質量好又耐開的汽車品牌有哪些?
車匠張博2018-08-03 21:53:55就目前來看，無論是自主品牌還是合資品牌的車輛，在製造工藝和技術水平上都有一個質的飛躍！在售車型基本
都可以達到10萬公里無大修的水準。
但多少在細節方面還有提升的空間。下面我們來看一下測評機構對汽車行業總體質量排行，從中也可以瞭解到哪些品牌的汽車質量口碑較為優秀。
自主品牌：
從資料來看，作為從東風日產獨立出來的啟辰汽車名列榜首，這與日產提供的技術支援是分不開的。拿啟辰D60來講，它裝載了與軒逸同平臺發動機，變速箱和底盤懸架系統，外觀內飾為獨立正向研發設計，這
在品控上就具有了一定的資本
，如此我們也就不難理解啟辰汽車為何能夠如此出眾了。
緊跟其後的為奇瑞汽車，奇瑞作為國產自主品牌的“老字號”，一直兢兢業業，努力鑽研新技術，無論是發動機還是變速箱都堅持自主研發，從而
得到良好的業界口碑和國內外車企的認可。
從小到QQ，大到瑞虎8，奇瑞汽車在各級別車系中都佔有一席之地，並獲得不錯的反響。
另外還有具有沃爾沃技術支援的吉利汽車；顏值爆表的比亞迪；穩定成熟的長安汽車；後起之秀的廣汽傳祺、寶駿汽車等都在質量上有較為優秀的表現。
合資及進口品牌：
豐田作為全球汽車製造商之一，超千萬的年產量，以高水準的造車工藝，
經常成為各種權威汽車質量排行榜的座上賓。
無論是最先進入國內的威馳，還是全球款車型卡羅拉，省油，好開，耐用幾乎成了它的代名詞。由此也可以看出豐田的汽車質量已經深得人心。
本田的穩定和可靠性及技術都非常紮實，引以為豪的
地球夢發動機
，車身的做工和用料都比較考究。從給豐田製造配件，生產摩托車，到自主汽車產業，一步步穩定前行成為一家合格的全領域汽車製造企業。操控性和動力性兼具的飛度，大氣不失格調的雅閣，經過多次換代依然銷量領先。本田汽車經過機油之後應該還會振作起來贏得市場。
以舒適性和耐用性著稱的日產汽車；操控性絕佳和底盤紮實的馬自達；以及高階級別的賓士、寶馬、奧迪等車企，無論是駕駛、乘坐、還是質量，都處於領先水平。
你買的哪家車企的車輛？質量如何？
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千佛山車神2018-08-26 00:29:21總體上看，合資車和進口車的可靠性還是更好一些，不過中國品牌也是進步神速
如今國人是越來越懂車了，汽車對於國人的意義也已經從奢侈品開始向日常代步工具進行轉變。
既然是個“工具”，其可靠性就越發的受到消費者的重視。
以目前各個車企的“百車故障數目”表現來看，進口車和合資車的質量可靠性依舊是高於中國品牌。但是相較於幾年前，中國品牌的進步也是神速了。
（2017年汽車之家的新車質量報告，上面的數字是“平均每一百輛車的故障數”，這個數字越低越好）
（合資品牌的故障率統計，可以看到，日系廠家的可靠性都是比較靠前的）
（進口車質量排名，日系車依舊排在前面）
（總體而言，中國品牌的故障率還是略高於合資和進口的，但這個差距跟幾年前比起來已經縮小很多了）
從以上的這些統計和排名可以看出，不論是合資還是進口，日系的本田、豐田、日產、馬自達質量都不錯。憑藉著優秀的可靠性，日系也確實是在二手車市場中保值率非常好。
除了日系外，德系的寶馬和奧迪質量排名也比較靠前，使用省心。
而中國品牌，觀致和WEY作為奇瑞和長城旗下的輕奢產品，定位較高，目前的故障率可以比肩國外大廠。但是由於這兩個牌子的市場保有量還比較少，其可靠性還需要時間的檢驗。
至於其他中國品牌，革命尚未成功，同志仍需努力。
（開不壞的豐田絕非浪得虛名）
66號車坊2018-09-09 21:50:32你這個問題問的有一些廣泛，目前來說市場上的汽車，主要是分為合資車和自主品牌兩個大類別。
首先是發展的越來越快的自主品牌，從目前銷量第一的吉利，到長城，長安，比亞迪，奇瑞都是自主品牌的佼佼者。
自主品牌的汽車現在配置越來越高，質量也越來越好，而且在耐用性方面也變得越來越好，並不是原來的自主品牌簡單的裝配工藝那麼簡單。尤其是火熱的SUV市場佔得一席之地，但是在二手車的市場保值率，確實要低於合資車。
而合資汽車呢，主要是分為德系車，日系車，美系車，法系車等等。
從銷量上來看德系車的大眾集團無論是從緊湊級轎車，還是到中型轎車，還是到更高階的奧迪品牌，都是有不錯的銷量在同級別裡面認可度更高一些。二手車的市場保值率也比較高。
日系車從本田豐田日產這些品牌來看，都是以燃油經濟性，質量穩定性方面更佔優勢，雖然個人是一個德系車的車迷，但是如果是從耐用性方面來看，日系車是比德系車要更好一些的。
至於最後的美系車和法系車都是在走下坡路，尤其是法系車，無論是標緻這個品牌，還是雷諾都比較小眾一些。
所以說質量好又耐看，保值率高的車型，除了自主品牌的suv以外，主要還是合資車的德系車和日系車。
個人觀點，僅供參考。
車迷三少爺2018-08-26 12:05:53質量好又耐開的汽車品牌，保時捷，雷克薩斯！
當然其他品牌也有問題少耐開的，但是這兩個品牌是公認的故障率低，當然價格高了些，價格低的大家肯定會說出一堆問題！
而賓利勞斯萊斯級別質量肯定是頂級的，但是有多少人能買得起呢，所以最頂級的品牌就不用說了
然後就是價位低的，但是現在的人買車都存在偏見的，鈴木，馬自達被稱為良心日系車，但是鈴木即將退出中國市場，而馬自達銷量也一般，當然也有小問題，
而以前故障率低的本田現在因為1。5T發動機也跌落神壇，而BBA雖然是豪華品牌第一梯隊也存在自身問題，凱迪拉克最主要變速箱問題，突然感覺哪家都有問題，但是很多問題可以被忽略，同一個問題有人討厭，有人覺得不是問題！
所以不要考慮絕對價效比，自己喜歡就好！
陳末ol2021-08-16 13:58:41據我的觀察，質量好又耐開的汽車品牌分為二類。一類是價格高高在上，賣一臺車的利潤很高，有充足的預算去把質量做起來，這類汽車品牌的代表就是保時捷，雷克薩斯。第二類，就是採用老技術，造車理念保守的汽車品牌，這類的代表就是韓系現代，起亞，日系豐田，日產這幾個汽車品牌。下面，盤點一下，各個價位之間，質量好又耐開的汽車品牌有哪些。
十萬元價位以內，質量好又耐開的品牌，首推五菱寶駿，日產啟辰
十萬塊錢以內，可選的品牌很多，但是能把質量做好的品牌不多。原因在於，十萬塊錢，既要保證車輛的質量，還要保證車企有利潤，不至於賣一輛虧一輛，是非常考驗車企實力的。
這裡頭，五菱寶駿在這個價位，質量是最好的，當然這裡的質量不是說車開不壞，這裡指的是價格，空間，動力，配置等多方面綜合起來的質量，車畢竟不是能跑，開不壞就行的。
說五菱在這個價位質量最好，一個很明顯的例子就是五菱宏光跟五菱榮光，之光這幾個車。作為頂配不過五萬的車，而且大多數人買來就是當貨車用的，經常滿載，惡劣路況行駛。我經常見到這些車破破爛爛還跑在路上，貨物重的把懸掛都壓到低了，照樣跑的歡快的很。
而且，我家裡幾臺車，就有一臺寶駿560。這臺車16年上戶，目前也已經跑了五年了，實際體驗來說，質量可靠，動力不差，空間大，油耗還不高，也沒有把我丟在路上，質量靠得住。
背後的原因，第一是五菱寶駿擁有誇張的出貨量，可以跟供應商有更高的議價權，拿零部件價格更便宜，就算是低價車，也能拿到質量不差的零部件。第二就是五菱寶駿的技術，其實是非常老舊的。比如五菱宏光的發動機，萬年不變的1。5L 99馬力自吸，加上簡單可靠的手動擋，還有板車懸掛。就算是價格略高的寶駿汽車，用的發動機還是通用早就不用的1。5T 147馬力渦輪增壓發動機。這些老舊的技術，通過了時間的考驗，質量穩定可靠。
跟五菱寶駿質量一樣好的，同價位還有個啟辰。啟辰經常排在國產車質量前幾名，原因就是啟辰其實是日產的子品牌，旗下的車型，都是日產的技術，還是老技術。
比如啟辰最新的啟辰D60，其實是日產19款的軒逸換殼來的，用的是老技術，老平臺，屬於換個殼再撈一筆的那種。啟辰的T70，其實就是日產奇駿的換殼車，其2。0L 150馬力自吸加上CVT變速箱的動力組合，就是奇駿上面那一套。
至於啟辰最新的啟辰星，其實跟日產關係不大了，發動機是三菱的，但是價格也上去了。所以啟辰質量好，是因為背後站著日產，用的還是日產的老技術。
10～15萬價位，質量好耐開的就是豐田跟本田
這個價位的汽車品牌很多，有國產的奇瑞，哈弗，長安，吉利等，也有合資的本田，豐田，日產，大眾，現代，別克等。這其中，質量最好的，就是豐田。說豐田質量好，完全是比較出來的。
這個價位的國產車，質量其實不差，但是很多車還存在車身生鏽的問題，這說明國產車在防鏽方面，努力了這麼多年，好像沒啥長進。
這個價位的日產，變速箱是個老大難的問題，被人笑稱“十萬公里是個檻”，到時變速箱壞了就麻煩了。而且日產高階品牌英菲尼迪，還因為變速箱的問題上過今年的3。15晚會。試想，三十萬以上的日產高階車變速箱都出問題，十來萬的日產車，變速箱行不行，只能碰運氣。只能希望賣車前變速箱不要出問題。
這個價位的大眾，口碑已經崩了不少，像速騰斷軸，雙離合變速箱頓挫，熱保護問題層出不窮，投訴不少。就算車開的好好的，還存在變速箱低速換擋頓挫的老毛病，無解。因為大眾高階品牌保時捷，特製的雙離合變速箱，換擋也頓挫。
這個價位的美系別克，雪佛蘭，福特等品牌，逐漸小眾，法系雪鐵龍，標緻也沒人買，不提也罷。還有韓系，韓系在這個價位質量其實不差，但是論影響力，還是買本田豐田這二本吧。
15～20萬價位，質量好耐開的選比亞迪插混，紅旗，領克
到了這個價位，十來萬質量還不錯的豐田本田，就不夠看了。因為這個價位價格較高，再用老技術消費者不買賬，只能上新技術，結果本田CRV的1。5T發動機出問題了，豐田還好，大問題沒有，但是比起同價位國產品牌來說，就不夠看了。
這個價位的比亞迪DMi插混，質量穩定可靠。從車質網的投訴來看，比亞迪插混車投訴極少。原因在於，插混車摒棄了容易出毛病的傳統變速箱，改成了E-CVT這種齒輪式的直連變速箱，結構簡單，質量更好。發動機則是簡單的自吸發動機，還摒棄了傳統發動機的一些傳統設計，把空調，發電，冷卻等功能交給了電動系統，輕裝上陣，執行自然更加穩定。
電動部分的電機，電池，電控，質量也是非常穩定的，基本不會壞，壞了也是三電系統終身質保，可見比亞迪對電動系統的充足信心。
國產紅旗，作為共和國的長子，根正苗紅，旗下的家用車，十五萬起步，有更充足的預算跟理由把質量這塊做好，畢竟定位高階，質量這塊必須端起來。為了讓消費者相信紅旗的質量，紅旗給出的質量政策是核心部件終身保修，誠意滿滿，信心十足。
國產吉利領克，質量也是不錯，這個價位值得選。因為領克是吉利基於CMA平臺打造，這個平臺沃爾沃XC40也在用，質量不差。領克所用的三大件，發動機來自於沃爾沃，質量穩定可靠。變速箱來自於採埃孚或者吉利沃爾沃聯合研發的七速溼式雙離合變速箱，也是不錯的。其他部分，吉利對於領克算是傾心傾力，內外型設計時尚美觀，內飾設計跟用料都是越級的水平，零部件的壽命也是很長的。從質保方面來說，領克也對旗下車型的核心部件進行終身質保，這也是對車輛質量有充足信心的表現。
20～50萬，質量好耐開的就是雷克薩斯
雷克薩斯作為豐田高階品牌，主要的賣點就是質量，憑藉質量成為了加價車，受國人追捧。根據美國J。D公司的新車質量調研資料，雷克薩斯常年排在前三，跟保時捷這種超一線豪車比質量。
雷克薩斯質量好，原因之一在於配置低，技術保守。這裡的配置低在於發動機技術老舊，跟同級別的車型比起來，沒有亮點。其用的發動機是2。0L，2。5L自吸或者2。0L油電混動系統，跟同價位帶T的，馬力200～300屁的凱迪拉克比，技術就顯得保守了。
其二就是有豐田的好質量打底，使用的質量標準更加嚴苛，零部件的壽命還比豐田高50%，在源頭上把控住了質量。
從我個人的感覺來說，質量好耐開的車，並不適合每一個人，畢竟車是要換新的，你不換國家出政策讓你不得不換。所以，買車不能把開不壞當做唯一標準，還是要考慮空間，動力，配置，顏值等方面的。
天和Auto2020-11-18 14:11:29汽車品牌質量排名以車系區分-省心選項比較「特殊」
說明：
汽車質量水平不需要分析與猜測，故障數量排名是最客觀的參考；但PPH百車故障率資料波動很大，統計方式與“出發點”的區別也會影響結果，所以參考故障總數排名即可。
緊湊級汽車應當是市場佔有率最高的家用代步車型，那麼就首先來看一看故障數量年度最多的前十名是哪些車吧。
主力車型
排名：標緻408，速騰，朗逸，軒逸，英朗，領動，凱越，思域，雪鐵龍C4L，卡羅拉；數量最低的卡羅拉總數也早450以上，最高的標緻已經高931，品質如何可想而知了。這些車普遍涉及燒機油、變速箱頓挫異響，以及輪胎開裂和車身生鏽等問題。
那麼選擇緊湊級轎車則應排除掉主流的德系、法系、美系與日韓系汽車，很尷尬的結果是合資品牌幾乎全數排除；那麼是不是說國產轎車的品質就要更好一些呢？至少在快銷車陣營中是可以這樣評價的，因為故障數量最多的前20名中只有奇瑞艾瑞澤5上榜而已。
建議選項：
1、≤10萬預算應考慮長安汽車，6/8萬區間以「逸動PLUS」為首選項，8/10萬則可以選擇升級藍鯨動力的銳程CC。
近期逸動的銷量突飛猛漲，十月單月成績突破兩萬臺；獲得認可的原因不僅是自然吸氣發動機也用了直噴技術，NE14T-1。4T發動機也有充沛的動力，重要的是品控水平確實有很大進步，PPH近期同級資料僅為70左右，這是很多號稱省心轎車的⅓的標準，真正省心的是國產轎車。
銳程CC老款是不值得考慮的，因其裝備的JL476ZQCD-1。5T多點電噴機很落後，匹配的愛信6AT變速箱換擋頓挫問題突出；但是新款使用了476ZQ5-1。5T，功率扭矩達到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高標準，換用自主研發的七檔溼式雙離合，在換擋平順方面的表現甚至比主流AT還要理想一些。
2、10/20萬區間的國產轎車可以參考傳祺GA6/8兩臺，15萬以內選擇1。5T&6AT的GA6，新款直噴發動機也有9秒級破百的成績，變速箱表現中規中矩；不過這臺車的價格優勢很突出，作為B＋級大轎車，綜合性價比與油耗表現要比博瑞更突出。
重點是比老款使用多點電噴機，以及菲亞特乾式雙離合的版本穩定太多，品質有質的提升。
傳祺GA8是目前國產商務型C級轎車中的佼佼者，全新的4B20J1-2。0T有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高標準，只是6AT變速箱還是顯得差些意思，但是效能與油耗表現都已經相當不錯了。
20萬以內的轎車這樣選擇就好，但也不是說同級的合資轎車就不能選擇，比如君越君威邁銳寶，在15/20萬區間內要比邁騰帕薩特、凱美瑞亞洲龍之流優秀很多，品質也是與國產汽車在伯仲之間的。（新能源汽車放在最後討論）
SUV選項
前十名的排名也比較詭異：馬自達CX-4，探嶽，傳祺GS4，日產奇駿，途觀L，豐田榮放，哈弗F7，日產逍客，吉利博越，哈弗H6。目前的排名就是這樣了，在這些車中除了馬自達和傳祺不算熱銷品牌，其他車輛的銷量還都是不錯的。
不過這個排名是沒有計算“通病問題”的排名，如果把涉及機油乳化和機油增多的車輛都計入的話，前20名基本都會日系汽車和德系汽車。因為乾式雙離合與無級變速器的問題很多，本田與豐田的發動機通病機油增多問題也比較嚴重，日產則是2。0L發動機與捷科特變速箱的雙料問題，這些車品質不敢恭維。
建議選項：
1、哈弗H6仍然可以選擇，這臺車雖然上榜但故障數量比前五名都要低150以上，相比較還是比較省心的。而且該品牌的緊湊級SUV主要問題在於細節的處理，近期的長城汽車開啟了“以價換量”的營銷模式，價格壓縮與銷量的增長，總是會帶來品控水平的相對下降。
所以長城哈弗需要注意了，如果不加強品控也許真有可能被長安或其他品牌追平，一旦被超越結果可能是一蹶不振。
2、15/20萬區間的國產SUV可以參考傳祺GS8，與GA8相同的動力傳動系統仍舊有8秒級的破百成績，同時還有適時四驅選項。
硬派選項則可以考慮榮威RX8、大通D90Pro，或者比較純正的越野車型北汽BJ40PLUS（城市獵人版）；這幾款車的綜合性價比與質量表現，與合資同類型車對比是有絕對優勢的。只有哈弗H9的價效比是要低一些的，不過坦克300上市後會改變這一困局。
3、合資品牌的可選項仍舊是美系中高階車，比如探界者、昂科威、凱迪拉克XT系列，以及福特的銳界銳際探險者等。
這些車在營銷實力強大到“無底線”的歐系與日系汽車的作用下，形成的是“油耗高·質量差”的人設；實際在內燃機節油技術，渦輪增壓技術穩定性，以及綜合品質方面反而有更高的水平。要知道歐系汽車工業在20世紀基本被擊垮，復甦階段已經是美系汽車成熟的階段；而日韓系汽車本就是依靠美系汽車的技術生存，所以品質孰優孰劣是沒有爭議的。
新能源陣營
1：電動汽車兩大品牌，問題非常有意思。
比亞迪漢服務投訴-未能按時轎車，服務態度蠻橫
特斯拉MODELS-動力電池故障，索賠問題
電動汽車知名度最高的無非是這兩家車企了，特斯拉號稱技術流實際只是個“美系新勢力品牌”而已；動力電池使用的是穩定性最差的松下鎳鈷鋁，電控IGBT是德國英飛凌供應的低成本單管，非同步電機是臺灣富田生產，轉化效率相比永磁同步電機差距較大。
而特斯拉研發的同步電機又是六級低標準，核心零部件九成是大陸企業供應；所以特斯拉就是個組裝廠，只能以現階段沒有任何車企（包括特斯拉）可以做到穩定和安全的自動駕駛作為噱頭。
比亞迪漢的問題是預料之中，因為該品牌的每款新車上市都會出現產能不足的問題，隨即因消費者的投訴而逐漸走向冷門，漢估計也是不例外的。
但是在技術方面水平是目前全球車企的標杆，電池有NCM/LFP，水平抗衡寧德時代，在汽車動力電池領域超越松下、LG化學與三星等品牌。IGBT電控核心是自主研發，電機與配套控制系統也是自主研發，所以製造乘用汽車是輕輕鬆鬆，比亞迪的戰略重心在商用車型和軌道交通。
2：PHEV插電式混動汽車有四臺問題車，其中故障率比較高的是寶馬。
華晨寶馬5系
奧迪A6L-PHEV
賓士E級-PHEV
凱迪拉克CT6-PHEV（已經停產）
德系汽車在電驅技術領域是落後的，內燃機技術實際不如英國、義大利等歐洲品牌以及美系汽車；所以選擇插電混動汽車當然還是自主品牌，代表品牌顯然是比亞迪的DM3。0系統（DMp），代表車型有漢唐宋三臺旗艦選項。
近期會推出DMi-ECVT的油電混合入門級汽車，也就是2008款綠混系統的升級版，在混動技術領域比亞迪也是非常強大的。
總結：汽車的質量表現實際與一般消費者想象的結果完全不同，國產汽車已經越來越省心了；然而在完成超越主流合資品牌的快銷車之後，能夠與之抗衡的只有在所有領域唯一能夠與中國抗衡的海盜國家——美國，其他美國的小馬仔的結局是可以預見的，最後再來看十臺B/C汽車的排名吧。
阿特茲
凱美瑞
邁騰
帕薩特
奧迪A4L
亞洲龍
天籟
雅閣
君威
君越
倒數第一名故障數量超過1。4k，最後一名僅超過0。2k，品質差異大不大？
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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車痕2020-12-21 21:21:39車的質量好與壞並不是品牌決定的，每個品牌或多或少都有幾個問題車
選擇一個質量又好又耐開的車，這個想法可能是每個中國人都有的想法。不過對於汽車來說，它是一個多種零件組合在一起的一個工具。到當下汽車已經發展到了非常同質化的年代，現代汽車技術的發展已經讓車輛進入了電氣化時代，因此車輛在逐漸精密的基礎上也更加敏感，感測器和數字化的加入，也讓汽車故障率上有所降低。 不過故障率也都會相對來說的，電氣化越複雜可能帶來更多的電子故障，好處是可以提前預判一些機械層面的問題，保證在機械層面出現損傷最小化。
可能上面說的有些複雜，其實如果真的考慮品牌和質量相對好的車型的話。那麼首先一定要看品牌實力為基礎，一般情況來說，市場佔有率越高，車型銷量好的都具有這兩方面的潛質。就中國市場而言，大眾、豐田、本田三家，其中包含了子品牌，基本上佔據了合資品牌的一半以上的份額。遵循市場規律，相對於車來說，質量和實用性，以及價格都一定程度決定了車型的好與壞。因此，選車的時候大可以在這三個品牌中進行一次初選，也就是看這幾個品牌中哪些車型熱銷，哪些車型對於本身更加符合使用要求，這樣熱銷的車型一般市場佔有率和銷量都很好，所以維修和保養的費用更低，保值率可能也會更高。這樣對於一輛車來說就完全符合質量好和耐開，因為車終歸都是需要養護的才能提供穩定的效能，與人需要保養也是一樣。
況且並不是每個品牌下的車型都是完美，基本上會有一個或者多個車型存在一定的問題，比如說一些小毛病或者油耗等問題。這都是無法避免的，不可能所有車型都表現的那麼完美。就比如大家都說豐田品牌車開不壞，這個也要看車型和開車的人，失去了保養和日常養護，沒有任何一輛車會一直處於良好的工作狀態。
星仔說車2018-08-03 20:21:33法國PSA集團的標誌雪鐵龍汽車，充分體現了法國人基因裡攜帶那種浪漫個性，外形時尚，內飾獨一無二兼具精緻。由於法國路況不是太好，而且標緻雪鐵龍以前也是世界汽車拉力錦標賽常勝將軍，國情所需加上技術優勢，法系車底盤都是槓槓滴，很有韌勁。
法系車和法國工業技術完全是被低估了，要知道最難製造的和代表一個國家科技實力的是天上飛的和海洋下潛行的，而法國人都獨立掌控了這方面最先進的科學技術。
其實法系車就是更新換代慢，要知道汽車不是服飾，不是化妝品，而大多消費者錯誤地認為換代車就好。為迎合客戶，德系車和日系車換代加速，而越是換代快的車，其研發檢驗時間越短，測試次數就不夠，就不能充分暴露潛在問題。這就是為什麼德系車日系車在世界範圍內經常發生質量效能問題的原因。能低成本修好的就召回，不能修好的就拒絕召回的緣故。在這一點上中國消費者實際上成了犧牲品，在中國市場很少有召回，包括明目張膽的尾氣不合格排放事件等。而法國人確實把質量效能可靠的車投放中國市場，無奈國人不領情。卻偏偏喜歡燒機油，自燃，斷軸，後排塌陷，尾氣燃燒不完全等漏水漏油的德系和日系快速換代車。
至今法系車發動機15000公里換一次機油，其它品牌有誰能做到？ 不僅做不到，還燒機油，還得隨時新增。在國外後備箱是嚴格禁止存放居於機油柴油類的助燃物品。日系車5000公里，德系車7500公里就得換機油，這個差別是非常巨大的，也從側面反應出發動機質量效能好壞！ 法系車在全球銷售量連年翻翻，試想想這是要填補在中國銷售量的巨大空穴。
正等待中2018-08-02 20:09:06汽車當然法國的，結實，皮厚，由法國人的情懷，雪鐵龍，標誌、都很不錯、雖然保有量不大，機械也老，但就這樣依然腳踏實地，一步一步走來。安全，舒適，好開。不像現在的車都是商業化，為了錢缺失去了最基本的東西，追求外觀，動力，缺失去了最基本的安全！
同硯四驅說車2018-08-03 10:40:10喜歡請關注頭條號↑↑↑
————首發於 2018/8/3————
首先謝邀。這類品牌有很多很多，無非就看你怎麼看待，其實就分為三個種類，1。頂級豪車，2。豪車，3。民用車。
頂級豪車品牌
保時捷、法拉利、蘭博基尼等，這些車你很少聽過開壞，都是由於過快的時速撞車形成損壞的居多，這類的車質量把控比民用車更嚴格，因為在高速下如果機械本身出現問題，很容易造成車毀人亡的悲劇發生，我認為這類車的質量最好的。
豪車品牌
寶馬、奧迪、賓士、捷豹、林肯等，這類車也會存在不少的小毛病，比如新車味道重、氣囊問題被召回等，雖然有問題但在解決效率和誠意做的好，一旦發現問題馬上召回維修或置換，第一時間保證車主的利益。
比較靠譜賓士和寶馬。
民用品牌
大眾、本田、豐田、標緻、別克等，民用車或多或少存在一些問題，但這些問題大部分是體驗上的問題居多，少部分是技術層面的問題。比如異響、怪味、換擋頓挫等都是讓車主駕駛極為不爽的小問題。
比較靠譜大眾，本田和豐田。
總結：我覺得有很多汽車品牌質量好也耐開，無法針對某一個品牌做單一的評論。一線品牌大廠商偶爾會有質量瑕疵也會立馬召回修復。
AI少說車2020-08-09 20:53:55如果說質量好又耐開的汽車品牌的話，不得不說這方面做得最好的就是日系品牌，像豐田、本田、日產這幾個品牌，都是小毛病少又耐開的汽車品牌；為什麼？我們一起來看一下日系品牌小毛病少又耐開的原因。
技術水平
眾所周知，日本雖然小，但是工業水平卻非常的發達，特別是在汽車製造業上，技術上除了德國鮮有其他國家能比擬；像豐田的混動本田的混動，豐田的2。5L發動機，本田的1。5T發動機，日產的2。0T發動機，愛信的AT變速箱，還有用得很多的CVT變速箱，日系汽車的技術水平非常的高。
工匠精神
如果說德國人的工匠精神是精確，縝密，程式化，那麼日本人的工匠精神就是細緻，周全，極致化；瞭解日本企業的朋友都知道，日本企業非常的嚴謹，做事做產品非常的細緻，對質量的把控非常的嚴格，就是日本人這樣的工匠精神，才使得日系車如此的省心耐用。
產業鏈優勢
日系車小毛病少耐用的主要原因就是有著非常的齊全的產業鏈，這一點恰好和德系車相反；因為日系車有著豐富的產業鏈，零配件都是自己的企業在生產，所以就可以對零配件的質量作出嚴格的要求，使得汽車的整體質量非常的穩定可靠，而德系車零配件都是透過採購，質量問題難以管控，所以相對來說質量上就不如日系車省心。
總述
誠然我們有不少消費者不是很待見日系車，但是細心的看一下街上，發現在路上跑的很多老車都是日系車，像CRV，凱美瑞，雅閣，天籟這些車；我們要正視自己也要正視他人，日系車小毛病少耐開的原因是值得我們國產車學習的，只有取長補短國產車才能進步，最後希望國產車會更好。
在這裡AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝！
穿山丙20082018-11-20 10:43:14我分享下自己開的小車車，飛度，這個車是2004年購買的，150000➕公里，到現在為止都是正常小保養，只換過雨刮、輪胎、電瓶、空調濾芯，空氣濾芯、一個後尾燈燈泡，四顆火花塞，沒有在路上掉過鏈子拋錨，能滿足一個小老百姓的需求。
從耐用程度上說，很皮實，保養便宜，吃粗糧能拉貨，身邊開飛度的還沒有聽說哪個5年內出現大修的，至於車身強度，好與不好都是相對的，速度快了什麼車都會“變形”。
缺點就是車內噪音有點大，A柱有點擋視線，車身漆水薄。
優點就是對於小型車，空間也是一大亮點，市區油耗6個油，高速4-5個油。
適合剛入職、居家的代步工具，效能穩定可靠
質量的好壞，一兩個車主也是說不清楚的，真要判斷質量，只能是數萬車主真實資料才能說明。
總的來說：這個車個人用下來，省油，空間大，作為市區代步工具的話，還是有吸引力的。
小於品詩說文2018-09-27 21:36:08我自己有一輛標誌508，一輛標誌308S，我覺得法系車真的挺不錯的，除了費油有點小缺點外，其他真的挺好的，發動機還是寶馬的發動機。就是品牌效應差點，屬於小眾車，後期維修保養貴點，轉賣賠錢多點！如果是自己開，我覺得法系挺適合的！
奮鬥青年汽車說2020-06-25 16:30:26很高興回答你的問題。
質量好又耐開的汽車品牌還是挺多的，實際上車子越簡單，故障率也就越低，比如早起桑塔納為啥口碑好，不僅是因為德系工藝嚴謹，也是因為這些期車型機械件多，電子配置相對較少。再比如高階的越野車，也都是清一色的機械裝置，電子配置能省就省。
當然，現如今的生活不可能還像前些年那樣，電子配置帶來的科技感和舒適及安全不可缺少。如若非要說哪個品牌耐開質量又好的，我覺得有以下幾個：
1。大眾
拋開燒機油這個問題，大眾還是比較靠譜的，早期的桑塔納和捷達帶來的好口碑，也得到了一定的傳承。後面的幾個車型也是銷售排行前列。而且大眾中庸玩的到位，不懂車就買大眾，不虧。
2。豐田
以前有句俗語叫“開不壞的豐田”，這也是對其品質的一種認可，直到現在，卡羅拉，凱美瑞仍然炙手可熱。我一同事，10年前買的卡羅拉到現在都不捨得換，除了車老了點，沒啥毛病。
3。國產
國產品牌說實在的以前的車型確有瑕疵，因為製造工藝和管理水平的問題，導致大問題沒有，小毛病不斷。但隨著這些年的發展，自主品牌如榮威，奇瑞都有很大提升，不僅故障率低，價格也實惠。
最後，建議不要考慮小眾車型和品牌，不是說其車不好，而是因為量小，售後服務的便利條件較低，例如配件調配，維修週期。覺得我講的有道理請點贊評論加關注哦！
九月說車2019-02-27 10:39:59你好！作為二手車行業從業者，這裡從二手車市場的反饋和本人親身經歷體驗做一個小小的總結。靠譜質量好絕對繞不開日系車，在二手車市場的保值率也說明了問題。日系車的保值率常年居高不下，尤其是熱門車型。確實日系車發動機變速箱大件上正常使用很難出現什麼大問題。而相對而言上年限的美系德系則略有些差強人意。
德系美系上了年限的小毛病確實是有的，所以玩老車更建議買日系車型。
其實很多國產小車最近質量上也非常不錯，比如奇瑞吉利的熱門車型。隨著國產車技術的成熟，這是一件非常可喜的事情，以前那些便宜質量差的映像在年輕人之間也在慢慢消除。現在國產車型的質量優勢也很明顯，非常建議各位的購買
李工談車2021-04-27 11:13:05不吹不黑，馬自達的車子算是質量比較穩定而且也比較好開的。
長安馬自達的質量好像比一汽馬自達的質量要好一點，馬三昂克賽拉、CX5基本都可以算是質量好又好開的車了，就是1。5排量的馬三動力比較肉。一汽馬自達那邊，阿特茲這幾年一直在鬧異響，但是阿特茲的駕駛感覺還是不錯的，對新手比較友好、對老手來說換擋邏輯也很聰明。
可惜由於同級別價格偏貴、空間偏小、車型少換代慢，馬自達的銷量越來越差了。
世界名車2020-07-23 17:24:29汽車作為我們目前家家戶戶都可以買得起的物件，買到好車，省心省力。那麼買車要考慮的事情有哪些呢？首先你要看外觀，然後看配置，還有動力燃油等方面，但是大家最看重的，還是質量問題，質量好的車企才會被大家所接受。全球汽車品牌如數家珍，質量好又耐開的，我給下面前6位：
寶馬
6：寶馬
說到寶馬，肯定有很多人會覺得也就是名氣大，但是作為一家百年車企，寶馬可是有真材實料在裡面的，汽車不僅僅非常的好看，而且質量還特別好，開好幾年都不會出任何問題，可謂是要質量有質量，要面子有面子。
本田
5：本田
在日系車裡，本田一直都是大家關注的焦點，而且在這幾年的時間裡，本田給人的印象是越來越好，旗下的思域以及雅閣無論是在質量，還是在口碑上，都已經是第一的存在，看一款車好不好，看這款車的銷量就知道了。
沃爾沃
4：沃爾沃
作為吉利旗下的汽車品牌，沃爾沃一直都是世界上最知名的品牌之一。不僅僅在安全係數上沃爾沃做的非常好，在發動機的效能上，沃爾沃也遠超其他車企，隨著大家對這家車企的深入瞭解，銷量也開始節節攀升。
別克
3：別克
美系車在大家心目中的地位一直都是結實耐用，尤其是別克，在產品的影響力上，完全不輸任何車企，而且別克同級別的車型永遠都會比高一級別的車型便宜不少錢，如果想要體驗厚重感，別克絕對是首選之一。
賓士
2：賓士
作為第一家造汽車的車企，賓士在汽車界的地位可謂是非常的不一般，雖然在前段時間有過一些小輿論，但是對於消費者來說，賓士就等於是質量的代名詞，只要賓士的技術在，那麼未來肯定還是會給消費者一個滿意的答覆的。
雷克薩斯
1：雷克薩斯
作為目前知名度越來越高的汽車品牌，雷克薩斯給人的感覺一直都是質量的代名詞，很多人買到之後都非常的欣慰，而且雷克薩斯在這幾年的影響力越來越大，在美洲地區已經是排名第一的豪車品牌了，國內的銷量也一個月比一個月高。
陶薩2020-07-09 17:45:59世界上沒有絕對質量好的車，也可以說任何物品都有故障率，我只能說日系品牌相對來講比較皮實、耐用。
你提的這個問題能說明你比較看重一臺車的本質和核心，而不是追求一些浮於表面的東西，比如外觀、配置等。德系你基本就不要考慮了，如果你買了德系，估計會讓你失望，不符合你的買車需求。美系也不要考慮，華系比較突出的是外觀和配置，三大件相對合資車有差距。韓系還算行，但沒有日系好，最後看來還是日系比較適合你。
很多人只要一提到日系車就說質量好、開不壞、皮實又耐用，其實不是這樣的，日系中的日產品牌，我不太建議你考慮，也可以說日產質量並不太好。先不說軒逸有部分車款燒機油嚴重，就單說日產的CVT變速箱低溫保護和鋼帶打滑等一系列問題，就不建議你考慮日產。
豐田品牌相對來講還比較符合你的買車需求。豐田這個品牌給大家的印象就是“開不壞的車”，但我要提醒你，不是什麼豐田都“開不壞”。目前豐田車質量問題也是頻繁出現，舉不勝舉，比如TNGA架構下的豐田混動車型無一倖免的都出現了機油增多、乳化的問題，目前豐田官方給出的回覆是“正常現象，不影響使用”。請問，就這種態度，它還是你心中的那個“開不壞”的豐田嗎？當然像酷路澤和普拉多這一類的硬派越野車，目前來講確實“開不壞”而且相當保值，那真是“買它風花雪月、賣它東山再起”。
再說說“買發動機送車”的本田。我們都知道本田是“買發動機送車”的企業，最大的賣點就是發動機，空間表現方面也可以，噪音控制方面確實“不敢恭維”。可是現在呢？誰還敢這麼說？本田1。5T發動機的機油增多現象是毛病不？本田十代雅閣汽油版雨天高速油門失去響應是毛病不？這也叫“買發動機送車”嗎？這還沒說十代雅閣CVT變速箱漏油的問題呢。
最後總結一下，沒有任何人敢保證某一個品牌的車型永遠不出問題，這也是不現實的。我只能說相對來講，注意是“相對”而不是“絕對”，日系車質量更好一些，但也不敢肯定。買車有時候也是看點子、碰運氣，同樣一條生產線生產的車型，有些批次可能就全是問題，有些批次可能就一點問題也沒有。
心海覺醒2020-06-27 17:05:30質量好，又耐開的汽車太多了，就不一一細說了，就拿國產車來說吧！現在國產車做的也可以，汽車發動機三大件做的也不錯，面對進口車還是有一定的差距，但是隨著我們的經濟提高，科技發展迅速，慢慢的也會超越進口車，，國產吉利，長安，奇瑞，哈佛汽車還是不錯的，經濟實惠，口碑好，買國產車還是考慮一下，有對汽車方面的知識，大家多交流交流，謝謝。
