不退押金,國家肯定是要管的,這個是一個金融機構所限定的一些app裡面的一些金額,其實都是老百姓辛辛苦苦賺的錢,如果不退的話,就是違反了法律,我們是可以控告他們的,所以說不退肯定是國家一定要管的,這個一定要大家注意國家有關部門在管,但是ofo...
去支付寶找人工客服,反饋一下在他家小程式交的ofo押金15日沒退,支付寶會反饋到ofo公司,然後一週左右會收到一個轉播電話,電話只能接不能打,顯示北京推銷,不要輕易結束通話,他會給你退錢基本沒戲了,現在冬季了 OFO 只會越來越差不會好轉的...
作為共享單車行業的頭部公司兩種不同運營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對比...
與其資本把錢繼續投在這種沒有意義的事情上,不如做點好事,現在中國還有很多地方的孩子騎不到腳踏車,而大量的共享單車爛死在路上,不如進行改造,然後送給這些孩子...
其實由於ofo這個賬戶體系做的不合規,押金屬於客戶的資金,需要有銀行做專項資金的監管,這樣ofo是不能夠挪用的,我們的押金分分鐘可以要回,但是ofo的賬戶體系裡,押金是沒有監管的,ofo可以挪用我們的押金,導致現在客戶的押金很難要回來...
目前共享單車基本成型,摩拜ofo最近都沒有投放新車,損壞車也較多,出門能用到的好車也是很少,前一段時間鬧得風風雨雨的押金難退問題確實嚇到了一大部分人...
策略上:“農村包圍城市”,隨後再迂迴到一二線城市“三四線城市的消費者也有使用共享單車的需求,市場也很大,有其他品牌的共享單車投放,但使用者體驗不好...
ofo小黃車則是側重營銷,在過去共享單車領域中試圖透過量產廉價的單車開啟使用者市場,並開始以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型來滿足不同使用者需求,以及透過明星代言等多種營銷模式開啟市場...
目前的運營商仍在使用傳統的無線通訊網路提供物聯網連線,還沒有實現物聯網專有的技術,而摩拜單車自身的GPS等資訊佔用不了多少頻寬,仍然實時有足夠的頻寬來實現資訊服務...
我現在選擇的是摩拜,沒啥原因,就是在路邊看到了摩拜的車子,平時燈市口下車走路到辦公室,這週一看看天氣很好,從東四下車打算騎摩拜單車去辦公室,結果從東四一路走路走到諾富特酒店,一輛停著的摩拜單車都沒看到(有很多人騎著摩拜車),因為事先已經有摩...
撰稿丨李志剛 孫雨晨微信公眾號:新經濟100人(qiyejiagc)2016年1月30日,ofo共享單車創始人兼CEO戴威趴在國貿三期商城的圍欄上,和ofo聯合創始人張巳丁感嘆,從來沒有見過這麼多錢...
三、我們來看看哈嘍單車華麗的發展軌跡、各輪融資情況:① 2016年11月,共享單車Hellobike宣佈完成A輪融資,金額未披露,投資機構包括GGV...
好,接下來開始介紹自己那些所謂的很少用但不願意刪除的app第一張圖:探探、陌陌登陌生交友自己很少用,是真的,首先公司裡經常加班,並且 週六周天還要出去給孩子們跳舞上課,晚上回去累的跟狗一樣,交友軟體展示面做不好也根本沒人搭理你,所以下了班還...
現實就是ofo早期重要投資人朱嘯虎的7個字:資本只關心回報...
大家都知道能被人佔有的ofo小黃車本身存在著極大的問題,因此才會有人鑽空子...
OFO如果再不加強它的智慧化路程只會是自取滅亡,消費者在可選擇情況下一定會選擇操控性便捷的車輛ofo與摩拜分別屬於阿里巴巴和騰訊融資的,並且ofo與摩拜單車領域有很多的重合之處,這並不是1加1等於2,只能小於...
但即便如此,熬過了寒冬的共享單車顯然依舊不是太好過,“好奇心”依舊沒有以往那麼高的使用者們對共享單車的使用沒有了之前的活躍,企業家們對共享單車這個事物也有了更多新的認知...
“三四線城市的消費者也有使用共享單車的需求,市場也很大,有其他品牌的共享單車投放,但使用者體驗不好...
我只能來到線上客服,但是這個線上客服,也在搞排隊,讓我很頭疼,我可能得想一些藝術的方法:首先,亮相需要專業一些,做好印象管理,讓人聽起來就感覺不好惹,怎麼兇悍怎麼來為了讓我的氣質可以更兇狠一些,我特地還選了一個兇悍漏齒的表情包:ofo這個排...
有的也說共享經濟是人們公平享有深社會資源,各自以不同的方式付出和受益,共同獲得經濟紅利...