地球探秘2017-03-14 07:24:30

高鐵不是傳統火車那樣只有前面一個動力機車，而是有幾組動力，分佈在整組列車鍾中間，可以分，可以組合。

體育微世界2018-02-24 19:51:10

作為一名火車司機我來說說，為何高鐵要車頭連線。

在鐵路上講，這樣的連線方式叫重聯，就是將兩個8節編組的動車組連掛起來，形成16節編組的動車組。

動車組重聯，一般是為了增大鐵路的運輸能力，實現多拉快跑。同型號的動車組之間可以靈活使用，客流量高的時候，重聯一輛動車組，增大鐵路運輸能力，來滿足旅客的需要。在客流量少，一輛動車組可以滿足旅客出行需要的時候，就摘掉一個編組為8節的動車組，一來節省成本，二來也沒有必要。

動車組重聯之後，只需要一名動車組乘務員也就是司機，在本務動車組就可以實現全列操縱，後面的重聯動車組也就成了動車組的一部分，聽從本務動車組的指令。

大家如果還有什麼不理解的，需要諮詢的，可以關注我，我會盡自己最大的努力一一解答。

種花家的風2017-03-13 19:29:23

主要原因是動車組車體是固定編組，而且以8輛最為常見（也有16輛大編的，例如380AL、380BL），平時客流少時，8輛編組執行，節約成本；客流大時，重聯成16輛，增加運輸能力。每列動車組都有兩個車頭（也就是駕駛室），是可以獨立兩個方向執行的，兩列聯一起，就是4個車頭啦。

翰林融媒體2017-03-13 19:10:20

目前高鐵動車組是8輛為一組，受技術條件限制不可任意增減車輛，前後各有車頭，兩個車頭的目的是當改變開行方向時不必轉頭。當客流大需增多輛數時，只能整組增加。所以出現中間兩個車頭對接情況。據說廠家正在研究實現動車自由編組模式，成功後就不必有4個車頭了。

一切正在發生2017-07-20 21:41:59

首先，對於火車，動車，高鐵，地鐵這些在軌道上跑，而且有很多節車廂的交通工具，掉頭是非常困難的，所以一般都是在車輛兩邊都裝有車頭。執行過程中一般是隻有一個車頭裡有工作人員，當然就是正方向的那個。這時大家會不會想起，我們在小學時學過，詹天佑修京張鐵路的文章，裡面提到在上坡的過程中，後面的那個車頭也會發動，給列車一個推力。所以，在執行過程中，雖然前面的車頭一般是可以提供足夠的動力使列車前進的，但如果情況特殊，後面的車頭也需要發動助力。

另外，因為火車、地鐵這裡的車頭都非常重，不方便移動，所以一般列車組裝好之後，除非車頭有非常嚴重的問題，一般是不會進行拆除的。

鋪墊了這麼久，下面就要進入正題了，“為什麼有的高鐵中間是兩個車頭對著連線在一起的呢？”知道了正常列車的構造，就不難想出，這種車肯定是兩個車拼起來的嘛，要不然平白無故中間加兩個沒法坐人的車頭，鐵路公司的人又不是傻。

知道了是兩列車拼起來的，那麼把兩列車拼起來的原因也不難想象，大概是因為，一列車無法滿足客運流量需求，而高鐵和動車的速度非常快，兩列車前後執行的話，需要保持的間隔距離和間隔時間會比較長，乘客買票，檢票也要分兩套，不如直接把兩列車連線在一起，增加單次的運載量，舒緩交通壓力。

龍哥1505939572017-03-13 14:28:14

不奇怪，因為是兩列火車連在一起的，一般客流量少的區只開一列，多的兩列並一起，這樣大大減少不必要的浪費，因高鐵速度快，這樣間隔就多了很大空間，還因很多車都是共線的，所以有必要合理安排

Namikitty2017-03-15 20:54:37

高鐵因為提速所以在一個線路上增加了很多班次，相應單次車運力就可以減少。所以一般都是八節車。由於動車組是每兩個車廂就有一個機車。所以理論上在需要運力增加的時候，可以把幾輛車連結起來增加運力。

進農19782018-02-27 22:44:01

回答很多都沒有講到重點。

高鐵又叫動車組，都是由8節車廂編組在一起，兩端都是車頭。與普通火車只有車頭提供動力不同，動車組的8節車廂都能提供動力，並且每節有其它不同的功能。這8節車廂是分工合作不能拆分的。實際就相當於老式火車的一節車廂，只是長一點。

當旅客較少時，就只用一個動車組，節約資源。當旅客較多時，就用兩個動車組串起來，達到多拉快跑的目的。就跟老式火車加掛一節一樣。靈活方便。

楊建曦2018-02-28 15:21:05

高鐵中間是兩個車頭對在一起稱為重聯車組，是將兩列單獨的高鐵重聯在一起，16節車廂執行，在繁忙幹線或特別繁忙幹線，春運，署運或其他節日期間，客流量大的時侯，客運排程會將兩列高鐵|重聯在一起當一趟列車執行，一來節約成本，二來巰解了緊張的客流量，讓大家都有一個舒適的出行環境，三是便於排程指揮，平常客運流量不大的時候，就單列8節車廂執行，不會造成資源浪費。

樂之為樂992018-03-08 01:34:03

首先解釋幾個概念。高鐵按動力形式分兩種，一種為動力分散的，稱為動車組，另一種動力集中式的，與我們過去一個機車牽引多個車輛的形式相同。我國現在主要應用的新型高速鐵路都採用動力分散式，所以都稱為動車組。之所以稱為動車組是由於一組即為一個整體，其擁有完整的動力系統，和控制系統，不可拆分。因為除了動力系統分散在各節車箱上，電力系統，空調製動等系統也是分散安裝，缺任何一個模組都無法執行，所以一個動車組的車廂除非必須摘下更換或者維修，一般情況都是一個整體。一個動車組可以是我們常見的8節，也可以是6節的形式。但是由於我國鐵路運力的需求，8節為一組是最小的執行單元。隨著我國高速鐵路的發展，動車組從250公里每小時的速度提高到380公里每小時，動車組的技術進一步提高，同時為了簡單區分速度的級別，時速高於300公里稱為高鐵，車號打頭為G，低於300公里的稱為動車，車號打頭為D。

然後解釋一下為什麼是兩個車頭對在一起。最早的動車組重連的國家是日本，當然是為了提高運力。提高運力的手段有兩種，一種是增加列車班次，一種是增加單次運輸量。而日本新幹線的兩列車間隔時間最小為3分鐘，沒有更多空間只能重連。我國高鐵起初執行間隔並不是很小，但是高鐵的執行經驗不足，所以選擇重連的做法。這樣既可以保證安全高效，也可以預留增加車次和豐富高鐵網路留下足夠的空間。

應該說清楚了吧！有問題可以再討論。

千枝萬葉740808862018-03-06 11:08:48

問題的問法就存在明顯的混亂！“高鐵”是“高速鐵路”的簡稱，其“中間”相“連線”的只能是“鋼軌”的兩個端頭，怎麼會是“兩個車頭”呢？這“兩個車頭”相連線的是行駛在高鐵線路上的“高速動車組列車”！由於目前缺乏對這一列車的定義，致使“路”“車”的概念混為一談！把本該是“車”的連線說成了“路”的連線。如果再不定義行駛在高鐵上的高速動車組列車，這種“路”與“車”之間概念上的混亂還會持續！

有書知道2018-10-09 10:42:27

我國的鐵路建設非常的發達，不少外國遊客乘坐後都是連連稱讚。但是不少外國遊客還發現中國的高鐵很是特別，總是有兩個車頭，而且兩輛車還能連線在一起，這讓他們很是費解。

仔細觀察過高鐵執行的朋友一定知道，在高鐵執行的過程中有一個很奇怪的現象，有時候我們看到的高鐵中間部位，是由兩個車頭連在一起的。

當然這種設計並不是為了譁眾取寵，而是為了列車本身的行駛需要。

列車並不是像我們常用的汽車一樣，想調頭就調頭。因為高鐵只能在特定的軌道上行駛，既然不好調頭，那麼只能把兩頭都當做車頭。

兩頭的位置是一樣的，如果想要調頭，司機只要到另外一頭開車就可以。

那麼為什麼能看到有兩個車頭連在一起呢？

這也是這種設計的好處，這種做法叫雙車牽引，一個在前面拉，一個在後面推，這樣做，列車就可以獲得雙倍的動力，也就有了更快的速度。

兩輛車相連時，最前端一節列車的司機可以控制後面一節司機，也就是本質上還是一輛列車，這種做法在高鐵上也稱為雙機重連。

這種雙機重聯，小編組是八節車廂，大編組是十六節車廂，

這樣做的目的就是為了增加運載能力，

比如一條線路，從北京到上海一個時間段內只有一個車次，但是人有很多，這時候就需要連掛了。

有人可能會問，為什麼高鐵不一節一節的增加或者減少，就像綠皮火車一樣呢？

這是因為高鐵在高速執行中的阻力很大，車身必須做成流線型，兩節車廂連線的部分也必須平滑處理。

所以解編是非常困難的，不適合高強度的運輸作業，所以乾脆就直接兩個小編組一起連掛運載乘客了。

不要小看這個車頭對接，裡面不光有機械連掛，也有電器連掛，整個16節車的所有電器都可以透過一個司機室控制。

只要車頭的車鉤對接上就可以了，所以這個也算是高鐵的一個機密的部分，除了轉向架就是車鉤了。

這樣設計不僅可以承載更多的遊客，而且列車行駛起來更加的平穩安全，

就連科技發達的美國人都不得不感嘆中國人真聰明。

一般線路上跑的動車都是單編組動車，所謂單編組就是以8節一列的動車組。

當運載乘客數量增多時，兩輛單組動車會透過車頭連線的形式來實現對接，變成8*2的雙組動車，在車頭處有車鉤，並有介面實現兩個動車的系統連線。

還有以16節為單位的大編組動車。這些都是根據旅客數量的多少來決定的。

現在我們國家的高鐵都是八節編組的，就是一輛車有八節車廂，一般情況下，客運人流量不是太大的時候，會直接用一輛高鐵進行旅客運輸任務。

而在一些人流量大的線路，或者在節假日高峰期會將兩輛車連線在一起形成16節編組，直接車頭簡單的連線在一起就可以。

當人流量少的時候又可以隨時分開成兩輛車次，進行更高效率的運輸作業。

原來，高鐵中間兩個車頭對在一起連線有這麼多學問，大家知道了吧？

漁樵232018-03-03 17:13:35

除了多上人以外，還有一個重要的原因，減少了排程業務，提高了線路透過能力。如果不重聯，兩個車組分開跑，那就是兩趟車，排程員為他們安排兩次進路，車站要剪兩次票，區間裡就出現兩趟車，重聯使這些問題都解決了。