東哥解讀電商2018-10-23 17:32:14

根據各家此前披露的資料，按照累計腳踏車投放量，摩拜800萬輛，ofo有1500萬輛，哈羅最新追加了腳踏車投放估計也就是600-700萬之間。前者，尤其是ofo報廢車輛較多，摩拜和ofo實際執行車輛是哈羅的1倍多。

摩拜在峰值的時候每輛車每天騎行次數3-3。5次，而ofo一直在2次左右徘徊，而到了冬季的時候甚至可能低於1次。哈羅平均使用次數基本在4次左右，2017年這個時候和哈羅創始人楊磊交流，差不多平均5次，最近由於大規模投放，使用率已經有所下降。總的來看，哈羅已經超過或者接近超過摩拜和ofo之和。

1。

策略上：“農村包圍城市”，隨後再迂迴到一二線城市

“三四線城市的消費者也有使用共享單車的需求，市場也很大，有其他品牌的共享單車投放，但使用者體驗不好。”這是楊磊看到的機會，“我們的單車進入後，把使用者體驗做到極致，很快就建立了好口碑。”一二線城市ofo摩拜打得火熱，在三四線城市快速拓展市場，避開了與ofo摩拜的正面交鋒，楊磊稱這是“農村包圍城市”的打發。

就拿使用者體驗來看，說起來簡單，做起來難，它不是投放單車的一個動作，而是後續的運營維護來撐。空有一腔熱血不夠，實力夠得上才行。

2。產品服務上：重視產品和技術

此外哈羅的智慧化技術也為單車的運營效率和運維成本控制起了至關重要的作用。哈羅是在共享單車技術研發中投入最多的公司，精確地GPS定位、車輛的投放地點，運營狀態無疑都需要強大的技術支援，否則單車經營的可持續將無從談起。

3。率先推行全國免押金

免押金，不僅僅降低了使用者使用門檻，而且還解決使用者資金安全問題。尤其是過去兩年幾十家共享單車品牌倒下後，押金問題變成了一個嚴重的社會問題。哈羅免押金，解決了這個顧慮，也就順其自然的收割了此前其它共享單車品牌的使用者。

根據5月15日，哈羅單車公佈的一份資料，自3月13日全國信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車註冊使用者增長了70%，最多的一天新增了190萬用戶。而從2017年9月哈羅單車開始不同形式的免押至今，已累計為6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。

總結：

ofo和摩拜創業早，融資早且更多，更早拿到了阿里和騰訊的支援，何以讓一個籍籍無名的哈羅反超？之前的ofo和摩拜擴張，哪裡出現了問題？對更多創業者又該有哪些啟示？

首先快速複製擴張一定是建立在成本效率和使用者體驗的基礎上，不然越擴張越失控，搶來的市場份額早晚會丟掉；其次堆人不如堆技術，大部分快速擴張的創業公司，最喜歡透過堆人的方式解決業務擴張的需求，因為這個看上去更容易；最後在好產品好的使用者體驗面前，使用者沒有忠誠度可言，這就是為什麼最早做的ofo卻成了哈羅的炮灰。