在氣缸之間,新設計的空隙可以讓冷卻液在更多的地方流動,增加冷卻效果,此外,新發動機還有雙腔油底殼,在冷啟動時讓少部分機油參與潤滑,油溫上升快,減少熱損失,在活塞和氣門挺柱上還有DLC塗層,以降低摩擦,整體來看技術水準遠超賽力斯的上一代1...
在實際使用中,m7沒有那麼誇張的空間,理想one的第三排也基本上只能短途,嵐圖free的後面不能調節角度,也不合適長途...
而對比起同為增程式電動汽車的理想ONE,嵐圖FREE的動力效能表現更強,嵐圖FREE最大功率694馬力(510kW),最大扭矩1040N·m,破百4...
因此編輯特別選擇了在配置上與之相近的蔚來ES6、特斯拉Model Y與嵐圖FREE純電城市版進行對比,看看各自都有哪些亮點...