比評測過，我相信有機會去試駕的話，自己也能感受出來。

另外就是更新頻率：

Tesla 中國區我們說實話，主要的作用還是銷售和製造，在研發上真的沒有那麼強勢，主要的大版本升級都要靠美國，但是美國的自動駕駛團隊做出的東西，很顯然沒可能再國內直接用，這就是一個很尷尬的問題。

最簡單的，我們可以去搜搜 Tesla 這段時間的 OTA 升級都升級了什麼，然後你就會發現，其實基本沒有多少涉及自動輔助駕駛的內容，基本都是「車機級別」娛樂系統的升級，今天加一個抖音，明天多一個 QQ 音樂歌詞顯示，提升一下語音識別準確性這種小改進。

但是小鵬的更新就要大很多也快很多了。

今年春節的時候 NGP 正式推送，三月多就迭代了一個更加完善的版本，最近這幾天又推了一個大版本更新 V2。6。0加入了一個大功能更新：停車場記憶泊車，還有很多小的功能點升級。

昨天試了一下，我現在只需要開車進地庫門口，然後它就能自動把車開到我的車位並且停進去了，一路上的減速帶，彎道，車輛行人都可以識別出來。

之後的更新我相信還會越來越多，每隔一段時間就有有新鮮感。

舒適性，做工細節：

這點估計都沒什麼好爭議的，Tesla 進口版的做工真的不行，國產之後有了很大的改善，我覺得基本問題也不大了，只是用料確實會沒有那麼好。

但是舒適性上 Model 3 真的和小鵬 P7 沒得比，最明顯的就是噪音：

我自己測試過 P7 在高速上開到 120 公里每小時的速度，噪音還只有 61 分貝，但是 Model 3 就算是最新的換上了雙層玻璃的版本，開到 60 公里每小時的時候就已經超過 60 分貝了，如果開到 100 公里就 70 分貝。

測試結果來自：超級車間

這是什麼概念呢… 坐飛機的時候夠吵了吧？我在坐飛機的時候也實測了一下噪音，其實飛機的噪音都只有 70 分貝左右：

也就是說開著 Model 3 上高速，就可以體驗到飛機的噪音，這個東西我是真的接受不了的，確實是太吵了。

除此之外還有避震，我選的 P7 是四驅版本帶 CDC， 可以說是明顯比 Model 3 硬到不行的減震要舒服很多，這一點也不太好描述，但是我相信大家去試駕兩輛車過個減速帶，就肯定明白差距了。

當然車無完車，P7雖好但也並非完美：

作為一個也不算便宜的車，P7 預設是沒有電動尾門的，所以每次還要手動開啟關閉，這一點讓我很不爽，不過好在後期官方可以提供加裝電尾門，所以也不算什麼大事。

另一點就是駕駛性，P7 的外觀是非常戰鬥和運動的，但是說實話它還是一個家用車的調教，主要考慮的是舒適性，而且車重和車的尺寸都要比 Model 3 大一圈，所以如果你追求人車合一的體驗，P7 可能不適合你。

反過來 Model 3 就不一樣了，我真的推薦效能愛好者買 Model 3 的 Performance 版本，大概需要加 8 萬多，然後你就能得到更炫酷的 19 英寸輪轂，更低的懸架，碳纖維尾翼，百公里加速只需要 3。3 秒。

這時候什麼懸架硬，噪音大，OTA 更新慢都不是問題，Model 3P 就是這個價位裡真正可以下賽道幹人的電動車。

所以總結一下：

P7 是一個有著炫酷外觀的家用車，它的舒適性明顯高過 Model 3 幾個檔次，在中國大陸的本地化和智慧化方面也要強過 Model 3 不少。

Model 3 則是一個 Tesla 壓低價格開始走量的車型，它有這 Tesla 的品牌光環，而且價格也殺到了 25~30 萬這個區間，很多人會因為科技屬性的刻板印象和一些對外企的偏好選它。

所以我真的推薦大家，如果想買一個過日子的，在中國更智慧的車，那麼可以看看小鵬 P7 的超長續航至尊版本，27 萬左右就能拿下，續航還比 25 萬的 Model 3 長 200 公里。

如果是追求外國品牌，或者想要人車一的駕駛感受，那麼可以買 Model 3 的 Performance 版本，忽略掉舒適性就好。

張抗抗2021-06-05 11:43:16

上海、女生、綠牌；

顏值、轎車、大一點；

國產，Model 3同級別。

這幾個關鍵詞下來，其實很好選。要是2020年，我只想起來以下三個選項：

比亞迪漢、小鵬P7

和已被題主排除掉的

特斯拉Model 3

。

來到2021年的今天，題主的選項多了一些，如下圖所示：

1.

比亞迪漢

優勢

→ 刀片電池、外觀大氣、優惠較多、後排空間大；

劣勢

→ 傳統4s店銷售、品牌調性不年輕、內飾不討女性喜歡、智慧功能弱、懸架配置偏弱。

如果你是

穩重端莊的成熟女性，可考慮比亞迪漢

2.

小鵬P7

優勢

→ 顏值很高、內飾年輕簡約、智慧功能很實用、免費充電&停車、駕駛舒適性強。

劣勢

→ 品牌較新、後排空間小、一直沒降價。

如果你是

年輕潮流的時尚女性，可著重考慮小鵬P7

。

3.

極氪001

優勢

→ 顏值高內飾好、造車工藝成熟（吉利背書）、操控性好（領克背書）、首發有優惠。

劣勢

→ 外觀偏男性化、寬達兩米不好停車、尚未經過市場驗證。

值得一提的是，

極氪001外觀評價的性別差異很大

，車展上見到實車的男生被極氪001是

“深深吸引”

，而女生的評價一般是

“還挺好看”

。

如果你是

英資颯爽的個性女生，可考慮極氪001

。

4.

智己L7

優勢 →

外觀美觀秀氣、DLP數字投影大燈的車外互動、造車工藝保證（上汽背書）、原石開採體系的開得多獎勵多。

劣勢

→

超預算（40萬+）、新品牌、新合作模式（國企+阿里）。

如果你是

每年裡程超過5萬的知性商務女性，可考慮智己L7

。

5、蔚來ET7

優勢 →

外觀美觀秀氣、免費換電、成為尊貴的蔚來車主、1000+TOPS超強算力與鐳射雷達的硬體配置。

劣勢

→

超預算較多（42萬-50萬）、充分開發硬體潛力預期需要較長時間的OTA。

如果你想成為

體驗超強自動駕駛硬體的軟體進化歷程

或

想加入蔚來俱樂部，可考慮蔚來ET7

。

儘管一口氣推薦了五款電動車型，但我覺得

最適合題主的恐怕還是小鵬P7

，理由如下：

一、智慧小鋼炮車型 —— 交付1年依然能打

汽車正處於智慧化日新月異的時代，

今年買的旗艦智慧車，明年可能就貶值了，後年甚至就過時了

。不像手機幾千元就能買到，幾十萬的智慧汽車要是以這個速度折舊，哪個家庭受得了啊！

那智慧車該咋買呢，才能避免過時之痛呢

？ 可參考買顯示卡的思路：在RTX20時代，不要買2080ti這種旗艦顯示卡，一旦更新換代那就損失慘重，要買就買2060s這種“甜品卡” ——

大部分遊戲都能玩，就算技術更新換代也損失不大

。

在我眼裡，小鵬P7就是這樣的

“甜品級”智慧小鋼炮

—— 可以較為成熟地實現

高速公路/城市高架路NGP

、

停車場記憶汽車

（未來還有自主泊車）等

高階輔助駕駛功能，滿足高頻次使用場景

—— 就像2060s顯示卡可以玩大部分遊戲一樣。

極狐阿爾法S的城市NGP功能固然驚豔，但必須加價10萬元左右的華為Hi版才能實現 —— 這就相當於2080ti顯示卡，

旗艦當然是好，關鍵是過幾年出價格不到一半、效能反而更好的3070顯示卡時，消費者豈不是很心痛(土豪除外)

？

今年上海車展，極氪001無疑是最耀眼的新電動車型之一。潛在消費者

拿極氪001與小鵬P7作直接對比時，依然是互有優劣、打得有來有回，竟然忽略了一個事實：這是兩款交付時間相差1年半的車型啊

！

這恰恰說明了：

小鵬P7是一款智慧小鋼炮“甜品”車型，買了不會虧

。銷量也印證了這一點，就這樣一款顏值高、高智慧的“非主流”轎跑車型，2021年5月交付創新高達3797臺，可以說是自主品牌的一個奇蹟。

二、智慧功能真的實用嗎？

有不少消費者對高階輔助駕駛功能心存疑慮，認為不成熟、存在安全風險。關於這種憂慮，其實

我是持支援態度 —— 謹慎一些總比盲目濫用導致安全風險要好吧

？

即便再謹慎，有一些

低速封閉場景下的高階輔助駕駛功能，總可以先試試吧？

比如小鵬P7最近剛OTA公測的停車場記憶泊車功能：

有人可能會質疑說：

停車庫開這麼慢，還不如自己手動開呢

！

其實，一年前我最初使用自主泊車時也是這種想法：

看著AI慢騰騰地把車倒進去，忍不住制止它由自己來倒

—— 一是擔心不安全，二是覺得它太慢。

然而，習慣一兩個月之後，我就不這麼想了：

就算它再慢，也是節省了自己30-60秒的時間啊

！

就算它再笨，實際上剮蹭風險也比自己倒要低得多啊

！再說，實際上它不慢也不笨……

自動泊車節省了那30-60秒時間，我已經養成了收拾揹包、整理垃圾的習慣，感覺很不錯！現在正在適應升級後的停車場自主泊車，預計

可以節省3-5分鐘時間，這些零碎的時間可以用來處理那些瑣碎的事情了

。此外，據我觀察，它開比我自己開更安全！

三、可選配置更多

在剛釋出的時候，小鵬P7硬剛競品Model 3，感覺壓力很大。

交付一年以來，在Model 3屢次降價、競爭壓力不斷增強的情況下，小鵬P7竟然一直沒有降價、銷量反而節節攀升

。

雖然沒降價，但P7推出了

磷酸鐵鋰版本、NEDC480公里的標準續航版，比長續航版便宜2萬元，給了消費者更多選擇

。此外，不同地區在節假日也有一些送積分之類的優惠活動，可留意一下。

題主提到了使用場景：

上海市內通勤，偶爾周邊郊遊

。根據郊遊目的地的不同，我的建議如下：

蘇州、嘉興、崇明、南通 →

標準續航

無錫、常州、杭州、寧波 →

長續航

南京、揚州、普陀、更遠 →

超長續航

當然，題主要綜合考慮預算與郊遊出行的頻次，再做決定。

若郊遊頻次不多，標準續航版本也夠用

。例如，

去350公里之外的普陀，就可以在杭州灣大橋的南岸服務區充個20分鐘電，到舟山之後大部分酒店或民宿外都有隔夜充滿的7kW慢充，做好規劃也完全不會耽誤事

！

四、上海的免費充電/停車

小鵬車主每年有3000度的免費充電額度。截止2021年初，全國已覆蓋了100個城市670個站點，

其中上海有94個小鵬免費充電站，密密麻麻地遍佈全市，就連我這上海12環的安亭都有

。

實際上它有三重意義：

免費

：每年3000度免費，按3000元來折算，8年就是24000元。

專屬

：充電樁具有排它性，意味著你到達的時候，大機率是有空樁的，不必找來找去（除非P7在上海賣爆了）。

停車

：上海有很多停車場是在商場裡的，這就意味著去充電的時候

找車位容易（因為專屬）

，

有可能還可以免停車費

。

最後一個問題，智尊與智享怎麼選：

個人強烈建議選智尊版本；就算先不買XPilot3.0的軟體，也要選智尊版本

。理由如下：

請問小鵬P7智尊版和智享版主要區別，怎麼選？

一個kebab2021-06-05 15:27:13

很少看到題主這麼需求明確的女生車主了，嘗試給個建議。說到Model3和其他國產品牌的對比，讓我聯想到最近歐洲純電動4月銷量排行榜，特斯拉已經被趕出前10，榜單上清一色我們熟悉的歐洲本土品牌。以前總覺得很多人對特斯拉有信仰，或許只是沒有其他可替代的產品而已。

所以當市場迴歸理性，其實我們可以選擇的同級純電動肯定不限於特斯拉，尤其在國內純電動可選的車型更多。2019年我在英國開了一年的Model S和Model X，今年入手小鵬P7也沒選Model 3或者Y，原因很簡單：拋開最近爆出的潛在剎車問題，特斯拉從動力和地盤素質都相當高。但是因為拉跨的“極簡“內飾，網上經常爆出的品控細節問題，聽起來很智慧但是我覺得非常不好用且極貴的FSD，哪怕沒有這些負面新聞我對特斯拉也完全沒興趣。

論價效比，豪華和做工，或者聊智慧化，國產造車新勢力和傳統車企都有更好的選擇。和Model3 同級別的豪華純電，不考慮期貨只需要看“新造車三傑”小鵬理想蔚來和比亞迪即可，而且這四家特點差異非常明顯，可以很容易做出選擇。

不考慮SUV? 首先Pass掉理想和蔚來。

和Model3 同級別或者更大，疊加對顏值的要求，其實就是在兩款車中做選擇，一款是小鵬P7, 另外一款則是比亞迪漢。

這兩款車在基礎配置和外觀上應該都可以滿足題主要求，但是兩臺車在各自長處上又風格迥異。最準確的概括就是：如果你不考慮智慧座艙和輔助自動駕駛功能，那麼買比亞迪漢就好了。反之你希望體驗比Model3更優秀的智慧駕駛以及更好用的車機？那麼小鵬P7絕對是更好的選擇。

漢的強處在於價效比和中規中矩的空間。因為很明顯的規模效應和自研自產的關鍵部件：電池和電機，漢的後驅版可以在動力配置略低於P7的情況下實現更低的售價。另外因為家用車的定位，漢的空間，尤其是後排空間是優於P7的。

但比亞迪漢的短板也非常明顯。目前漢依然是相容混動架構開發的產品，除了純電還有混動DM版本。因為需要相容混動架構設計依然比較傳統，由此搭配的智慧座艙和輔助駕駛功能也相對基礎。座艙的語音控制在知乎上看到很多車主吐槽，至於輔助自動駕駛，從來都不是比亞迪的長處和亮點，基礎的類似自動泊車的功能也經常被漢的車主吐槽：

小鵬P7的弱勢在於價格相對漢稍高，而空間由於溜背造型比較侷促，但是漢的弱點也正是小鵬P7的長處。我選擇P7的主要原因就是智慧化，反而因為這是我的第二輛車所以對空間實用性要求並不高。電動車對於我而言的定位是智慧化出行工具，我更在意車輛的智慧化程度（可玩性）以及作為出行工具的平衡性（內外飾，駕駛性，續航，舒適型配置的平衡）。

P7的開發基於新的純電架構SEPA平臺，主要控制器使用百兆乙太網和中央閘道器通訊，這個構型決定了整車功能可以隨著這個平臺在後續車型上使用而具有完整的升級能力。如果一個新的電動汽車EE架構還在用500kb的CAN線而沒有搭配乙太網這樣百兆頻寬的通訊介面，那整車OTA是不可能的，全車軟體刷寫更新大致需要幾十個小時。下圖色塊顯示的是P7上分佈在動力，底盤，車身，智慧駕駛和娛樂域的關鍵聯網控制器。

SEPA架構保證了P7未來相當長一段時間跟隨後續平臺車型的OTA能力，也就保證了P7未來的可玩性。而這種智慧化的可玩性拓展到實際功能上就反映在智慧座艙，OTA和自動駕駛部分。

從我目前使用P7的體驗來看，智慧音樂座艙部分，除了搭配丹拿音響，一切都集中在深度定製的語音控制上。P7的語音操作不僅僅是取消了實體按鍵，而是從控制精度，理解能力以及定製化的程度上都已經讓我形成一種依賴，或者說讓我越來越懶。

比如，清晨上車我可以透過一句“早上好”就自動查詢我定製的資訊，調整空調設定，並且導航至公司。你可以用用10種不同的表達方式讓小P完成同樣的操作，或者用一句話讓小P自己進行類似下面這樣的“組合騷操作”：

智慧駕駛部分，小鵬P7的NGP和蔚來的NOA是目前行業公認可以超越特斯拉的輔助自動駕駛。NGP已經是我在高速和快速道的必用功能，透過使用NGP一方面不用擔心會忘記/下錯出口，另一方面基本可以實現零接管。雖然還是需要手握方向盤並觀察路況但是長途駕駛疲勞感大幅下降。在我提車後5000公里左右的長三角高速駕駛中，NGP唯一需要我介入的情況只有變道時的其他車輛行為預判，或者非常複雜的連續擁堵路段變道。使用NGP的時候可以在大屏上觀察到P7對前後左右360度的環境感知疊加高精地圖對整個道路的重建，有相當強的代入感。

NGP的效果可以參考 @張抗抗 一鏡到底的上海至南京NGP影片。

另外和NGP一樣好用的駕駛輔助是自動泊車，這個功能小鵬絕對算是全國領先，包括我在工作中都有買P7做自動泊車的對標車。也正是因為對於自動泊車的自信，P7有一個泊車模式是允許駕駛員離車之後進行自動泊入和泊出，對於車位狹窄的情況尤其好用且好玩。

所有這一切智慧化，都是基於OTA軟體隔空推送。我年初提車之後很快推送了NGP高速領航，之後又進行了至少2次軟體更新。最近一次更新對NGP進行了改進，首先讓啟動和退出NGP的提醒不再惱人，另外增加了NGP開啟下的手動打燈自動變道功能。這些細節的功能需求在社群app說過一次，之後很快就修正了，OTA的最大優勢其實就體現在工程師對客戶需求的響應速度上。前天收到了下一版OTA預告，很快會推送停車場自動尋位功能，可以儲存100個停車場的常用車位，記錄1公里以內的路線進行全程自動輔助駕駛尋找和泊入車位。

回到題主的問題，哪怕沒有最近一系列的特斯拉事件，也一樣有更好國產電動車替代可以選擇。從現貨角度滿足題主基本需求的車型其實就是小鵬P7和比亞迪漢進行二選一。如果你更在意價格和空間，那麼漢是更好的選擇，否則我強烈推薦P7， 尤其對於一些對駕駛不感興趣的女生P7可以提供非常實用的駕駛輔助。因為題主不需要經常跑長途，標準磷酸鐵鋰版本480公里標準續航就可以滿足需求，再加上音樂座艙，輔助自動駕駛XPILOT 3。0以及軟體終身升級基本28萬以內就可以落地。

小丹尼DannyData2021-06-16 16:56:04

特斯拉 Model 3，品牌認知度高，是很多人的選擇。但是

清華博士抗抗入手了小鵬 P7，影片中分享了他的買車經驗，希望對你有幫助。

他選擇的原因有：

質量可靠性沒問題

駕駛感受成熟

更便宜更大

如果沒有機會每個都試駕的話，可能在品牌影響力下會預設選擇 Model 3，不妨看看試駕之後的他們是怎麼評價的。

點開影片看學霸談買車經驗