文章作者：西瓜昌真溼基（嗶哩嗶哩和百度暱稱：寧柳跨越）

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“六輪”者，蒸汽機車輪式也，其由三動輪軸六動輪而成。本文提及的蘇聯鐵道部9P型蒸汽機車為0-6-0輪式。

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概述

9P

型蒸汽機車，俄語全稱為

9

-й тип

П

аровоза，是蘇聯重工業人民委員會機車設計局於1934年設計，並於次年由科洛姆納工廠開始製造的一種水櫃式蒸汽機車。

9П-460號機車

背景

在各工廠、各車站、各機務段內部擔當調車任務、並往返於這些固定運用地點之間的蒸汽機車，其工作條件與在鐵路幹線上執行的蒸汽機車完全不同。在這些固定運用點，蒸汽機車不需要速度高和大功率，但是需要頻繁的制動、換向，並且沿著小半徑曲線（50 m或更短）執行。水和燃料的供應通常都在固定運用點附近，因此機車的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工廠的廠區並不大，以至於其自備鐵路或者是鐵路專用線無法讓諸如ФД型蒸汽機車之類的“巨人”執行。簡而言之，需要一種水櫃式蒸汽機車來擔當調車任務。

對於俄羅斯和蘇聯來說，水櫃式蒸汽機車的製造歷史可以追溯到19世紀70年代。1878年，涅夫斯基工廠製造了第一臺0-6-0“六輪”輪式的水櫃式蒸汽機車——這臺機車沒有煤水車，一個小煤倉位於司機室的後方，水箱安裝在鍋爐兩側的框架上。

中國東方鐵路從捷克斯洛伐克斯柯達公司購置的2-10-2“聖達菲”輪式Ь型蒸汽機車，後被中國鐵道部定型為ST1型蒸汽機車

在隨後的數十年中，科洛姆納（自1885年起）、索爾莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工廠均製造這種於1912年被俄羅斯帝國鐵道部統一定型為Ь型⑴的水櫃式蒸汽機車。但是，在Ь型蒸汽機車家族當中，佔多數的是0-6-0“六輪”輪式蒸汽機車⑵。

在蘇聯於1928年至1932年推行第一個五年計劃中，重工業的快速發展增加了對強大的水櫃式蒸汽機車的需求。對於馬格尼託哥爾斯克鋼鐵聯合企業和庫茲涅茨克鋼鐵聯合企業之類的工廠而言，更加需要水櫃式蒸汽機車。然而，隨著焊接、鑄造和衝壓的廣泛使用，很難使古早設計的蒸汽機車適應新的技術條件。因此，有必要推出新的水櫃式蒸汽機車。

研製與生產

1934年到1935年間，重工業人民委員會機車設計局推出了三種水櫃式蒸汽機車的設計方案：

4П型，輪式為0-4-0，軸重為13噸；

5П型，輪式為0-6-0，整備重量為73。4噸，並安裝過熱器；

9П型，輪式為0-6-0，空重為45噸。

重工業人民委員會機車設計局最終決定批次生產9П型蒸汽機車。

9П型蒸汽機車初期尺寸圖

1936年，科洛姆納機車廠製造了首批55臺9П型蒸汽機車。為了儘可能簡化設計，機車使用了相同且可互換的鑄鐵氣缸，並對曲柄機構的摩擦部分進行固結和高頻淬火。為了使機車容易在小半徑僅為40 m的曲線執行，第二車輪沒有輪緣。這批9П型蒸汽機車在運用中暴露了缺點。1939年科洛姆納工廠改進了9П型蒸汽機車的設計：

水箱容積增加到6500 L；

鍋爐採用全焊接；

重新設計司機室和煤倉；

增加電照明。

在1935年到1941年間，科洛姆納工廠製造了208臺9П型蒸汽機車，而諾沃切爾卡斯克蒸汽機車製造廠於1937年到1939年間製造了80臺9П型蒸汽機車。

9П型蒸汽機車後期的三檢視

偉大衛國戰爭結束後，穆羅姆蒸汽機車製造廠⑶於1946年到1955年間製造了不少於2200臺的9П型蒸汽機車，並在1955年對機車設計進行了進一步改進，到1957年時生產了不少於500臺的9Пм型蒸汽機車。

樸實無華的9П型蒸汽機車在蘇聯國內許多路外工廠、礦山和路內機務段運用，並可以使用幾乎所有燃料——煤炭、重油、泥煤甚至是木柴，使乘務員和修理工們感到滿意——整備和維修它們時，不需要精密的裝置或稀缺的材料。

加裝煤水車的9П-5號機車

技術設計

9П型機車全長為9744毫米，動輪直徑為1050 mm，整備重量為55。2 t。兩個氣缸放置在車架外部，直徑與行程為500 mm×500 mm，汽門為華氏汽門。

機車鍋爐火箱面積為1。8 ㎡，全加熱面積為81。4 ㎡，壓力為14。78 kgf/c㎡；煤倉可裝2 t煤或者是2500 L重油，水箱容積為6500 L。

靜態展示

有48臺9П型蒸汽機車以博物館和紀念碑的形式靜態展示於蘇維埃故地。

9Пм-239號機車

動態展示

根據俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧於2012年11月23日簽署的第2380R號《關於恢復和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機車運用狀態命令》，由穆羅姆蒸汽機車製造廠製造的9П-19489號、9П-19499號和9П-22518號機車恢復至運用狀態，並用於日常調車作業和活動展出。

9П-19489號機車目前配屬於十月鐵路局聖彼得堡-芬蘭調車機務段，9П-19499號機車目前配屬於莫斯科鐵路局波德莫斯科夫納亞機務段，9П-22518號機車配屬於北高加索鐵路局季霍列茨克機務段。

9П-19499號機車

後記

設計於20世紀30年代、並在偉大衛國戰爭時期和戰後重建時期忠實地為人民服務的9П型蒸汽機車可謂是非常成功。儘管調車內燃機車和工礦電力機車已取代了這種樸實的水櫃式蒸汽機車。但是，即使在機務段、博物館、紀念碑中，人們仍然可以看到9П型蒸汽機車，並回想起輝煌的第一個五年計劃時期，以及戰爭年代後方的專心工作。

9П-463號機車

註釋

⑴Ь是一個西裡爾字母。它在現代俄語中稱呼為Мягкий знак，即“軟音符號”。這個字母的作用是使在它之前的母音軟化（即顎音化）。很多時候，Ь被看成是修飾符號，而且理論上它也不會出現在字首，故正常俄語只有在一個字的所有字母都大寫時才會出現大寫的Ь。

⑵在Ь型蒸汽機車家族中，有0-4-0、0-4-2、2-4-2、4-4-0、0-6-0、0-6-2、2-6-4、0-8-0、2-8-2、4-8-0、2-10-2等輪式排列的蒸汽機車。

⑶也就是如今的穆羅姆內燃機車製造廠。

參考

《Танк-паровозы с тремя движущими колесными парами》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，504~519頁

《Танк-паровоз 9П - Россия - ИСТОРИЯ И ЖИЗНЬ - Railroader。ru - Ваш гид в мире моделей！》：

https：//

railroader。ru/%D1%80%D0

%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7-9%D0%BF

《9P — List of the vehicles — TrainPix》：9П — Список подвижного состава

《9Pm — List of the vehicles — TrainPix》：9Пм — Список подвижного состава