玲瓏巖老毛2021-10-14 08:00:40

武漢晚報6月27日訊（記者韓瑋 通訊員祁曙光 張靜）6月27日8時，隨著最後一方混凝土澆築完畢，由中國鐵路總公司建設、武漢“建橋國家隊”中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂。至此，大橋兩座高達330米的主塔全部建成。

滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國家大劇院的用量。大橋採用的高強度鋼和2000兆帕級平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內首次採用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。

據中鐵大橋局滬通長江大橋專案部二分部經理寧朝新介紹，斜拉橋的主要結構包括主塔、主樑、斜拉索等組成部分。其中，主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求主塔建築高度越高，只有更高的主塔才能牽拉起超大跨度的主樑。為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當於110層高樓，為國內最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。

此次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7。3萬立方米，鋼筋用量1。1萬噸，施工體量在世界橋樑建設史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據設計要求，大橋建成後，必須可抵禦13級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。

zj莣憂草2021-10-04 23:32:27

目前中國最高的橋式四渡河大橋。四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是滬渝高速公路控制性橋樑工程，坐落於鄂西武陵崇山峻嶺中，是目前中國在深山峽谷裡修建的全球最長懸索橋。

大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228。9米的路基組成，宜昌岸為隧道錨，恩施岸為重力錨。大橋主跨為900米，橋面寬24。5米；大橋恩施岸索塔高118。2米，宜昌岸索塔高113。6米，塔頂至峽谷谷底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷裡修建的全橋最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。比世界最高橋法國米約大橋分別高307米和290米。被譽為世界第一高懸索橋。