軍歌96152020-06-08 11:57:49

都不應該禁而是疏。加強事故案例教育畫出專用車道。還是想活著的人多出事故基本是意外

楊召4112020-05-08 17:19:03

這個問題問的好，第一都不應該禁，但可以根據城市情況管理，第二尊重公民權力同時做好行政管理，第三電摩和摩托空間佔用小使用成本低是交通大系統的有效組成，為什麼要禁？國家已經頒佈的GB17761-2018對電動車做出了規範，同時加強對電摩電輕摩的認證和公告就是為了給廣大人民群眾一個交通選擇，同時也給各地方管理工具，禁是懶政和不作為的表現。

滇南武痴徐沛峰2020-05-08 13:25:52

都不應該禁。而是應該細化管理，做到一城一策，一區一策，最大限度地發揮勞動人民的創作積極性。換句話說，是幾十個騎電動車摩托車的底層勞動者支撐著一個開轎車的消費者，全民使用轎車，一是不可能的事——沒錢；二是造成不必要的浪費——汙染。這是一個非常簡單明瞭的道理，根本用不著所謂的專家去傷腦筋，專家的開支應該用在刀刃上，比如臺海問題，教育問題，就業問題，產業結構問題等等矛盾突出的重要問題上。

驀然回首的日常生活2020-05-08 17:34:42

禁摩禁電，咋不禁車呢，機動車一直都是交通事故的主角，各種違法行駛情況也是五花八門，而且交規中處罰的力度也不可謂不嚴厲，可是呢，也沒有根本改變事故頻發的狀況。

摩托車就是由於參與了許多交通事故而被禁行的。由此電動車應運而生，以方便快捷和特別是解決了“最後一公里”的出行需求，深受百姓喜愛。

但是，從環保角度來說，廢舊電池的處理又成了問題，而且由電動車造成的傷亡事故難以避免。

綜合上述，從肇事，駕駛資格，環保三方面來作為禁與不禁機的考量標準，

1。電動車屬無證駕駛，發生肇事行為，電池有害環境，該禁

2。摩托車，雖必須持證駕駛，但發生肇事行為，也有電瓶不環保問題，該禁。

3。機動車更有是必須持證駕駛，但仍然同樣發生交通事故，同樣有電瓶，可見也不環保。也該禁。

好像有點亂，再想想……

多多爺爺2020-05-09 22:49:46

電動車不能禁，電動車以其機械結抅簡單，佔用道路空間小，便捷方便深受普通百姓歡迎，國內現有存量2億多輛，解決了廣大民眾的接送孩子上。下學，上班通勤等出行問題。電動車真的不能禁，國家也沒有禁電動車的規定，為什麼這麼說：

一，國家2019年實施的電動腳踏車新國標，不是為了禁電動車，而是為了規範電動車製造標準，改善城市道路交通安全狀況。

電動腳踏車舊國標不是強制執行標準，電動車生產廠家為了迎合電動車消費市場，電動車越做越大，速度越來越快，造成城市道路中涉及到電動車的交通事故越來越多，新國標正式實施過渡期後，城市交通狀況將得到根本改變，新國標的出臺不是為了“禁電”。

二，各省市出臺了3至5年的過渡期，保證新舊國標平穩過渡。

根據新國標授權，各省（市）出臺了至少3年多達5年的過渡期，在過渡期內超標電動車仍可使用，依然可以帶人，送孩子上學，夫妻倆仍然可以乘同一輛電動車，各省（市）在過渡期內都沒有新增加禁電動車的規定。

三，電動腳踏車綠色環保，規範管理後有利於城市交通安全。

電動腳踏車佔用道路面積少，沒有尾氣排放，耗用能源少，符合國家綠色出行要求，國家產業政策只有扶持不會限制，全國有幾千家電動車生產廠家，在經濟恢復時期，不會出臺限制電動車產業政策，國家支援電動車產業生產符合國家標準，適合電動車消費市場的新國標電動腳踏車，鼓勵廣大民眾綠色出行，過渡期後也不會禁電。

關於題主關心的禁摩話題，很多城市道路實際情況不適合太多摩托車通行，多年來一直禁止摩托車在主城區通行，加上轎車，電動車近年來快速增加，這些城市的主城區交通壓力增大，近期應該不會解禁“禁摩”政策。

對於沒有出臺禁摩政策的二，三線城市，經濟恢復期應該不會出臺新的禁摩政策。

頑佟2020-05-08 16:40:23

我反對禁止電動車上路，要給底層人們交通便利。國家應該把馬路的腳踏車道讓出來。方便腳踏車（電動腳踏車）出行才是正確辦法。

林志東52020-05-08 18:10:58

不該禁摩也不該禁電，這下滿意了吧。

AC07572020-05-08 11:10:41

摩托車最起碼還要考個駕照，上牌，保險齊全才能上路，看看那些騎電驢子的那些人，男女老少，就沒有一個守規矩的，隨心所欲，萬一出了事故，就喊我是弱勢群體，但是如果運氣好不出事，他們就是路上的王者［捂臉］。無所畏懼，無法無天。最可怕的就是送外賣的，騎個破車，眼盯手機，速度飛快，出事就是早晚的事了。［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］［打臉］

燈閱泰山2020-06-11 13:41:54

無論是摩托車還是電動車，違反交通規則的從來都是人，應該治理的是人，而不是交通工具。

摩托車走機動車道，速度很快，有安全隱患。電動車相對比而言，速度就慢得多了，並且走的是非機動車道，不應該禁。

多數老百姓都是電動車出行，速度適中，方便快捷，生活中能提供極大便利。都說電動車容易引發車禍，汽車又如何呢？

還是那句話，不遵守交通規則的是人，不論男司機女司機，闖紅燈強行變道加塞等原因導致的車禍難道少了嗎？是不是應該禁汽車？

無論是汽車還是電動車，都應該加大交通規則的宣傳普及，加大懲罰力度，一旦被抓到就重罰，強行讓他們遵守規則，這樣才會有好的效果，而不是盲目一刀切地禁行。

一路誠實新媒體2020-05-08 12:42:42

禁電瓶車從目前社會的發展來說是不現實的，電瓶車現在已進入了千家萬戶與百姓生活息息相關，就好像家庭的燃氣灶一樣頓頓不離。

但電瓶車需要相關部門出臺一些完善的錯施，強制上牌購買保險，培訓辦理準駕證，對違法行為加以處罰。才能規範電瓶車駕車人的不良行為，降低交通事故誘發率，保證人民的生命財產安全。

當然假如必須要禁行，也得先禁止摩托車，摩托車尾氣汙染環境，車速快，事故多，安全隱患大。

歷史深度揭秘2020-05-10 10:19:58

從汙染角度去看，應該禁止小汽車，大力發展電動車和新能源汽車，智慧汽車，從稅收方面看，要增加國家收入要發展私家車，禁摩限電，從交通壓力看應該禁止小汽車，又想曾加稅收，要籃天白雲，青山綠水，又想緩解交通壓力，就是新能源汽車和電動車，只是兩輪電動車要提高門檻，電動車駕駛證和保險，所以禁摩限電，損害了底層利益，違背保護環境的中指，保護地球家園，不能為了某些人的利益，還一禁了之！

什麼都不要禁，各人有各人的消費能力，只要尊守交通規則就行了，摩托車，電動車違章也一樣罰款，或者教育，下次也就知道改正了。一味的禁摩限電，到處都是汽車，更擁堵。買不起汽車的怎麼接送孩子，怎麼去工地搬磚。

不是禁，而是疏，也就是管。人人都按規則做，該怎麼走就怎麼走，該多快就多快。不要像現在有些人，想怎麼來怎麼來，正常行駛的車總擔心會有突然的情況出現，規則當然不敢提高限速，嚴重影響了交通效率。機動車讓行人，行人不知機動車讓不讓，不敢過；行人過馬路，機動車不知行人過還是不過。

摩托車和電動車都不該禁，一方面減輕交通擁堵；另一方面解決大多數人的交通問題減低生活成本提高生活質量；再者也解決停車難的問題！往嚴重方面說比汽車更環保！摩托車是要疏導和嚴格管理，而不是一禁了之！本人從1992年開始一直開小車上下班，但如果解禁摩托車，會考慮買摩托車不開小車。中國人多地少，人口密集，都買小車了會帶來恐怖的災難，後果會很嚴重！車位也不會賣到九十多萬一個，政府不要為了促進消費而什麼都不顧！

一般的一輛小車的路可以給4輛電動車跑，解決城市擁堵電動車路擴寬是條出路，即解決了城市空氣汙染，又解決了路堵，路遠的公交，路近的電動車多好，廣大車主有木有買瓶礦泉水開車經歷？控制城市車輛，給老百姓路走，消滅車輛特權。

摩托車、電動電作為普通大眾的出行工具，它為普通民眾出行提供了極大的方便，不能因為極其少數不遵守交通規則而出現的交通事故，就一棍子打死，禁摩禁電。把交通擁堵怪責摩托車和電動電更是無稽之談。試想一下如果這些普通大眾都能買上小車，那公路才不知堵成啥樣。所以說，禁摩禁電不是解決問題的根本辦法，而政府應該考慮的是採取什麼樣的措施針對摩托車電動車出現的問題如何想辦法解決，如何去規範。而不是禁摩禁電一禁了之。畢竟摩電是窮苦大眾的搵食和出行工具，如果這些摩托車電動車大軍都能買上小車也不必日曬雨淋去騎摩托車或電動車了。所以我個人認為既不要禁摩，也沒必要禁電。

無論使用什麼工具，不守規距的人才是最大的隱患。這些年國家發展較快，而人的素質提高跟不上，管理的方法跟不上，道路的發展跟不上，舊習慣的改善跟不上。總之人的思維適應環境的速度跟不上時代、科技、社會發展速度。出現各種矛盾在所難免。這些都需要時間的沉積。西方文明也是沉積了數百年，我們才多少年？急不來的，但要有清楚的讓識。著急就出錯。把人的問題怪到工具上不對，錯的離譜，禁電車不如禁科技發展，不改革發展行嗎？均恆發展才是硬首理。特別是各級管理部門和政府，不要亂作為，顧此失彼，造成大錯。多聽聽基層老百姓的聲音，多想想老百姓的實際切身利益，就不會大錯。

禁摩限電對於緩解交通壓力只是隔靴撓癢，無濟於社會發展的大趨勢。問題有2：一是交通環境的提升遠遠跟不上社會發展的步伐，交通工具的爆發性增加，代步工具的泛濫性出籠，與道路的現實狀況及不協調，加上交通管理慌不擇路，造成現在的混亂局面佔社會絕大多數的低層群體怨聲載道，苦不堪言。