不為心所動不為己所為2021-09-01 15:39:51

威馳2021款自動 1。5L CVT創行版為兩箱，該車型的官方指導價為87800元，最高優惠幅度為12000元左右，所以這款車的終端價格為75800元。如果按照全款購買來計算，購置稅6708元，車船使用稅150元，交強險費用為950元，落地價合計為88605元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是22740元，月供金額為1538元。萊垍頭條

前臉採用家族式的設計語言，格柵上設有一根鍍鉻的飾條，連線車邊向兩側延伸。兩邊是鹵素的大燈組，也沒有透鏡裝飾，看起來會顯得比較簡樸。下格柵為大嘴式的造型，內部是黑色的網格飾網，兩側是塑膠裝飾的導風口，使整個前臉看起來非常富有層次感。萊垍頭條

車身的造型比較簡約，線條設計以飽滿為主，給人一種“人畜無害”的感覺。C柱位置做了塗黑的處理，營造出懸浮式的車頂效果，視覺效果更為立體。條萊垍頭

車尾兩邊是飽滿的尾燈組，燈罩表面做了燻黑的處理，更加地彰顯運動。車標下是一根鍍鉻的飾條，後包圍的設計也比較簡單，看起來給人一種呆萌的感覺，這一點會比較討女司機喜歡。萊垍頭條

車身尺寸的長寬高分別為4155mm*1700mm*1495mm，軸距為2550mm，定位是一輛小型車。雖然是一輛小型車，但空間表現並不遜色，和部分的緊湊型車相差無幾。以175cm身高為例，坐進後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間也很充裕。車內採用雙色拼接的座椅設計，更有居家的風格。後排中央地臺幾乎是平整的狀態，就算是滿座的情況下，也不會影響中間乘客的坐姿。後排座椅支援放倒，放倒後後備箱的空間更加寬闊，空間的利用更加靈活。萊垍頭條

內飾設計方面內飾的設計以簡約為主，懸浮式的9英寸液晶顯示屏，還有中控臺上的縫線設計。三輻式的多功能方向盤，上面設有鍍鉻的裝飾，握柄處為塑膠材質包裹。儀表盤採用“三炮筒”的樣式設計，機械的指標搭配橘黃的底色，非常之彰顯動感。條萊垍頭

配置方面，這個價位的合資車，就別指望能給到你什麼配置了，這款威馳FS因為不例外，完全可以用“乞丐”來形容。車子配備了主副安全氣囊，帶有胎壓報警功能，另外還有ABS防抱死、ESP車身穩定系統、上坡輔助、剎車輔助、發動機啟停技術。帶有CarLife手機互聯功能，可以透過語音來控制車內的多媒體系統和電話。但配置的表現屬實是有點簡陋，遠不及同價位的自主品牌。條萊垍頭

動力總成方面搭載的是1。5L自然吸氣發動機，最大馬力為112匹，最大扭矩為139N。m。傳動部分，匹配的是CVT無極變速箱，百公里油耗5。2L，平均每公里油耗3毛錢。懸掛結構為前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，前置前驅的佈局。動力表現較為一般，能滿足日常的代步，想要追求駕駛樂趣是不現實的。但小巧的車身，在鬧市中穿梭是比較靈活的，但超車時還是會顯得有點吃力。條萊垍頭

不足的是，內飾用料多為硬塑材質，視覺感受比較廉價。另外，配置比較低，頂配車型都沒有倒車影像和雷達。整個的隔音表現一般，胎噪大、車漆薄。萊垍頭條

威馳/威馳FS都在變得更年輕，而就觀感來說，實際上更年輕化的設計是比較適合威馳FS的車身的，運動和靈巧感在這臺兩廂車上被體現得很到位，相比之下威馳會顯得更加嚴肅一些。垍頭條萊

全新的威馳FS在B柱往前的部分與新款威馳大同小異，Keen Look的家族式前臉變得更加有性格了，這樣的設計取向相信是從歐版車型上獲取的靈感。視覺衝擊力最強的還屬增大尺寸後的內部是蜂窩狀燻黑格柵的下進氣口，不僅表達了新車想走運動化氣息的設計路線，也起到提升車身寬體感的效果。萊垍頭條

不過，相比起新款致炫來說，這樣的前臉設計還是考慮得比較周全的，不會顯得太過“另類”，也不會在第一時間讓人難以適應，我相信除了年輕人會喜愛這樣的設計外，站在身後為年輕消費者出資的爸爸們也並不會反對威馳FS所呈現出來的整體視覺效果。條萊垍頭

想要順利成為年輕人購車的首選，抓住他們的眼球無疑是重中之重，在這點上威馳FS比威馳更有潛力。隱藏式C柱和懸浮式車頂的造型裝點了本就算不上修長的車身，這種亮點無需多，有那麼一兩個就足以表達出車子的活力與個性。此外，兩廂的設定還帶來了更加實用的行李廂空間，關於這點我會在後面呈現。萊垍頭條

在入門級車型上，豐田似乎很少有想過跟同級的誰誰誰比比配置什麼的，所以在這個級別即便是去到頂配，你希望在豐田車型上看見那些華麗麗的裝備似乎是不大現實的，這點來說我承認是本田飛度做得更加到位。沒有那些花哨的東西，威馳FS選擇了關注消費者買車時的痛點，從前低配車型總被詬病連車身穩定系統都不帶，如今變成了VSC（車身穩定系統）+TRC（牽引力控制系統）+HAC（上坡輔助系統）作為全系標配的設定，掃除了那些喜歡這款車但又糾結沒有VSC的消費者的顧慮。萊垍頭條

而威馳FS車廂內最大的亮點，是豐田最拿手的技能之一，就是對空間的營造。能夠在一臺車長4140mm軸距2550mm的兩廂小車中創造出堪比緊湊型車的乘坐空間，這點我們不得不服。乘坐空間方面，豐田選擇了為威馳FS配上人性化薄型座椅，這種座椅好處是即便不需要太過分的厚度，也能提供良好的腰部、腿部支撐，同時還能為有限的車廂內部騰出更多活動空間。垍頭條萊

更大的驚喜在於威馳FS的儲物空間。在許多你想到或想不到的地方，威馳FS都帶有適合放置不同物品的儲物格/槽，基本上滿足使用者隨手就能放置物品的需求。例如，中控空調控制區下方的儲物格被一分為二，能夠很好地放置一些零錢、高速路通行卡等物件，手剎旁邊有一條較深的儲物槽，我們用來放置尺寸越來越大的智慧手機則再合適不過。條萊垍頭

值得一提的是，威馳FS並沒有將這些儲物空間進行簡單的堆砌，可以看出這是經過用心去設計的，如副駕駛手套箱上方有個隱藏杯架，其位置剛好處於空調出風口前方，夏天放水放飲料什麼的，自帶製冷效果有沒有。萊垍頭條

車門內側放水的儲物空間也很充足，前門的話，每邊放下三瓶小怡寶不在話下。此刻我有充足的理由懷疑，豐田是不是考慮到長途駕車的話司機會比較缺水？那麼這很符合中國國情，看來不用等太久，他們還會為車內追加一個方便“排水”的裝置（，畢竟，堵起車來WC可不是這麼好找的。萊垍頭條

威馳FS的行李廂空間無疑比三廂車型更加實用，雖然觀感上是少了一個突出的車尾，但其行李廂開口變得更寬更大，而且座椅也支援4：6分割放倒，大件物品如高畫質電視、壁畫或者花卉等，基本都可以透過不同的座椅組合來放置進車內。萊垍頭條

早前無論是在威馳還是致炫上，豐田都堅持在用他們那具比較上了年紀的4AT變速器，其實變速器本身並沒有什麼毛病，皮實耐用，換擋也有著豐田出品一貫的平順特質。不過，4個擋位始終還是有侷限性的，物理方面的特性是無法僅僅透過調校來解決，所以這回，豐田為中國市場專門開發了這具模擬8速的S-CVT變速器。頭條萊垍

既然是為中國市場研發，那麼它就得符合國人的使用習慣，同時也能夠適應國內的複雜道路狀況。剛才說到其實原本那具4AT變速器已經足夠好用，而新的CVT變速器則在傳遞動力的平順性上有更深的造詣，最直觀的感受是，在車速驟減時降擋的落差感被模糊了，隨之而來的是使用者好感度的增加。垍頭條萊

而在加速過程中，CVT變速器又能模擬出AT變速器的質感，營造出擋位與擋位間的銜接稱得上緊密，被你洞悉到換擋的瞬間又不會讓你感覺多餘的錯覺。看來為了貼合年輕化和運動化的賣點，這套動力總成確實經過了豐田工程師們差異化的調校。萊垍頭條

匹配CVT變速器還有一個很重要的好處，就是燃油經濟性的提升。以前向老款致炫、威馳等搭載4AT的產品，在城市中低速行駛時給人感覺還是很有條不紊的，但等到上了高速的話就容易露餡了，變速器明顯拖了後腿，隨之而來的是發動機高轉速的噪音以及不那麼友好的油耗。如今採用CVT後，車子在100km/h巡航狀態下轉速能夠維持在2000rpm，優秀的表現得以將1。5L配CVT的車型其百公里綜合油耗控制在5。4L，而1。3L車型更是低至5。2L。條萊垍頭

當然了，新的變速器帶來的也並非全都是優點，不足也是存在的，例如在傳動效率上，雖然這具變速器有著撓性鎖止液力變矩器、同軸雙排出口油泵、低粘度變速器油和擴大了速比範圍等技術革新，但畢竟受CVT物理性質所限，在起步時能夠感受到動力的迸發不如以往豐田的4AT小車來得直接爽快。垍頭條萊

作為是一款入門級小車，威馳FS的底盤雖說不上有很強的高階感，但至少很工整，對起伏和顛簸作出的反饋也很真實，總得來說，舒適性上要略勝於大眾POLO，而整體厚度感又要在本田飛度之上，這是一幅綜合素質不錯的底盤。萊垍頭條