匿名使用者 11級 2011-09-17 回答

寶馬z4，Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來，長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車效能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心，Z4 3。0i的版本配備了6速手動變速箱，而2。5i版本的則配備了5速手動變速。寶馬Z4

在2004年5月進行的歐洲 NCAP（新車評估專案）測試中，BMW Z4 取得Roadster（單排敞篷車）車型前所未有的最好成績。寶馬集團Z4專案經理Martin Klanner說：“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領導者。現在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。” BMW Z4共售出23，374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4於2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領導地位。 BMW Z4展示了現代科技的先程序度：敞篷車給客戶的保護甚至能高於有硬頂的車型。歐洲NCAP（新車評估專案）採用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，Z4分別獲得了15。64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。 激動的設計，十足的安全

平谷一點紅 14級 2011-09-17 回答

寶馬Z4：優點：

外形極具特色，理解它的內涵後會更加認同；

車廂內空間充裕，活動自如；

駕駛視野比大部分同類型跑車要高；

3。0升直六發動機，技術先進、動力強勁，與變速箱匹配完善；

底盤設計極其考究，重心分配出色，先天的操控好苗子；

輪胎抓地力強勁，帶來極高的過彎速度；

SPORT模式提供了非常刺激的駕駛感受；

DSC電子穩定系統介入非常順滑，完全不影響駕駛樂趣；

M版本方向盤做工和握感一流，充滿賽車氣息；

F1式的換擋按鈕，操作快捷，適合激烈駕駛；

懸掛硬朗但不失日常舒適性，比大部分同類跑車要好；

可以比較舒服、省油地進行高速巡航（不是所有同類跑車都能做到）；

尾廂容積在同類車中夠大，遮蓋簾設計實用。

缺點：

純粹雙座設計，連“狗座”都不提供，日常用途受限；

車內儲物空間少，杯架設計欠佳；

進出車廂比較不便，女士易走光；

“商用版”音響效果一般（也車廂噪音大也有關）；

日常行車噪音均比較顯著，很難有安寧的時候；

沒有備胎，遠行不放心（雖然輪胎有爆破續行能力）。

Z4車系對運動效能的追求，其實已遠超3系的級數，從設計上看，它的M規格方向盤、前後懸掛塔頂加強杆、中控臺上的“Sport”按鈕，都向寶馬陣中最強的M3看齊。也許在外表上，人們還會將Z4與奧迪TT相提並論，但寶馬的假想敵 並非TT、SLK之流，而是保時捷Cayman（Z4敞篷版針對的則是Boxster）。獨特的造型只是Z4的外衣，骨子裡它是一部純粹的高效能跑車，具備“實戰”的能力。有矚目的外表，也有深厚的功力，因此應該說Z4的成就要比TT更高，它不但是設計師的得意作品，亦是工程師的心血結晶。

Z4非常有特色的造型設計，需要用一點時間去理解和接受，但其餘部分它都貫徹了寶馬的傑出傳統，裡裡外外的一切都是為運動駕駛而設，作為一部跑車沒有什麼可詬病之處。3。0升直六發動機的表現可收可放，SPORT模式非常狂野好玩，排氣聲浪雄厚動人。在山路上或賽道上，這是一部實實在在的快車；在日常生活中，則是一部有著獨特美態、實用而高階的個性化小跑車。

在價格和品牌定位上，我們依然習慣性地將Z4 Coupe與奧迪TT 3。2 quttro、賓士SLK350相提並論。但在駕駛純粹感方面，Z4已經拋離了它們，直逼保時捷Cayman S。Cayman S的售價接近100萬，Z4 Coupe只售70萬，由此可見它的超值。此外Z4 Coupe的獨特性還在於，與TT、SLK甚至Cayman相比，它算是最“陽剛”的一部，儘管女士也有可能愛上開它的感覺，但總的來說Z4 Coupe應該是一部屬於男人的跑車。

瞧.不死 15級 2011-09-17 回答

還行和奧迪TT是一個檔次的車 但是在同價位裡遠不如保時捷卡曼 或者更猛道奇蝰蛇 這兩輛也是90萬以內

所以與其寶馬Z4 還是保時捷卡曼更好

CC 16級 2011-09-17 回答

開起來拉風，但是實用性一般。

梵蒂岡〆教皇 10級 2011-09-19 回答

不弔照。

一息若存，希望不滅。 11級 2011-09-19 回答

炫富的車型、

年輕人開的車型。

穩定性來自內部

雖然Z4沒有固定頂篷，但在事故發生時，乘客感受的心理壓力要低於當今大多數有硬頂的汽車。Martin Klanner說：“這是汽車安全技術發展的一個里程碑，同時展現了寶馬工程師們傑出的創新能力。”

Z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。

這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。Z4極高的穩定性來自車身地板下的“Y”形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有最佳化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連線為一體，構建起一個安全的駕駛艙。

BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動訊號燈

在安全效能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標準配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動訊號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED（發光二極體）被啟用，它起到增強提醒後方車輛的作用。

ASE（高階安全電子控制系統）是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，開啟中控鎖，並開啟內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的“BMW助理”系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。

Z4不僅贏得安全性的最高榮譽，而且同時具備最佳抗變形能力，這一點正是寶馬Roadster運動特性的重要保證。

這些卓越的測試結果也在虛擬撞擊測試中得以確認。寶馬在Z4車身結構的開發過程中利用虛擬測試達到了目前的高水平。Z4極高的穩定性來自車身地板下的“Y”形支撐框架，以及從前輪拱經車門踏板區一直延伸到後部的高強度鋼材側板框架結構。這些與A柱/前風擋的翻滾保護柱、帶有最佳化防撞入功能的腳歇踏板、車身內橫拉桿以及座椅後的翻滾保護柱等連線為一體，構建起一個安全的駕駛艙。

BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動訊號燈

在安全效能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標準配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動訊號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED（發光二極體）被啟用，它起到增強提醒後方車輛的作用。

ASE（高階安全電子控制系統）是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，開啟中控鎖，並開啟內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的“BMW助理”系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。

這是複製的、

謝謝採納！