百日書法2019-09-27 19:25:33

機器人替代人工的時代逐漸明顯！

揚生解史2019-09-27 21:52:29

電動汽車由於門檻低，前幾年國家對電動車又有高額補貼。所以一些沒有造車經驗的人也開始造電動車了，這些人都是網際網路業內人士，他們用網際網路的方法來造成。當時還出現過PPT造車的笑話。他們都想複製比亞迪、眾泰的成功經驗，他們背後是互聯大佬的財力支援

蔚來是造車新勢力中第一個出成品的企業，造成新勢力一片歡呼。可惜頻繁的自燃暴露出了造車新勢力造車經驗的不足，關鍵是還找不出自燃的原因。

隨著國家逐步退出對電動車的補貼，對造成新勢力的考驗才剛剛開始，如果蔚來裁員1000能讓其度過難關的話，還是最好的結果，但，最困難的時候還未到來…。

只有踏踏實實地把品質做好，才有可能知存…。老百姓現在也不好忽悠了！

汽車技術Wind2019-09-26 22:23:58

蔚來汽車應該是造成新勢力發展比較好的了。汽車行業目前不景氣，暫時沒有復甦的跡象。蔚來汽車沒有銷量，只能靠風投的錢來填補巨大的研發成本。一旦風投停了，蔚來的資金來源可能就斷了。

但我認為汽車不會一直低迷，會在未來兩年會有好轉。

90後觀車說車事2019-09-27 15:15:31

前途應該還來說是越來越比較困難，不然也不會裁員。馬上特斯拉國產，生產空間進一步壓縮。

再說從目前來看蔚來汽車也沒啥可以拿的出手的科技成果。可以說以後是智慧汽車的天下，馬上5g來臨，隨著北斗導航體統的佈局推廣，萬物互聯的時代馬上來臨，誰掌握了汽車智慧作業系統，誰就把我了未來。就像手機一樣，生產，製造可以代工。但是智慧化設計，智慧晶片，智慧系統的開發，才是關鍵。

正是大多數企業看到了這個時代到來，許多新勢力汽車廠，才看準，佈局汽車市場。希望他們可以安心研發，腳踏實地的搞研發工作，不是打著造成的旗號，融資圈錢圈地。

情感加減法2019-09-27 15:27:30

可以。

人類歷史已經向我們展示了無數的不可能。

汽車目前低迷，並不代表他沒有前景，作為代步工具，他必不可少，要想在未來走的更遠，必須大膽創新，走出新步伐。

蔚來，節能環保，免費充電的亮點，就是順應時代的創新設計，相信未來會走得更好。

阿普告2019-09-27 17:01:11

看不到盈利機會。

粗略看了下資料，研發花了150多個億，不再發生研發費用，按10萬輛（每月4千輛，賣2年）的銷量攤銷，每輛車攤銷15萬元；銷售及服務費用已發生150多個億，累計銷量2萬多輛，按每月穩定賣4千輛以上後，銷售及服務費用降低95%（呵呵，樂觀點）計算，平均下來（按後續兩年賣1萬輛計算）每輛車平均費用15。6萬；生產線及廠房沒找到啥資料，按代工生產，生產線投資10億折算攤銷（通常政府補貼主要是廠房和土地，蔚來代工生產的話應該享受的不多。這類固定資產通常按照15年或者生產5至20萬輛攤銷，這裡按20萬輛攤銷），每輛車1萬元；代工生產，估計單車製造費用2萬元左右。

剩餘部分：

材料成本（敷了一張蔚來es6的部分供應商明細，圖片來自蓋世汽車）＋利潤＋其他費用（人員工資、辦公租賃之類的）=50（平均車價）－15－15。6－1－2=16。4萬元。哈哈哈哈，還有將近一百個億的費用（也沒查到具體是啥）沒有攤銷進入單車有是10萬的成本，瞭解一下。。。

以上前提：

1、不再發生研發費用

2、銷量穩定過4000

3、銷量過4000後，銷售環節費用降低95%

綜上所述，很難，能不能有未來還是看產品力，讓資本市場有信心陪著一起長期虧下去。問題就是憑什麼一個新勢力透過大規模融資，就可以搞出艹翻資金雄厚數倍且有一定積累傳統車企。

電動視界2019-09-27 15:48:57

蔚來自打今年開始，日子就不太好過了，經過了不止一輪的裁員，蔚來汽車家信中用“組織架構調整”來代替裁員兩字，裁員背後的原因無非一個字“錢”的問題。

車市寒冬，裁員降薪以留餘力

其實拋開品牌，單從行業來看，蔚來裁員一點都不奇怪，車市寒冬的情況下，不管是傳統車企，還是造車新勢力都在寒冬中求溫暖，由於汽車市場從增量市場轉變成了存量市場，競爭越來越激烈，但需求量卻越來越少，消費者的購買週期被拉長，隨便拉個車企來看，這兩年的營業額和毛利率絕對是有所降低的，而且目前國內95%以上的主機廠都產能過剩，如此情況下，車企只好裁員降薪，節省成本多留點餘糧過冬才行，成立上百年的通用集團都在全球各地裁員數千，更何況是蔚來呢，所以蔚來裁員奇怪嗎？

大家都在裁員，為什麼蔚來一裁員就迎來一波倒閉風呢？

拋開品牌來說，蔚來在裁員前，總共員工數量接近1萬人，今年預計裁員至7500人，也就是接近要銳減3/4的員工，至於裁員原因上面已經提過了，就是沒錢了。

其次，蔚來成立至今，銷量大約在2萬臺，2萬臺的銷量對等1萬名員工，按照沒輛車50萬來算，對應的人均產值是100萬，均分到48個月人均月產值也就是2萬元左右，那試問蔚來給員工月工資開多少合適？舉個栗子，而且要注意，這只是產值，並不是毛利哦。

也就意味著蔚來每賣一臺車，企業是出於虧損狀態，當然其原因就是蔚來是個新企業，前期的研發、推廣、宣傳、售前售後都需要大量的資金補給。

至於蔚來的未來怎麼樣？

得看蔚來什麼時候能盈利，同時蔚來口袋裡的資金能夠支撐到那個時候，資金還得從資本市場來，而此時，銷量就變成交給資本市場最好的成績單，也是資本市場是否還願意投資的關鍵指標，所以蔚來的未來怎麼樣還得看車賣的好不好，車賣好了，未來一片光明，車賣不好，蔚來就真的沒有未來了。

我是小猛哥2019-09-27 15:30:11

感謝邀請！目前來看蔚來汽車處於風口階段，如果策略得當，還可以有一定發展，如果持續低迷，不能及時扭轉當下低迷的局面，則會面臨較大的風險！

眾所周知，自從前幾年從膜拜單車起，國內的投資行們一直處於造一個風口，收割一批韭菜的局面，感覺不是真正的投入一個行業，而是快速發展，要求的不是小而精，而是隻要人多，錢多，場地大，放棄對真正技術的研發，感覺從一開始就奔著快速發展，快速上市，套現離場的目的！

從蔚來汽車裁人來看，也是資本夾持快速擴張，導致現在人員臃腫，資金緊張，所以單純從裁人來看，也不排除前期盲目招人太多導致，所以從這一點上來看，這也是一個企業必須走的過程！

未來幾個月會是蔚來汽車的生死狙擊，後有特斯拉追擊，左右小鵬汽車，恆大的橫空出世也會對他有很大沖擊，未來怎樣，還是拭目以待！

廉博文說汽車2019-11-07 14:06:57

1、萬事開頭難，請給予理解

2、蔚來是從PPT造車到量產及交付最早的新晉造車商之一，實屬不易

3、任何一個汽車品牌不是一朝一夕就能成就強大的體系，都是點滴沉澱下來的，有困難可客服，沒有困難的生活那不叫人生，蔚來亦如此

RoyWong2019-09-27 19:32:12

蔚來最大的問題是質量和產能，說句不好聽的就是還沒準備好，何不先使用大牌汽車廠商的開放平臺 一邊生產學習一邊研究技術。

好車按克買2019-09-29 14:05:01

謝邀！！！！

北京時間9月25日訊息，在週二釋出了嚴重虧損的第二季度財報後，中國電動汽車製造商蔚來汽車宣佈再次裁員1000人。這為蔚來汽車的未來又增添了一絲不確定性。

蔚來汽車的新一輪重組將在第三季度末之前進行。這家上海創業公司已經將員工總量從1月份的9100人降低到了8月份的8800人左右，並關閉了矽谷的一個辦事處。

蔚來汽車還取消了原定於週二舉行的財報電話會議，該公司表示季報已充分涵蓋目前需披露的資訊（已改到今晚）。蔚來汽車第二季度淨虧損32。9億元（人民幣，下同）（約合4。78億美元），差於預期，同比擴大83。1%，環比擴大25。2%；營收從第一季度的16。3億元減少到15。1億元，總汽車交付量下滑10%至3553輛。

受此影響，蔚來汽車股價在週二早盤交易中一度大跌逾25%，最終收盤時大跌20%。蔚來汽車市值自上市以來已經縮水近80%。

蔚來汽車季度營收和虧損走勢

“為了應對整體溫和的行情，我們還努力將投資回報率最大化，並在整個公司執行全面的效率和成本控制措施。這些措施旨在進一步提高我們銷售和服務網路、研發活動的效率，簡化運營。”蔚來汽車CEO李斌表示。

李斌同時宣佈，將在第三季度末之前將公司全球員工總數從今年1月的9900多人減少到7800人左右，並在年底前透過進一步重組和剝離一些非核心業務進一步精簡業務。

未來可能更糟

一年前，蔚來汽車在紐交所上市，但是現在似乎已經陷入困境，營收只有15。1億元（約合2。2億美元），這是因為其旗艦ES8電動汽車的銷量遭遇了大幅下滑。

更令人擔心的是，蔚來汽車截至今年6月底的現金儲備只剩34。6億元（約合5。03億美元）。這就解釋了為何蔚來汽車要在本月初向李斌和騰訊發債融資2億美元。

隨著蔚來汽車表示要在年底前透過進一步重組和剝離一些非核心業務進一步精簡業務，情況可能會變得更糟。

在整體經濟環境不佳，汽車市場尤其受衝擊的情況下，蔚來汽車將今年大部分時間都用在了“瘦身”上。今年目前為止，蔚來汽車至少裁員了2000人，關閉了一家矽谷辦事處，出售了電動方程式車隊（Formula E），放棄了建造自主工廠的計劃，無限期推遲新款電動轎車的推出。

過去的這個季度，蔚來汽車還因為起火隱患召回了近5000輛ES8，損失4900萬美元。過去幾周，兩位高管宣佈退休，其中包括一位聯合創始人。

蔚來汽車ES6/8的月汽車交付量走勢

蔚來汽車的一線希望就是ES6，這個尺寸更小的五座SUV在上市前幾個月表現搶眼。蔚來汽車在8月份交付了1797輛ES6，遠高於7月份的673輛和6月份的413輛（開始發貨的第一個月）。蔚來汽車在8月份只賣出了146輛ES8，創造了有史以來銷量最差的一個月。因此，蔚來汽車現在需要依靠更便宜的ES6來負重前行。

蔚來汽車預計，第三季度的汽車交付量介於4200輛至4400輛，環比增長大約18。2%至23。8%，幾乎肯定完不成今年交付4萬輛汽車的最初目標；第三季度營收將介於2。32億美元至2。422億美元。

剩餘現金能撐過今年嗎？

儘管蔚來汽車承諾進一步重組，但是該公司是否有足夠的現金撐到年底嗎？ES6銷量的增加將有助於蔚來汽車創造更多收入，但是它需要向江淮汽車付款為其代工所有汽車，這意味著利潤率要比汽車行業通常水平更低。

ES8車型今年的補貼已降至1。15萬元，遠低於去年的6。75萬元。消費者現在購買ES8要比一年前多花5。6萬元。

“ES8和ES6都採用了先進技術，造型漂亮，”汽車諮詢公司ZoZo Go創始人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）在一份郵件中稱，“但是蔚來汽車的品牌還沒被認可，不被信任，導致消費者在購買前三思。當銷量降低，現金吃緊，壓力增大時，一切大亂。蔚來汽車需要一個堅定的投資者群體來抵擋不可避免的創業初期風暴，否則……。”

蔚來汽車曾在5月份表示，計劃透過在今年剩餘時間“最佳化管理效率”來解決問題。“在經歷了四年的快速增長後，我們已經建立了一個全球化公司。不過，快速發展也帶來了職能部門重複、工作任務不明確、工作職責不清楚、特定員工能力不足等問題。”蔚來汽車當時表示。

除了內部挑戰，蔚來汽車還面臨特斯拉公司的激烈競爭。特斯拉即將在今年在上海工廠生產汽車，向中國顧客交付本地生產而且售價更低的車型。

蔚來汽車現在正指望獲得北京市政府支援的一家投資公司提供的100億元投資。今年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將透過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國以現金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國“的非控股股東權益。