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同樣是混動，豐田和本田的省油原理其實差不多，都是少燒油、多用電。兩家的區別，主要是具體實現的方式上。

就好比兩個人同樣是炒番茄炒蛋，最後的味道也是差不多。但有的是先放雞蛋，有的是先放番茄，有的今天想：要麼就一起放了。還是會有點不一樣。

豐田和本田混動技術的發展歷史

上個世紀70年代末、80年代初，第2次石油危機爆發，原油價格暴漲。豐田和本田都在這個時候，就開始研究混動技術了。

1997年，豐田量產自己的第1臺混動車：普銳斯。本田也沒閒著，2年之後，第1臺混動車Insight也是隨之量產。

但是比起普銳斯，Insight只有1個小功率電機，也不能實現純電驅動，所以在那個時候，本田落後的幅度算是大的。

豐田在混動領域做了20年的霸主，就這麼敲下來了。

參考維基百科的資料：截止2019年4月，豐田混動車型全球銷量1300萬臺。“初號機”普銳斯，到現在仍然是全世界銷量最高的混動車型。

但是隨著本田i-MMD混動技術的釋出，兩家車企又開始進入了“你一拳，我一腳”的互相競爭階段。

混動的技術原理和特點

相差在哪裡呢？最大的差別是“動力分配”的核心元件，我們一個個來講。

豐田主要依靠的是行星齒輪組

豐田的混動系統叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1個發動機、1個發電機、1個電動機，再加1套行星齒輪組。

整個混動系統是這麼一套流程：發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後驅動車輪。

同時，電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電。

實際的執行過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速，給電池充一點電，一旦充得差不多了，發動機就直接休息，所以油耗就低了。

剛才說的這些，全部都是建立在行星齒輪組的基礎上，它起到一個調配作用，動力的傳遞、油和電的轉化，都要靠這個齒輪組來完成。

“「哎」你上班，你休息，「哎」你等一下。”就這個意思。

由於行星齒輪組是不可替代的，所以豐田直接申請了專利。

就好比豐田發明了十三香小龍蝦，於是把十三香拿去申請了一個專利。別家飯店不能用了，小龍蝦的味道怎麼燒都沒有豐田家的香，也是好理解了，對不對？

本田直接繞開了豐田的專利

很多人說，世界上只有2種混動，1種叫豐田，1種叫其他，大概就是這麼個由來。

但是搞黑科技的本田不服：“你豐田有十三香是不是？我本田搞一個秘製蒜蓉小龍蝦，倒要看看誰更香。”

2012年，本田推出了i-MMD混動系統，不僅是繞開了豐田的專利，而且表現上，和豐田的THS不相伯仲。

豐田混動和本田混動的區別

它們的區別主要有3點。

本田採用E-CVT變速箱，油耗更低

第1點，由於要繞開已經被註冊專利的行星齒輪組，本田開發了一個E-CVT變速箱，來完成動力分配的工作。

這個E-CVT不是我們傳統概念上的CVT，它是“電動耦合無級變速器”，包含2個電機和1個“超越離合器”。

透過這個E-CVT，本田i-MMD的效能表現比豐田THS還要好。

美國環保署EPA的測試當中，雅閣混動的市區油耗和高速油耗，都比凱美瑞混動來的低。

本田的動力輸出模式更多

第2點，本田的動力輸出模式會更多。

本田E-CVT裡面有個離合器，所以它可以只依靠發動機來驅動。

我們之前有內容講過，電動車在高速巡航的時候，其實是相當費電的，反而還沒有傳統燒油的車來的省。

對於豐田的混動來說，它的行星齒輪組是1個機械耦合結構，只要發動機用於驅動車輪，就會有部分能量被用來發電。

它不可能只用油，不發電，那就造成一些不必要的能量轉化損失了。本田就沒有這個顧慮。

打個比方說，高速工況就像是1瓶酸奶，你喝得越快越好。本田是拿了1桶酸奶，對著嘴，直接往下倒。

豐田的規矩是定死的，必須把酸奶先倒進杯子，再用杯子喝酸奶，杯子裡面總會留一些酸奶的，就像我們蓋子上留下的一樣，對不對？這個就是能量轉換時候的損失。

酸奶蓋子上留了一點， 酸奶杯子裡面還留一點，和直接倒在嘴裡面，嘴裡留一點，能一樣嗎？

本田的電機功率和電池容量比豐田大

第3點，本田的電動機功率和電池容量比豐田大。

還是拿凱美瑞混動和雅閣混動來比，凱美瑞混動用的是鎳氫電池，電機總功率88kW。雅閣是鋰電池，電機總功率135kW。

由於電機和電池更大、更厲害，所以中低速依靠電動機行駛的時候，本田的混動系統動力響應會更迅速一點。

可以說，本田骨子裡是有運動基因的，也就會比豐田更激進一點，就算在混動車上也是不例外。

豐田和本田的混動，誰更強

說了一大堆，到底誰厲害？

總的來說，豐田和本田的混動技術都是很厲害，不管是十三香還是蒜蓉，喜歡吃小龍蝦的人都開心。

相對來說的話，豐田起家更早，經過22年的發展歷史，技術相對成熟穩定，世界範圍內銷量依然是第1的。

本田作為一個挑戰者，技術會更新穎，也更激進，具體表現上，很多地方都比豐田這個前輩要更優秀一點，加速也好，省油也好。

世界上總體銷量是比不上豐田的，但是上升趨勢也比較明顯，尤其是在中國市場的表現。

參考蓋世汽車的資料：2019年1月到8月，國內市場凱美瑞混動銷量，17627輛。而雅閣混動銷量，23997輛，反超了。

本田有多喜歡彎道超車

作為當之無愧的技術宅，本田彎道超車也不是1次、2次了，除了電動之外，其他還有好多。

但是最早的最早，當初的當初，本田還被豐田收購過，你曉不曉得？

那個時候被逼得很慘，本田和豐田到底經歷了哪些事情？有哪些愛恨情仇？

喜歡黑科技，愛好彎道超車的習慣和技術基因，到底是哪裡來的？

關鍵詞：日本車

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