現在好多的越野車底盤都沒有普桑的高，現在為什麼不出像過去的普桑一樣底盤高的轎車？

燈火888闌珊2021-01-12 12:00:59

我就想知道，有你會買嗎，這m無聊的問題，雪鐵龍C3L月銷售個位數，這個底盤不高嗎？有誰會買單。還有誰告訴你，越野車的底盤哪個不比普桑高。

水墨車事2019-07-10 08:23:56

底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤，而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛效能，只能說透過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。

但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了：

普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示：

這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。

提高接近角與離去角就會給人以一種底盤高的假象。其實轎車底盤並不是越高越好的，底盤高重心高、不利於操控，高速行駛穩定性低。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。

非專業車評2019-08-17 17:13:44

老普桑的底盤確實高，這一點是毋庸置疑的；老普桑的底盤也的的確確比當今的一些SUV還要高，不過更高的底盤有什麼用途？除了提高透過性外，剩下的全部是缺點！如今的鋪裝路面覆蓋率很高，到處都是板油公路，高底盤所帶來的優良透過性沒有任何意義，難道跑板油馬路還能磕到底盤麼？即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盤的！

對於汽車而言，

一降遮百醜

，更低趴的身姿才是現如今所被追捧的，如上圖所示低趴的車身是不是更有視覺衝擊力？

底盤更低、更具運動風格

，才是當今的主流！底盤高除了透過性更強、防止刮底盤，幾乎沒有其它的好處，跑高速時的穩定性更是一般，因為底盤更高、則代表重心更高，所以車輛的操控性很差，不過這也符合老普桑的定位，畢竟在那個時代談什麼運動？而現如今，汽車普及，所以消費者追求的往往不在是對底盤的保護性，而是其它的多元風格！

高底盤轎車的弊端

上文已經提到了一點，那就是更高的底盤必然會導致

更高的重心

，重心更高、車輛在高速行駛時的穩定性更差；其次就是為了配合更高的底盤，懸掛行程必然更長，一旦彈簧偏軟，那麼車輛在高速行駛的時候，操控性就差的一塌糊塗；

重心高、懸掛行程長、彈簧軟

，車子在高速行駛

變線、過彎

時，由於支撐不足，車體會產生嚴重的晃動、側傾，這也就是有些車會

飄

的原因；所以當今車輛（轎車）主打的是運動風格，比如過去雅閣、凱美瑞、皇冠這類定位行政的車輛，如今都玩起了

運動風

，豐田基於tnga的新凱美瑞底盤就下降了，這就是底盤更低的好處，為了提高操控性。。。

實際上鄙人駕駛過當年的桑塔納2000，這款針對行政推出的車輛操控性並不理想；底盤是超高、懸掛很軟，一起步抬頭現象嚴重，很容易開出

燒胎

的效果，過彎時由於支撐不足，側傾很嚴重，所以開這款車的

速度感極強

，油門給重起步就打滑，有種彈射感，給人的感覺就是如鋼炮一般，高速過彎時的側傾較嚴重，給車內乘員的感覺就是這車太快了，但實際上的車速並不快！所以過去為保證良好透過性，而打造的高底盤的

理念

，已經不再適合當今遍地板油公路的時代了，大家開轎車、跑公路，要那麼高底盤幹什麼？不覺得很醜麼？

老普桑進入咱們國內的年代，那時候咱們的基礎建設遠遠沒有當今這麼發達，現在很多農村都已經遍佈板油公路了，而上世紀80年代末的很多城市內都有

土道

，而那時的城市面積是很小的，所以車子稍微開遠一些，路況就完全跟不上了，所以那個時期的理念就是基於對汽車底盤的保護、防磕，而那時期的高速公路也很少，所以大家開車也開不太快、對操控的要求也不高，所以在那時候會產生很多高底盤的轎車，這與時代變遷有關；並不是說高底盤有多好，只是那個時期的無奈選擇！

而如今各類車型定位明確，轎車就是定位跑公路的，拿轎車跑越野是不理智行為；而越野車是越野的，所以底盤自然要抬高；在過去車輛沒有這麼細化的定位，那個時期的車子就得應付各種路面，所以衍生出了高底盤的老款桑塔納；現在就不需要了，咱們拿轎車跑公路，當然是底盤越低、越好，很多改裝達人們還會在原本很低的底盤基礎上

繼續降低

，這無非就是個顏值，因為這個時代，我們真的不再需要高底盤的轎車；很多SUV同樣定位於城市，所以跑公路的SUV同樣不需要高底盤，這就是很多SUV底盤高度不如老普桑、甚至不如豐田的卡羅拉！

汽車聊一聊2020-10-30 11:53:29

觀察很細緻，老普桑的底盤確實高，這裡有一組資料：

老普桑最小離地間隙是138mm，桑塔納2000最小離地間隙是120mm，桑塔納3000最小離地間隙是115mm，

隨著產品更新換代，底盤高度也在逐漸降低。而目前轎車設計大都在強調時尚運動，底盤也是越做越低，本田雅閣的最小離地間隙滿載情況下只有100mm，可以說相當低了。那麼為什麼不能像普桑一樣，做出一些高底盤轎車呢？

一、老普桑底盤高，是受當時用車環境決定的

上世紀八九十年代，大眾桑塔納那可謂是知名度最高的明顯車型，而售價高達20萬左右，對於月平均工資只有幾十元的普通工薪階層來說，真的稱得上是天文數字。由於受當時基礎設施落後影響，公路覆蓋面不大，路況不好，城市郊區、鄉下農村到處都是坑坑窪窪的土路，這時若是生產一款低底盤轎車是不現實的，因此只有把底盤升高，才能保證良好的透過性。

我國公路發展情況:

1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度僅9.27公里/百平方公里。

1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年年底，全國高速公路里程已達9。62萬公里。十八大以來，公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達96。7%的縣，全國通公路鄉（鎮）達99。99%，通公路建制村達99。98%。

截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，

高速公路以13。65萬公里的通車裡程穩居世界之首，

全國公路網密度達49.72公里/百平方公里。

30年間，我國高速公路發展舉世矚目。

所以說，當時普桑把底盤做高實際上是為了更加適應國內道路，不得已而為之。

二、底盤升高會影響行駛穩定性

底盤升高可以提高透過性，但是行駛穩定性也會隨之下降。

1、由於底盤升高，車身重心變高，

特別是車輛過彎，車身側傾會很明顯，穩定性大打折扣；

2、底盤升高會影響車身氣流。

當汽車行駛時，氣流流經汽車過程中，在汽車表面區域性氣流速度急劇變化的部位會產生渦流，底盤的高低決定了底盤下方空氣流量，高速時低底盤能獲得較好的下壓力也就是穩定性；

3、底盤升高會增加車身阻力，

間接使油耗增加，經濟性降低。

三、轎車強調操控和舒適性，升高底盤那是SUV的事

在普桑盛行的那個年代，車型匱乏，轎車攏共就那麼幾款，像什麼MPV、SUV，那都是後來才興起的，並逐漸形成獨立的一個車系，可以說高底盤的普桑可以既當轎車又當SUV來開。不過現在就不同了，車型豐富、分工明確、特點明顯。轎車就是轎車，強調舒適性和操控性，靠升高底盤來保證透過性，那是SUV的事。所以，轎車為了保證明顯的特點，大都不會去升高底盤，做這種得不償失的事情！

四、即便有高底盤轎車你也不會買，因為太醜！

以上說的是正常情況，轎車底盤大都很低，但底盤高度高過普桑的車還真有！雪鐵龍就造出了這臺車——C3L！

最小離地間隙達到147mm，比普桑138mm還要高出9mm，完全符合你的要求，但你真的會買麼？反正我是不會買！作為一款緊湊級轎車，單純把底盤升的比小型SUV還高，外觀看上去是那麼怪異，非常不協調！看上去就像一輛沒有拉斗的皮卡！

總結

所以說普桑底盤高那是受當時的大環境所致，正所謂時勢造英雄，而現在轎車底盤低是為了能夠更好發揮其操控效能、舒適性能等特點，並不是造不出，而是真的沒那必要！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

（原創不易，點個關注唄！）

東拉西車2019-07-14 12:42:31

首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。

而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。

當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？

之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：

1。道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；

2。大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；

3。低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；

4。較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；

5。審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。

總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？

我們列舉組資料就知道了：

1。哈弗H9最小離地間隙：209mm；

2。吉姆尼最小離地間隙：210mm；

3。日產途樂最小離地間隙：287mm；

4。三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；

5。牧馬人最小離地間隙：220mm。

當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。

老司機侃侃車兒2019-08-29 17:30:38

普桑被譽為“一代神車”，它的存在影響了一代又一代人選車的觀念，擁有桑塔納，走遍天下都不怕的廣告詞至今都耳熟能詳，為什麼普桑能夠走遍天下，那是因為普桑的底盤高，老款的普桑底盤高度達到了138mm，確實比現在一般的轎車都要高。但是也並非很多人眼中比SUV還高，比如哈弗h6底盤高度空載時在190mm左右，滿載時底盤最小離地間隙在150mm左右。但是為什麼普桑給人底盤特別高的錯覺？

為啥覺得普桑底盤特別高？

首先，普桑的離地間隙確實比一般的轎車要高，2018款朗逸最小離地間隙是115mm。但是看起來好像比SUV底盤還高。這是因為老款桑塔納的輪胎較小，只有14寸大的胎，所以就顯得輪胎和輪轂之間的距離特別大，所以看起來離地間隙大。

此外還有一個重要原因，桑塔納的前後保險槓的造型是平直的，並且離地高度都比較高，從前面看確實感覺這款車的離地間隙特別高。而現在的小轎車前後保險槓都是向下包圍的，離地間隙也比較小。

普桑為啥要做高底盤？

當時的普桑離地間隙較高實在是不得已而為之，那時候的國內汽車市場還沒有SUV的概念，傳統的三大件是普桑、富康和捷達。這三款車離地間隙都是比較高的。因為當時國內的路況不好，為了防止託底，必須把離地間隙調的高一點。

離地間隙高的利弊

實際上做高離地間隙並不難，只要把懸架的高度調高就可以了。但是離地間隙高除了提高透過性以外，會帶來很多的負面影響。離地間隙高意味著車輛的重心也高，首先就是會降低操控性，高速過彎的側傾更大，行駛穩定性降低，其次就是風阻增加會增加一定的油耗。最後，離地間隙過高也會因為側傾降低一定的舒適性。

也正是因為這樣的缺點，隨著國內路況的好轉，普桑也調低了底盤，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm。現在的路面大部分都是鋪裝路面，如果有走爛路需求的也都買了SUV，所以目前的轎車底盤也都穩定在115mm左右。

所以對於轎車來說，離地間隙並不是越高越好，因為轎車和SUV本來就用途不同，所以在設計上的取向也不一樣，如果懷念普桑的高底盤，可以去選購SUV車型，保證更好的透過性。

兵哥說事奇瑞瑞虎2019-08-29 03:36:20

這車行麼2007年出的奇瑞瑞麟G6整車質量2噸噸號稱城市坦克！跟他撞的車暴君賓士寶馬都甘拜下風！也因此才出名！

天和Auto2019-11-04 13:57:28

兩點原因

鋪裝公路幾乎無死角覆蓋

車型豐富沒有必要“一專多能”

老普桑在各大車企競標中之所以能脫穎而出，原因是因為早期的公路延伸度不高，很多城市都還有一些崎嶇的土路，農村道路基本都是“水泥路”；其次是在八九十年代可以選擇的車型並沒有那麼豐富，除了轎車只有些價格高昂的越野車，在購買力沒有那麼強的時代似乎是價格低一些的轎車更容易被接受。大眾汽車準確分析了用車需求，將桑塔納打造成了一臺既有轎車造型（降低成本）又能實現足夠高離地間隙的多功能車，符合剛需自然能夠得到認可。

不過需求總會隨著消費升級而同步升級，隨著市場的開放帶來了N多品牌進入到國內汽車市場，車型也從單一的轎車與越野車逐漸衍生出城市SUV以及MPV，選擇面變寬加之購買力提高，各種車型都能夠得到相當的市場份額。那麼對於車企而言也需要豐富產品線，並且將每一種車型的特點做到特別突出才能有吸引力，“中等生”往往沒有吸引力，某一項特別突出的“偏科生”才能刺激購買慾。

在供需關係發生變化後普桑也就沒有價值了，作為轎車離地間隙過高、懸架支撐性極差，在轎車中駕乘舒適體驗是比較糟糕的，同時也因為這種調校導致操控感很差。至於越野也不是桑塔納能做到的，早期只是因為沒有對比所以凸顯出優勢；而在四輪驅動的SUV和ORV越來越普及之後，一臺前置前驅的轎車離地間隙再高又能有什麼價值可言？轎車應該有的優點普桑均無法體現，面對越來越挑剔的消費者這種車誰還會選擇呢？

所以普桑的停車是必然，同時也不會有任何一家車企會再去製造這種“一專多能”但每一項功能都比較差的車。今天的汽車是轎車越來越低矮、SUV越來越像轎車、ORV越野車越來越罕見、MPV以及皮卡車將會逐漸走進家用汽車市場；轎車形態的變化是為了凸顯操控，SUV的轎車化是為了節省燃油，ORV越來越少是因為沒有爛路去刨了，MPV和皮卡可能成為熱門是因為用車需求與用車成本的變化需要這種大空間兼顧家用，或者兼顧客貨兩用的實用型汽車；個人觀點，僅供參考。

本文由天和Auto原創釋出，內容請勿站外搬運，歡迎留言討論。

宇瞰乾坤2019-08-02 12:42:34

一，普桑是轎車，底盤本身就不高。二，只要叫SUV的車，底盤都比普桑高。三，中國道路條件越來越好，鋪裝道路也幾乎達到村村通了，對車輛底盤高度要求沒那麼高了。四，車輛底盤高，重心高，防傾覆能力相對差，操控性不如底盤低的車好。五，轎車，SUV車輛大量採用承載式車身結構，老牌越野車路虎都開始使用承載式車身了，理論上也就給底盤降低提供了空間。

愛車大家說2021-07-03 18:53:45

普桑底盤高那是出了名的，從引數上來看普桑最小離地間隙為138mm，但這只是車身最低處而已，就整體車身來看普桑底盤距離地面的高度起碼在20釐米以上，別說轎車了，就是當今很多SUV都沒普桑底盤高。

與其說普桑底盤高倒不如說是如今車輛底盤變低了

因為普桑的原型車是70年代末期的帕薩特B2，在那個年代汽車底盤普遍比較高，再加上帕薩特B2還有四驅版，為了保證透過性，底盤不可能做得太低。

所以說在當年來看，普桑的底盤高度是恰到好處的，或者說是符合潮流的。只是普桑從80年代引入國內到2012年停產，中間將近30年時間整體造型幾乎沒有什麼大的改動，因此高底盤的設計也就一直延續到現在，而其他車型都紛紛降低了底盤高度，因此普桑看起來格外與眾不同。

如今的轎車底盤為何越來越低

為什麼現在汽車底盤越來越低了呢？有人說是因為道路條件好了，也有人說是因為底盤低了重心更低，穩定性好。其實這都是比較片面的說法。因為道路條件好不代表所有的路況都好，除非你每天只在城區裡開車。而低底盤確實可以降低重心，但是這也不代表重心高的車一定就不能做得穩定。

我認為根本原因有兩個：

1、迎合消費者的審美

十年前底盤高的家用車也是一抓一大把，但後來很多人覺得底盤高的車不好看，因為車輪到車身之間有很大的縫隙，顯得特別土。而那些低底盤的車，車身與車輪距離很近，銜接過渡更舒服，看起來更高階。所以廠家為了迎合消費者也就朝這方面發展了。

當然也有不信邪的，比如東風雪鐵龍的C3L就是為數不多的高底盤家用車，這底盤高度不亞於一眾SUV，但實際銷量卻是慘不忍睹。畢竟消費者的審美真的很重要，是廠家需要重點照顧的。

2、底盤低降低調教難度

如果你開過以前的老普桑你會發現那車減震是真軟，過減速帶或者走爛路完全沒有那種衝擊感，都是晃晃悠悠就過去了，跟開船一樣。這是由於普桑底盤高，車輪距離車身更遠，

減震和彈簧可以做得又長又軟，這樣就可以充分吸收路面的衝擊力。

但是普桑還有一些缺點，那就是

轉彎時側傾嚴重，起步容易抬頭，剎車容易點頭。

因為減震阻尼小，彈簧軟，所以對車身的支撐性就不足了。轉彎、起步、剎車時車身重量會有較大的移動，減震彈簧支撐性不夠車身姿態就會有較大的改變。記得當時坐普桑計程車，本來還能看到前車牌照，司機一腳油門下去車頭立馬上揚，瞬間就看不到車牌照了。

其實這種特性對於日常買菜來說並沒什麼大影響，反而軟軟的減震倒是能增加一些舒適度。但廠家並不這樣考慮，因為高底盤、軟減震的設計在一些測試中不佔便宜。而且這些年資訊越來越發達，消費者購車意向很容易被其他因素干擾，有時候車評人一句“這車減震支撐性不足，側傾嚴重，轉彎很沒信心”就可能勸退很多潛在消費者。

所以廠家如果

用高底盤的話就要花費更多功夫和成本去調教底盤

，而你辛辛苦苦弄出來的高底盤設計還要經過消費者審美的考驗，萬一消費者嫌醜不買賬，那就涼了，出力還不討好。而選擇低底盤設計反而可以用更低的成本獲得大家都滿意的效果，所以現在汽車的底盤就越來越低了。

孤燈碼頭2019-08-13 02:20:09

這個問題歸根結底跟油耗有關；

底盤越高，車肚子下進氣就多，車速一快，加上有坡度的話，隨時大飛的節奏；

大飛就是四輪離地，車子實際失去控制，對技術高超的賽車手來說都是要盡力避免的，所以80年代的房車賽都開始安裝有氣霸那樣的幾乎貼地的氣動控制元件，以保證高速的汽車緊貼地面行駛，不輕易失去抓地力；

不過安裝貼地氣霸這對於當時的中國路面狀況來說是不可想象的，不但不能裝氣霸，還要把車子底盤抬高，以應對惡劣的鋪裝路面……

前面說了，這底盤一提高車肚子下就進氣，氣流越快越有抬起車子的趨勢，高速下非常危險，解決的辦法就是給車子配重；

給車子配重一般就是架子用粗一點、鋼板用厚一點，這樣的車子還皮實耐用，所以當年的普桑絕對是耐操神器；

但是車子一重，這油耗就上來了，90年代全國就那點兒車，國家還可以接受，到了新世紀，中國進入汽車時代，這個油耗就吃不消了，畢竟咱們到現在也沒有一艘拉出來能打的航母，跟美國人搶油後果肯定是很嚴重的；

怎麼辦呢……修好路、降底盤、減車重……所以現在“小排量中國”的車子都那個樣子，肯定是不會走普桑的那條路了；

不過喜歡高底盤轎車的車友，還是可以從老款美系肌肉車裡找到興奮點的，福特野馬、雪佛蘭科邁羅都是情懷大片兒，而新車則可以考慮沃爾沃V60、V90……

其實，車就算減得很輕，過於追求氣動下壓力，等同於增加車重，而且是越快越重，油耗同樣是非常高的，所以……開源才是解決問題的根本之道，多造幾艘航母，出海搶油去！！

不是鴻儒而是白丁2019-07-10 00:06:57

普桑就是一個被淘汰很久的一款車，在歐洲早就不見影子了，現在怎麼突然接二連三的出一些捧“普桑”的帖子，用意何在？

貓眼看車2020-01-27 21:30:43

在早期，汽車還是非常稀有的奢侈品，我記得那時候滿大街也見不到幾輛車，普桑價格也高的離譜，地盤高、動力強、皮實耐用，一度被老百姓視做萬能神車，因為那個時代也確實沒有什麼其他車型，普桑霸屏率太高了。

以現在的眼光看普桑，就是現在的跨界車感覺，具備轎車外形和越野車的高底盤，而現如今車型分化清晰，品類眾多，已經不需要普桑那樣四不像車型了。轎車就是走舒適路線，底盤要儘可能放低；SUV則大行其道，給我們越野所需的高透過性；MPV可以提供比其他車型更多的座位……消費者選車目的性也更加明確了，本田歌詩圖作為接近高底盤轎車的嘗試者最終以失敗告終，就是最好的例子。

普桑底盤確實高，但為什麼SUV底盤有些還不如普桑高？因為隨著城市化程序的加快，真正需要專業越野車的地方越來越少了，過高的底盤勢必影響舒適性，SUV則是兼顧轎車舒適性和越野車一部分透過性的結合體，再加上目前公路建設越來越好了，純粹越野車已經少有用武之地了，SUV底盤也就不需要刻意做的那麼高，轎車則迴歸其本真。

最後一點，高底盤轎車現在已經沒有多少市場份額了，轎車都在往低趴轎跑方向發展，高底盤則交給SUV去體現價值，今後汽車在功能性方面依然會有非常清晰的分化，這是市場需求的結果。希望我的回答對你有所幫助。

鴻漸談車2019-07-10 17:44:14

其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕鬆搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們透過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易託底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。

再說了，現在全國範圍內基本上大多已經普及了鋪裝路面，真正的非鋪裝路面和泥土路比較少，完全不需要廠家調高車輛底盤來提升透過性。但是，在老普桑那個年代裡，除了城市道理稍微好一點，大面積可能都是非鋪裝路面，或者說路面情況比較差，要想讓車輛透過性好，只能是新車出廠前把車輛底盤弄高些，否則，一個不小心車輛託底了，那要多糟心就能有多糟心。

另外，大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。

這樣做的好處，不僅視覺上覺得底盤高，而是實際透過能力也不差，透過前後機艙底部稍微向上調整，車輛的接近角和離去角加大，無論是前進後退，普桑都能遊刃有餘。不過這樣設計的造型，車輛在視覺上就會略顯單薄，不像前後都平直的車輛那樣美觀。

說了這麼多，還沒解釋下普桑的底盤高度到底有多高呢？普桑的底盤高度（最小離地間隙）只有138mm，這個高度已經算是很低的。且不說拿同級別的對手來跟他相比了，以豐田皇冠為例，作為一款主打商務用途的豐田旗艦轎車，離地間隙應該不高吧？事實上，它的離地間隙有140mm，比普桑還高2mm。可是看起來皇冠的底盤很低啊，為什麼資料還會比普桑高呢？這就是因為上述說到的前後離去角提高設計，皇冠是接近角低離去角高，看著就是前低後高的狀態，給人的第一印象就是底盤很低。

百車天下—淘車2020-10-28 21:49:39

本人從事二手車行業多年！

大眾桑塔納一代經典，也可以說是最具情懷的車型之一，接觸過桑塔納的人都知道，老普桑的底盤非常的高，甚至比一些城市SUV地盤還要高，底盤高的優點就是透過性好，在一些凹凸不平的路面，底盤低的家用轎車很容易磕到地盤，而老普桑走這樣的路，毫無壓力！

當然，那個時代可能也決定了老普桑的底盤較高，那時水泥路面，泊油路面等平坦的鋪裝路面並不多，尤其是小城市鄉間道路！而隨著時代的發展，城市間道路甚至農村的鄉間小道都鋪上了平坦的路面，不要說家用轎車就是一些法拉利蘭博基尼這樣的跑車，也幾乎不會磕到底盤，或者有較大的顛簸！

目前轎車的設計方向就是流線身材，低趴的地盤，運動的風格。就連以前的豐田凱美瑞，本田雅閣等偏商務的車也漸漸走起了運動風格，自然也不會出現高底盤設計！另外底盤高就意味著重心高，那麼車輛的穩定性就會變差，無論是拐彎，還是高速上行駛，側傾的感覺就會很嚴重，高速路面上橫風吹來也影響車的穩定！

駕駛或乘坐過老普桑的人都知道普桑的懸架特別的軟，上下按住車頭你會發現整個車子像搖搖車一樣晃動幅度非常厲害，因為底盤高所以整個懸架的行程大，原地踩油門加速你也會發現車子抬頭現象比較嚴重，踩剎車你也能體會到車子點頭行程也比較大，雖然過一些小坎顛簸感不那麼強烈，但是你會總感覺缺少一點支撐，與操控感！

綜上所述，之所以目前轎車底盤設計不會出現老普桑那樣的情況，第一次因為現代的路面正常底盤高度已經完全夠用，第二使車看起來更加協調，增強車子的操控，和視覺衝擊！

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犇犇zy2019-11-04 21:40:22

離地間隙是選車時很重要的一個引數。大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間，大部分日韓乘用車在140至180mm之間，一般越野車在180至220mm之間。

德國車在進入中國後，底盤高度也做了相應調整，確保在中國道路上的透過性。

一般而言，底盤越高車的透過性越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，隨著車身高度的增加，需要輪胎有更大抓地力，就要透過犧牲油耗來解決，這也是為什麼越野車耗油量那麼大原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量。

目前在國內銷售的汽車型別中，一般的最小離地間隙在100-220MM左右，主要是因為車型不同。

下面把這桑塔納車型底盤高度來進行一個詳細的對比：桑塔納2000時代超人最小離地間隙（底盤高度）為120mm。桑塔納3000最小離地間隙（底盤高度）為115mm，比2000低了5mm。桑塔納Vista志俊最小離地間隙也和3000一樣都是115mm。最後來看看普桑，普桑的最小離地間隙（底盤高度）為138mm，所以這幾款桑塔納車型的對比中普桑的底盤高度最高為138mm。也就是題主所說的老普桑的高底盤。但是他是否是真的高呢？

大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。

其實這個高度對比城市SUV（硬派越野就更不用比較了）已經算是很低的。

至於現在大多數城市suv的地盤高度，資料也是比老普桑高的不是一星半點，如合資品牌本田CR-V：

19款CRV在空載狀態下，兩驅版車型離地間隙為198mm，四驅版車型離地間隙為208mm

大眾途觀L：

途觀L車型是195MM

豐田RAV4榮放：

RAV4榮放 2018款 2。5L 自動四驅精英i版的離地間隙是173mm，其他款型的最小離地間隙為193mm，透過性很不錯。

馬自達CX5

合資SUV領域中一向擅長操控的馬自達CX-5也擁有了最小210mm的離地間隙。

包括我們國產銷量王“哈弗H6”：

哈弗h6底盤高度空載時在190mm左右，滿載時底盤最小離地間隙也在150mm左右。

綜上所述，①雖然老普桑底盤視覺確實很“高”（上述大眾所設計的視覺效果），但是題主拿來對比現在的大多數城市SUV，他們的底盤差距還是讓老普桑望洋興嘆。②現代城市化的建設越來越好，駕駛時需要透過的崎嶇坎坷的路況也是很少見，對於一般城市鋪裝路面，低底盤車也是遊刃有餘（底盤低及車型流線設計所帶來的操控感及低油耗等等好處）③在選購汽車時還是根據個人需要，平常透過道路及購車用途綜合考慮，底盤高低都有好處，適合自己的才是最優秀的。

歡迎討論

色彩車圈2020-10-31 15:49:04

大眾汽車品牌，對於整個國內汽車市場的分析非常精準，包括消費者心理，國內的路況，選車需求的不斷變化基本瞭如指掌，在老普桑的年代，國內並沒有現在這麼四通八達，很多都是以非鋪裝路面為主，所以路況對於車型的底盤兒有很高的要求，這也是早期大眾桑塔納底盤高的原因，但是現在則不同，不僅四通八達路況都比較不錯，非鋪裝路面兒並不多，所以對底盤高度已經沒有過高的要求。

底盤兒越低，效能越突出

在汽車圈始終有著底盤越低，效能越突出的俗語，因為底盤低整體的重心穩定性比較突出，能夠保證車型的效能，同時車型的底盤低，外觀設計風格也會更加趨向年輕時尚運動，更能激發轎車的設計潛力，而對於SUV而言，標準的底盤高度已經能夠應付當下的路況。

汽車的發展是優勝劣汰的

早期的汽車技術有限，底盤的高低也由技術來決定，相對來說去車的底盤高度與油耗也有一定的關係，所以老普桑的油耗並不低，當下的汽車發展，隨著技術的更新一直在不斷的最佳化升級，所以對於綜合方面考慮的比較周全，對於老舊的技術已經進行優勝劣汰的篩選。

老普桑已經淘汰

老大眾桑塔納在市面上的可見度還是很高的，車型的設計特點比較鮮明，辨識度很突出，線條比較平直，整體的造型方方正正，讓車型的風阻比較大，所以當下的車型都是以優美的線條為主，不僅是為了讓外觀顏值更高，同時也能降低油耗。

總結：大眾老款桑塔納的設計風格和底盤高度已經處於淘汰的狀態，考慮到油耗和整體的駕駛體驗，當下車型的底盤並不高，已經能夠滿足現在的路況。

大海戰2硬核海戰遊戲2020-12-25 01:35:19

定位問題啊，如果這樣搞，suv夾在轎車和硬派越野車之間的定位就很模糊了。

錒寂寞角落2019-07-09 22:09:37

道路相比以前好了高底盤沒有那麼必要了另外降低地盤帶來的好處就是高速穩定性更好對現在市場需求特別重要

陽車摩2021-05-20 13:26:10

首先底盤高有它的缺點，就是相對來說車比較高，高速行駛風阻係數大，穩定性不太好。那麼同樣的車型，你看跑車它的底盤都非常的低，在乎的就是速度。

再說了，現在都是村村通公路，哪裡需要底盤高的車。你是專上馬路牙子嗎？很多人總認為SUV車型坐的高，看的遠，底盤高，但是真正在擁堵城市路面行駛的話，油耗高啊！兩邊的車流，非機動車，人流大，視角盲區大，自己操心更大。

大家正確的選車用車理念，家用轎車底盤低能夠符合一般路面就OK了。真正我家住在山裡，不通公路啊，轎車走不了，選擇SUV車型也沒有錯呀。

繞車一週2019-07-11 16:00:44

寶駿剛推出的RC-6可以關注一下，這款車感覺像是三廂轎車與SUV的跨界車型，它的透過性應該可以媲美普桑。

李叄拾2020-11-07 12:01:40

問為什麼現在不出像過去的普桑一樣高的地盤，這個問題很有意思哦！本人從幾個方面理解：

1 如果廠家出了像過去普桑一樣高底盤的轎車，你是否會買？（現在大家都知道底盤低的更安全，也更好看，更能裝B）所以講這是賠本買賣，廠家當然不會出。除非廠家老闆是個特別情懷之人，但是情懷之人也是會被現實打敗的，這個世界已然變成了利益最重要的世界，所以不用說大家也明白的。

2 知道有槓精，什麼情懷，什麼普桑質量，普桑的透過性，涉水，等等原因？

各位請想想，市場總是會淘汰一些東西，即便它本就非常優秀，機器也會老齡化，部件維護也會越來越麻煩，最主要不是有到底有多麼優秀，而是你是否還能迎合市場需求，現在買都哪些有需求的買？無非一下幾點

結婚需求，這是當今中國買車的剛需，現在沒個車，基本上都是接不了婚的，比如我特別喜歡普桑，你買一輛普桑，你覺得還會有姑娘選擇嫁給你嗎，這不就變成一個笑話了

買車年輕佔主力，試問有幾個年輕人還會買普桑，外觀，效能，油耗，配置，我想不會有人買單的

這裡不反駁一些特別喜歡普桑的群體，就好比你特別喜歡一件東西，當時你買不起，但是當真正能買的起時，試問還有幾個會毫不猶豫的選擇曾經的選擇，說句不好聽點的，媳婦我們都不敢打保證，何況那只是一輛車而已！

最後我們講，只能往前看，不能回頭，我相信以後的汽車會越來越好，這個可以絕對的放心，一個曾經非常好的汽車會什麼會被淘汰，是因為有了更好的代替，所以請放心，車以後越來越更適合我們當代人的需求，加油，中國車企！！！

江湖車俠1242021-01-25 21:30:01

大家好我是一名汽車醫生，汽車領域方面有13年的汽車工作經驗，有一定的知識性一定的權威性。很高興回答這個問題。

好多朋友都會發現現在的轎車底盤是越來越低，而且包括一些SUV或者越野車地盤都不像之前的老款普桑那麼高，之前的老款普桑的底盤甚至比現在的一些SUV或者是越野車的底盤都高，它是為什麼呢？首先咱們分析老款普桑是什麼年代上市的，老款普桑上市的時間是90年代，90年代的中國經濟還是比較落後的，所以導致很多的公路或者鄉路還是高速公路還是很不完善的，比如坑坑窪窪，我這還是沒有硬化的路，使得轎車行駛起來更加的困難，把解決這個問題最好的辦法就是提升汽車的底盤，其中最經典的也就是也就是咱們這裡要說的老款普桑。

現在整體車型的底盤都比之前低了，這個是有原因的，如今咱們國家的經濟比之前肯定是有了大大的改變，這其中包括高速公路，國道，以及鄉村小路，都是很平整的公路，汽車行駛起來沒有什麼困難，這個也是其中的一點，為什麼現在的汽車不把底盤升高呢，還有一個原因就是汽車底盤的升高會導致整個車的耗油量增加。還有一個原因就是汽車底盤的升高走不平整的路，是比較輕鬆的。但是他有一個原因那就是操控性，大家都知道一個問題呀，汽車底盤越低，汽車的重心也就越低，而他的抓地力也就比較強，說到底盤低咱們就不得不提一下跑車，為什麼所有的跑車都底盤特別的低，最主要的原因是降低車身的重量力！為什麼汽車底盤高的車會被汽車底盤低的車耗油量會大一些，還有就是SUV或者越野車的耗油量肯定要比轎車的耗油量又大，因為底盤高了它的受力面積就大了，所以底盤高的車會比底盤低的車耗油量大一些。因為轎車的底盤比較低，他的受力面積就肯定會小，在行駛中受到的空氣的阻力也就會小很多，所以耗油量肯定會小一點。

簡漫2019-08-05 23:55:15

普桑，老捷達的底盤真高，我經常當越野車開，由其是老捷達，經常爬山、到現在任留有一臺，老普桑有一點不好，好爛底盤

化外紅塵2020-11-19 18:13:24

因為桑塔納的時代作為單品需要滿足更多使用場景的需求就像是suv的爆火是起因於二三線城市的汽車消費需求二三線城市道路經常改造經常跑國道縣道偶爾要拉貨要兼顧面子外觀消費力一般普遍家庭中只有一輛車所以透過性空間面子來看suv必然是最佳選擇而所謂跑遍天下都不怕的桑塔納一個單品需要滿足跟多消費者和場景的需求領導要下鄉單位要拉貨在高速路網不發達的年代完全可以不注重高速穩定性家中有親戚過去是國企司機司機們普遍認為老普桑開快了容易翻車但是透過這種低成本的方式適應更多消費者的需求同時還能美名其曰的說是為中國市場做專項的調教比較容易得到市場和消費者的認可

夜色很美112019-11-02 18:16:35

過去八九十年代，公路少，大多數鄉鎮縣都是土路，一下雨，土路就會坑坑窪窪的，路況極差。上海大眾工程師根據中國的路況設計出了，地盤較高的桑塔納。而現在國家富裕了，公路都修的好了。村村通，農村道路都硬化了。總的來說，路好了，汽車地盤低的也不要緊了。

蟬噪林愈靜20202019-07-24 16:54:54

參考部分

奇芹2020-10-24 16:50:50

這個是和時代有關的，起初的神車普桑也不見得就是德國最初設計的就是底盤高，這有可能是進入中國市場做的調整在八十年代的時候我們國家的基礎建設還是很落後的沒有多少像樣的柏油路這也還是隻限於城市市區，

到郊區就更少了絕大部分都是土路坑窪很多這時候底盤高低的話就很容易託底了所以底盤必須要高一些才可以暢通無阻。

到了後來我們國家發展起來了而且我們還有一句口號就是（要想富先修路）隨著我們的路修的越來越多越來越平，這時底盤高就不是那麼重要了，廠家也開始底盤做低一些這是為了汽車在高速行駛時可以有更好的穩定性。

後來普桑的市場基本上就是兩種了一種是跑工地的因為他有底盤高的優勢透過性好，另一種就是駕校的教練車了這兩種行業都選擇落伍的普桑共同的原因就是皮實耐造！

愛車的吃貨2020-01-07 16:19:28

這是任何成熟產品的必然發展趨勢，產品越來越細分化，以精確滿足不同消費者的需求。以前一種車滿足多重使用條件，和路況，這也跟以前的道路狀況有很大關係，路很差，底盤不高不行啊。而現在，喜歡高底盤的有各種SUV，轎車就沒必要做那麼高底盤了，而且，轎車底盤低一些顯得很運動。更符合大眾審美！

走走更健康702019-07-15 21:23:23

不知道大家有沒有注意到，好多車子都沒標註最小離地間隙。為什麼這樣

刀哥的車生活2019-11-14 15:25:37

你的這個說法應該是錯誤的。如果有例項肯定最好，但是我認為你是沒有的。

現在還有老款普桑在上路，和現代的轎車車型相比，確實普桑的離地間隙時比較高的。但是這個高有兩個原因，第一是那個時代所有轎車離地間隙整體偏高，第二是因為那個時候沒有所謂的運動型轎車這一理念，所以底盤也不會刻意降低。

至於說越野車型，原廠的底盤離地間隙肯定是相比轎車高的。想想也知道，非承載式車身帶大梁，還要有優秀的接近角和離去角，所以你的這個觀點對了一半。

至於說現在的轎車為什麼底盤越來越低，這是因為現在市場競爭激烈，車型已經細分了，高底盤會帶來高重心，操控效能和舒適性也會打折扣。並且高底盤帶來的透過便利性完全可以用SUV去替代了。

龍行天下772064172020-11-01 07:18:02

C3L如果是1。6自吸

清風明月慢慢熬2020-11-07 22:34:53

騖哈哈哈哈！這回…該輪到我了吧！

踏遍青山人未老真好2020-10-10 23:42:28

越野車的底盤不可能比普桑低，比普桑底盤低的不叫越野車。SUV叫多功能車，有些強調透過性好的適應鄉村路況的SUV底盤高一些，有些強調舒適性適合城市路況的SUV底盤低一些，有的直接採用的就是轎車底盤。有些高階的SUV採用可升降式的底盤，以適應多種路況。所以說SUV車只是具備一些越野能力而已，和純正的越野車不能比。再說老普桑，高底盤的設計也是為了適應那個年代路況的產物。現代轎車絕大多數時間用於高等級公路，對於透過性要求不高，更強調高速穩定性和舒適性。

了了於心如如不動2019-11-02 20:52:04

降低容易，還能降成本，升高難，每升高一釐米要達到低底盤效能成本增加多少知道不？除非像國產車那麼任性胡來！

社會的觀察者2021-01-08 21:28:26

不是專業人士來回答一下吧，知道那些沒有普桑底盤高的的越野車叫什麼嗎，城市越野車，只適合在城市裡面開，想去沙漠和戈壁那是想都不用想的，再說了一般十幾二十幾萬的越野車根本就是用轎車的底盤套一個越野車的殼子，關鍵還賣的特別好，那廠家肯定願意生產這樣的車子呀，你好我好，大家好，廠家的車子有了銷量，又滿足了一些喜歡越野車客戶的心理，各有所得，皆大歡喜。