騷客之言2019-07-20 12:58:25

小黃車從巔峰時期的遍佈中國共享單車的老大，到如今的公司瀕臨破產，退款都租不出來，牆倒眾人推。說明共享單車的行業基本上到了末路。

1，OFO小黃車在武漢市的潰敗，是其全國盤面崩潰的一個縮影。

在共享單車最瘋狂的時候，ofo曾經雄心壯志要稱霸中國市場，甚至一度將市場做到海外，那個時候恨不得中國13億人，人手一輛。

從15年開始瘋狂興趣的瘋狂單車，到現在基本上走到了博弈的尾聲。曾經的ofo摩拜哈羅單車，三強鼎立的局面，如今隨著ofo的逐漸衰敗也漸漸走向了最終的結局。

西方文化中有一個名言，叫上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂。共享單車就是這樣。

目前武漢市有大約20萬輛單車處於無法聯絡的狀態，部分被居民搬到自己家裡，還有的被撬掉了鎖，被下掉了座子，被鋸掉了車把，被塗黑的二維碼，然後湖裡，各種臭水溝裡扔了估計還有上萬輛。

2，ofo如今的敗局，是其瘋狂擴張，違背市場需求和容量的的必然結果。

曾經瘋狂的ofo，曾經共享單車市場的第1把交椅，落到今天這部田地不是沒有原因。

共享單車在成立之初的確是解決了我們普通人出行最後1公里的問題，但是你知道的，中國資本逐利的本性在共享單車這一個行業暴露無遺。

自共享單車在16年集中大爆發以來，光武漢市這一個市場就雲集了大概4~5個共享單車品牌，其中以摩拜，小黃車，哈嘍單車等等為主。

以ofo為代表的共享單車行業，曾經資本大量補貼的燒錢模式，在經過三年的市場絞殺後已經難以為繼，因為生產一輛新腳踏車的代價是巨大的，單純依靠器型費用不足以支撐巨大的運營成本，哪怕你把1公里漲了5塊錢也無濟於事。

第3，以ofo為例的共享單車已逐漸成為城市管理的頑疾和腸梗阻，必須要進行清。

共享單車方便，隨手可以騎，隨地可以停。我們經常走在路上就可以看到，無論是在偏僻小巷，還是在鬧市街區，都堆滿了雜亂無章的共享單車。

例如在漢口的同濟醫院門口以及其他一些商場的門口，共享單車極大的佔據了人行橫道，並且讓城市管理變得更加的困難。

漸漸的我們就會發現共享單車所帶來的交通便利，已經逐步退化，而他帶來的城市管理壓力和交通的很多問題就越來越凸顯。

以ofo小黃車為例，一方面是很多地方看不到車子，而有的地方車子又被扔在下水道，扔在溝裡面。雖然有維護人員，經常跨區調動車輛，但是一個區域的車子需求數量是有限的。

這些車子造出來之後，因為沒人騎，產生不了後續的這種收益，同時巨大的維護費在延續。要需要有人工的開支，造成小黃車公司進一步的這種財務壓力。

目前小黃車已經破產，然後退押金都排到幾萬人之後去了。

小黃車如何自救，未來的前途在哪裡？

想要挽回敗局也是不可能的。把小黃車進行改造，然後送給孩子們，也許產生不了經濟利益，但是其收益將會很大。

之前看到新聞說，有一個緬甸人買了1萬輛小黃車然後進行改造之後，送給孩子們。

與其資本把錢繼續投在這種沒有意義的事情上，不如做點好事，現在中國還有很多地方的孩子騎不到腳踏車，而大量的共享單車爛死在路上，不如進行改造，然後送給這些孩子。

總之希望以後中國的各種共享的東西能夠更理性一些吧。

CX造型創始人2019-07-19 18:10:54

重點還是自覺性不夠。

春秋850611692019-07-22 00:54:06

在武漢太正常了

問道三思2019-07-21 16:56:36

反正老闆和股東們賺錢了，剩下的該怎麼辦就怎麼辦

Harrison灬ma2019-07-19 15:46:16

大陸是公共利益在自我利益之後，任何事情都是以自我為前提的方式去做事，屬於惡性迴圈。在發達國家是公共利益在自我利益之前，任何事情都是以公共利益為前提的方式去做事，是良性迴圈，這就是差距。