曾幾何時，每個人都沉醉在自然吸氣引擎帶來的高亢聲浪，然而隨著排放條例的限制，每年釋出的新車裡渦輪甚至電動車佔了大多數，自然吸氣的引擎已經變成了瀕危物種。今天小編就帶各位來看看外媒所評選出來的歷史最佳自然吸氣引擎。

1、日產SR20DET

先來介紹個勁爆的。SR20DET以它在日產S系列中的地位而聞名，它作為日本國內改裝市場的寵兒之一，歸功於它容易調校的特性，並且可以產生大量馬力而不會爆缸。其中SR-是引擎研發代號；2。0-2。0升發動機排量；D-雙頂置凸輪軸；E-電子燃油噴射；T-渦輪增壓。多知道些，以後可以用來裝（嗶）。

2、馬自達 汪克爾轉子發動機

轉子發動機跟活塞發動機的工作原理一樣：進氣、壓縮、點火、排氣。不過它們的工作方式是大不一樣的。一個三角轉子在氣缸裡面轉動氣缸內部被設計成可以讓油氣混合物能夠與平坦的邊緣做壓縮運動。圓形的運動軌跡意味著引擎非常順暢，而且可以達到更高轉速。不過這種引擎可是有著油老虎之稱，但是馬自達一直投入巨資意圖復興這種引擎，而搭配電動機組成有有點混的的思路，成為重啟轉子發動機的鑰匙，據說是用這套混動轉子發動機的概念車，將在明年亮相。

3、豐田 2JZ

牛魔王的心臟，2JZ可以說是最具標誌性的JDM引擎，這是一個Supra巨大引擎蓋下的3升直列6缸引擎。跟這榜單的其它高效能日本引擎一樣，正是改裝市場讓它名聲顯赫。因為它能承受大到離譜的馬力，甚至可以以前輪為軸原地打轉。這個特點讓它在經常出現在各種漂移場景中。你甚至可以拿它爆改，把轉速錶調高到爆，也不用擔心它會變成Note7。

4、斯巴魯 水平對置發動機

水平對置引擎是兩列活塞水平方向對置，而斯巴魯讓自己成為了水平對置引擎的代名詞，得益於這引擎在翼豹WRX和翼豹STI公路版的應用。即使是最普通的車迷也可以隔老遠就認出翼豹來，水平對置發動機的優點包括以下這些：因為活塞被放置在兩側，引擎的高度更低，使得車子的重心降低。還有它的天然平衡特性，兩側活塞反向運動產生的力矩相互抵消。

5、沃爾沃 直列5缸模組化引擎

沃爾沃的模組化引擎是一系列的直4、直5、直6引擎，不過最讓人激動的是那個5缸引擎。也許這不是最緊湊的引擎佈局，但它的聲浪可以說是非常特別。事實上，304馬力的2。5升版本甚至還被用在了福克斯MK2 RS上面。

6、寶馬 S85V10引擎

高轉速的S85具有純正的賽車運動血統，因為它是寶馬從參與的F1賽事中得到的靈感而產生的。5升V10版本的引擎是E60

M5和E61

M5打造的。還有E63/64的M6。它可輸出514馬力和520牛米的扭矩。同期M3上的N20在它的光輝下幾乎抬不起頭，而且它還是歷史上聲浪最好聽的引擎之一。

7、阿爾法羅密歐 “Busso” V6引擎

這個極具個性的引擎的外號是來自於它的設計者Giuseppe

Busso。Busso的遺作是以他名字命名的2。5升V6引擎，它首次出現在Alfetta

GTV6和1979年的Alfa6車型上面，那麼為何它如此特別？除了它放在任何發動機艙都很好看的事實，它的聲浪贊得難以置信。

8、本田 F20C

作為傳說中爆改以後，可以突破萬轉的紅頭機，這個放在本田S2000裡面的2升引擎具有非常兩極分化的個性，這是另一個衍生於汽車運動的引擎，以迅速的引擎響應速度為設計理念，把轉速保持在紅區，你就可以體驗狂熱刺激的駕駛體驗。直到法拉利458出現之前，S2000發動機一直雄霸自吸“最強升功率”的威名。

9、日產 RB26DETT

RB26DETT不是那種一個引擎供很多量產車使用的引擎，不過它成為了日本國內改裝市場的一個標誌。一部分的原因是因為它是著名的GTR-R34的核心。它近乎堅不可摧的適合大馬力改裝，這讓它在改裝愛好者之中具有超高人氣。

10、通用集團 LS系列V8發動機

雪佛蘭除了特別的小缸體，還有就是這個LS V8引擎了。這個引擎如此特別，可以說是如今最具標誌性的量產引擎。原因得益於它較小的體積，魔改大師們喜歡用它來做引擎移植，使得它隨處可見。